今日（7月1日），由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式實施。

而為了規(guī)范與推動電動自行車的發(fā)展，近日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布了《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》宣傳片：

來源：國家市場監(jiān)督管理總局

早在4月15日，國家市場監(jiān)督管理總局、標委會修訂發(fā)布了新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）已經(jīng)正式實施；同時，決定對電動自行車產(chǎn)品由生產(chǎn)許可管理轉(zhuǎn)為強制產(chǎn)品認證管理（3C認證）。

起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，隨著《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》+國家市場監(jiān)督管理總局宣傳片+《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準相繼出臺，由鉛酸電池占據(jù)主導優(yōu)勢的電動摩托車和電動自行車行業(yè)，2019年出現(xiàn)了鋰電池取代鉛酸電池的浪潮。

以北京為例：至2019年5月，北京工商管理局已發(fā)布了共37批的《北京市電動自行車產(chǎn)品目錄》。在第17批目錄中，共有110款電動自行車入圍，配套鉛酸電池的有20款，其余90款配套為鋰電池。而隨后的18-37批目錄中，除第19批中出現(xiàn)雅馬哈的1款自行車配套鉛酸電池外，其余全部配套鋰電池了。 

事實上，北京市對于電動自行車的認證監(jiān)管力度以及鋰電市場替代潮只是全國的縮影，包括廣東質(zhì)檢院、中國質(zhì)量認證中心等，今年申報3C認證項目的自行車型超過95%均配套鋰電池。

電動自行車鋰電池市場有多大？

起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，國家統(tǒng)計局對規(guī)模以上電動自行車企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年我國電動自行車累計完成產(chǎn)量3003.1萬輛，同比增長2.3%;2017年完成產(chǎn)量3366.2萬輛，較2016年增長4.7%，2015-2017年年復(fù)合增長3.9%。至2017年，我國電動自行車的市場累計保有量超過2.5億輛。

依上述數(shù)據(jù)測算，我國電動自行車的年產(chǎn)量為3300多萬輛（目前鋰電化率約10%），按照一輛車平均用電量0.6KWh估算，3300萬輛*0.6KWh＝19.8GWh。這意味著隨著鋰電池在電動自行車的全面替代，每年電動自行車對于鋰電池的需求增量將超過19.8GWh。

鉛酸時代，天能與超威雙寡頭市占率87%

比較長的一段時間以來，在電動自行車的電池領(lǐng)域，都是以鉛酸電池為主，天能動力與超威動力是兩大標桿。

先看天能動力。天能動力的電池產(chǎn)品主要是鉛酸電池，該業(yè)務(wù)在2018年的營收達到了287.43億元(人民幣，下同)，比重達83.19%。

來自起點研究院（SPIR）的數(shù)據(jù)顯示， 2018年末，天能動力在電動自行車電池配套市場的市占率達到45%。

再看超威動力。公開資料顯示，主要從事鉛酸動力電池、鋰離子電池及其他相關(guān)產(chǎn)品的制造及銷售，是國內(nèi)動力電池龍頭企業(yè)之一。其產(chǎn)品主要應(yīng)用于電動自行車、電動三輪車及特殊用途電動車等，合作商包括愛瑪、雅迪、立馬、比德文及綠源在內(nèi)的多家電動車廠商。

超威動力的電池產(chǎn)品主要也是鉛酸電池。超威動力2018年的年報顯示，公司實現(xiàn)收入269.48億元，其中鉛酸動力電池實現(xiàn)銷售收入約246.17億元，占比高達91.35%。

來自起點研究院（SPIR）的數(shù)據(jù)顯示， 2018年末，超威動力在電動自行車電池配套市場的市占率達到42%。

鋰電池時代，誰將脫穎而出？

電動自行車鋰電化正在進行中，包括天能與超威，都在向鋰電化轉(zhuǎn)型。

天能方面，為了加快鋰電化的進程，天能推出了其新品天能鋰電。并且，天能動力管理層披露：“公司目前的研發(fā)費用有50%用于鋰電池的研發(fā)，其余30%和20%分別用于鉛酸電池研發(fā)和鉛回收利用方面。”

