乘聯(lián)會公布2021.3月份零售銷量數(shù)據(jù)，受去年疫情影響，整體基數(shù)偏低，今年3月乘用車市場銷量仍然保持較大幅度的增長，這一表現(xiàn)在暢銷車型上尤為明顯。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達175.2萬輛，同比增長67.2%，環(huán)比增長48.6%；1-3月份累計銷量509.2萬輛，同比增長68.8%。

具體車型來看，3月份轎車銷量86.9萬輛，同比增長72.49%；MPV銷量10.6萬輛，同比增長53.29%；SUV銷量77,7萬輛，同比增長67.29%；新能源狹義乘用車銷量18.5萬輛，同比增長302.9%，保持最強勢的領域。

從轎車榜單來看，電動車品牌還是保持多款車型上榜，此外，豪華品牌也有車型上榜，但品牌方面出現(xiàn)了切換。整體來看，今年3月的車型排名沒有太大變化，前三名均為日產(chǎn)軒逸、大眾新寶來及新朗逸。

去年新朗逸一直處于軒逸之后，進入2021年重回榜首，但在今年3月又被軒逸超越，甚至不及新寶來車型，與已“新老同堂”的銷售模式保持穩(wěn)定的軒逸形成鮮明對比，畢竟大眾朗逸3月35362輛落后第一位近萬輛，

有分析認為，或是上汽大眾在中保研碰撞結果出來后導致品牌崩塌，導致包括朗逸在內(nèi)的多款車型出現(xiàn)下滑，部分車型包括桑塔納已榜單較后位置。作為對比，來自一汽-大眾的寶來、速騰和邁騰還是出現(xiàn)在榜單中，且均實現(xiàn)更大的增長，意味著上汽品牌車型仍受較大的市場挑戰(zhàn)。

本月中型轎車上榜則新增至2款，分別為邁騰和雅閣，而雅閣卻已從去年榜首多次落后邁騰，也體現(xiàn)場中高端換購意愿越發(fā)明顯，包括在3月份，豪華品牌的寶馬3系和寶馬5系出現(xiàn)品牌排位晉升。

相比之前，自主車型上榜的僅來自長安的逸動上榜，這也是因為長安在今年表現(xiàn)較為突出。而同樣上榜的還有自主品牌五菱宏光MINI，雖作為新能源車型出現(xiàn)在榜單，但該車型與特斯拉Model 3一同出現(xiàn)在榜單上，也說明新能源車型正逐漸被市場認可。

從SUV榜單來看，今年3月銷量榜單已被長城哈弗H6奪回，側面反映了長城哈弗實力仍在，與第二位的長安CS75系列相差略大。不過，除了哈弗M6排在榜單墊底的位置，就在沒有自主品牌SUV出現(xiàn)。

從以往國內(nèi)SUV市場來看，今年1月仍有5款上榜的自主品牌，今年2月就縮減為四款，到3月更是縮減為1款，意味著今年3月品牌力又集中重回合資品牌下。

豪華品牌除了奧迪Q5出現(xiàn)在榜單內(nèi)，奔馳的GLC和寶馬 X3都出現(xiàn)榜單并實現(xiàn)晉升，體現(xiàn)豪華品牌市場如轎車市場一樣，換購力度得到擴大。

從MPV榜單來看，五菱品牌再度保持MPV市場領域的冠軍，只是助漲其銷量增長的并非以往的商用車型，而是在五菱首款銀標車型五菱凱捷的推出后實現(xiàn)銷量走高。畢竟相比以往一直處于下滑的趨勢，五菱終于實現(xiàn)增長，盡管增幅較小。

其通過性價比路線，既強調(diào)價格又注重空間，成功搶走了寶駿730和寶駿RM-5的部分銷量，同時擠壓比亞迪宋MAX和吉利嘉際的同價位車型，以致于其他車型同比增長要低于市場幅度，甚至出現(xiàn)下滑。

而高端MPV市場，當之無愧是別克GL8繼續(xù)，同比增長達139.1%增長達18811輛，增幅較大。而高端MPV增長最為明顯的是傳祺M8和本田的艾力紳，得益于性價比的支撐，助漲了品牌銷量。

至于新能源市場表現(xiàn)則明顯優(yōu)于傳統(tǒng)車型市場，其中五菱宏光MINI在超高性價比的影響下，推進了國內(nèi)更多城市對新能源汽車的需求，并且其已成為全球最高的新能源單一車型。次之的則是國內(nèi)品牌力較強的特斯拉，不僅是Model 3車型，在不斷實現(xiàn)產(chǎn)能提升的環(huán)境下，Model Y成為國內(nèi)銷量較高的新能源車型，已成功超越其他新能源車型。新勢力方面，理想高于蔚來的另外兩款車型ES6和EC6，均實現(xiàn)同比大漲，說明新勢力也逐漸被市場認可。

整體來看，大部分車型能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長并不意外，主要是受去年疫情基數(shù)較低的影響。但從榜單來看，傳統(tǒng)市場方面的中高端換購量得到擴大，以及新能源市場的表現(xiàn)走高，說明新能源和中高端均是未來市場的趨勢。