超威方面，公司的鋰離子電池產(chǎn)品在2018年已實現(xiàn)銷售收入約7.91億元，同比上升約241.2%。

起點鋰電大數(shù)據(jù)認為，雖然有更大的客戶源優(yōu)勢，但天能與超威對于鋰電池的發(fā)力，還是顯得稍晚了些。并且，從鉛酸到鋰電，屬于“上浮”的趨勢，中間也存在著較大的技術(shù)壁壘，一朝一夕難以攻克。

跨界而來的鋰電池企業(yè)則不存在技術(shù)上的問題。并且，由于有新能源汽車動力電池的技術(shù)積淀，“下沉”至電動自行車領(lǐng)域，或更有優(yōu)勢。

也就是說，在未來的電動自行車鋰電化領(lǐng)域，將不再是雙寡頭格局，而是百花齊放。

那么，誰將脫穎而出？

2018年12月28日，由國家市場監(jiān)督管理總局、國家標準化管理委員會批準的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準正式發(fā)布，并于2019年7月1日正式實施。

GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》的起草單位包括：天能、超威、星恒電源、天津力神、寧德時代等電池企業(yè)參與。天能與超威上文已作分析，下面看看另幾家企業(yè)的情況。

首先看星恒電源。公開資料顯示，星恒電源成立于2003年12月，以中科院技術(shù)為起點。在電動自行車方面，星恒在全球累計擁有800萬輕型車終端用戶，是國內(nèi)配套量第一的電動自行車鋰電池供應(yīng)商，占比超過50%，其還是歐洲自行車行業(yè)第二大鋰電池供應(yīng)商，并在南亞率先實現(xiàn)突破。

在6月4日的華南電動車展上，星恒電源展示了新國標482X-F、482X-G模塊，并展示了為廣東市場量身定制371X管藏式電池；6月19日，推出“恒鯤”系列首款鋰電，將鋰電標準推向新的高度。

可以這么說， 在新能源汽車動力電池取得不菲配套、并早已深耕電動自行車鋰電化領(lǐng)域的星恒電源，將“不做下一個天能或超威，只做下一個星恒”。

再看天津力神。國內(nèi)排名靠前的動力電池制造商天津力神早已積極進入電動輕型車細分領(lǐng)域，意圖分羹一杯。2018年7月，天津力神與萬鋰鹿鋰電池品牌合作，生產(chǎn)兩輪車/三輪車/低速四輪車生產(chǎn)鋰電池組。

天津力神負責人表示：“公司聯(lián)合高品質(zhì)的兩輪車三輪車等細分市場鋰電池領(lǐng)域營銷團隊，以實現(xiàn)供應(yīng)鏈的多元化。”

寧德時代的動作似乎更大一些。6月12日，寧德時代、哈啰出行、支付寶聯(lián)合宣布，將共同成立合資公司，進入兩輪電動車市場。據(jù)了解，新公司首期投入為10億元。

此外，從數(shù)碼起家，綻放光彩于新能源汽車動力電池的鵬輝能源，也在進軍自行車鋰電市場?！澳壳?，電動自行車電池已占到公司很大一部分產(chǎn)能，現(xiàn)在已呈現(xiàn)出供不應(yīng)求的狀態(tài)，珠海基地產(chǎn)線也在積極新增電動自行車用鋰電池產(chǎn)能?！?strong>鵬輝能源動力電池研究院院長劉建生透露。

江蘇海四達電源股份有限公司專業(yè)生產(chǎn)鋰離子、鎳系等二次電池的制造企業(yè)，是國家級的重點高新技術(shù)企業(yè)，是中國最大的二次電池生產(chǎn)企業(yè)之一。前不久，海四達董事長沈曉彥向媒體透露，目前海四達已經(jīng)向國際工具巨頭TTI批量供貨，對博世和百得的產(chǎn)品認證工作也已經(jīng)基本完成。

總結(jié)：雖然目前仍有部分鉛蓄電池生產(chǎn)商表示，正在研發(fā)更為輕量化的鉛蓄電池，以達到“新國標”對于電動自行車整車質(zhì)量的要求，但隨著GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標準于2019年07月1日正式實施，前段時間主要集中在中高端車型的自行車鋰電化，將會在全車型中迎來一個快速替換的時期。