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富士康“組裝”拜騰?

 融中財(cái)經(jīng) 2021-04-09
導(dǎo)讀
THECAPITAL


行動(dòng)比語(yǔ)言誠(chéng)實(shí),稱“造車成功率很低,勸行業(yè)守住本分”的富士康心中始終有一個(gè)新能源造車夢(mèng)。

本文共3358字,約4.7分鐘
作者 | 什小瀑  編輯 | 吾人
來(lái)源 | 融中財(cái)經(jīng)
(ID:thecapital)

富士康加碼新能源汽車?

1月4日,據(jù)媒體報(bào)道,拜騰汽車有望迎來(lái)富士康再次注資,目前雙方正在商討中。此次交易被部分人士解讀為iPhone組裝商在汽車制造業(yè)務(wù)上將下大賭注的標(biāo)志。

此時(shí)的拜騰,正掙扎在生死線上。進(jìn)入2020年后,拜騰相繼爆出裁員欠薪、停工停產(chǎn)、北京、上海辦公室撤租等消息?!暗对缫呀?jīng)架到了脖子上”,拜騰員工曾在接受媒體采訪時(shí)表示。

如果此次能夠迎來(lái)富士康注資,瀕臨出局的拜騰汽車有望得以起死回生。

01

從簇?fù)淼嚼渎?,缺錢的拜騰

因資金問(wèn)題,拜騰一度陷入窘境。

自2020年6月份拜騰汽車被爆出拖欠近千員工薪資4個(gè)月后,南京工廠關(guān)廠,上海和北京的辦公室關(guān)閉,美國(guó)區(qū)裁員。之后拜騰宣布自7月1日起停工停產(chǎn),全員待崗,時(shí)間為半年。

然而,半年后,新投資方?jīng)]有找到,停工停產(chǎn)的消息卻再次來(lái)到。

“非常遺憾的通知大家,在經(jīng)歷了6個(gè)月停工停產(chǎn)后,中國(guó)區(qū)(不含香港)所有公司(下統(tǒng)稱“公司”)目前仍不具備復(fù)工復(fù)產(chǎn)的條件,經(jīng)研究決定,自2021年1月1日起,將延長(zhǎng)停工停產(chǎn)期6個(gè)月,至2021年6月30日止?!?2020年12月末,拜騰發(fā)布了一封關(guān)于停工停產(chǎn)的內(nèi)部郵件,通知中國(guó)區(qū)(不含香港)全體員工,延遲復(fù)工復(fù)產(chǎn),待崗期間不予安排工作。

如今缺錢的拜騰也曾是“有錢人”,自成立以來(lái),共進(jìn)行過(guò)五輪融資。

據(jù)天眼查顯示,南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司100%持股拜騰,其最早的融資信息可追溯到2015年。富士康、騰訊投資、和諧汽車對(duì)其進(jìn)行了首次投資。2017年,拜騰獲得了來(lái)自于啟迪金控的A輪投資。

2018年,中國(guó)一汽和寧德時(shí)代以5億美元的投資金額成為B輪投資人。2019年,中國(guó)一汽再次加碼。2019年底,日本丸紅株式會(huì)社對(duì)其投資數(shù)百萬(wàn)美元,并稱雙方會(huì)在出行服務(wù)、能源解決方案及海外生產(chǎn)和銷售等多個(gè)領(lǐng)域探討進(jìn)一步合作。

拜騰汽車融資歷程

備注:圖表來(lái)自于天眼查

一汽集團(tuán)、寧德時(shí)代、日本商社丸紅公司等一眾資本的真金白銀并沒(méi)有換來(lái)拜騰如預(yù)期中發(fā)展,其首款量產(chǎn)車M-Byte遲遲未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)與交付。在2020年更是被央視財(cái)經(jīng)點(diǎn)名,“燒光84億元造不出量產(chǎn)車”。

據(jù)了解,富士康和騰訊在剛?cè)牍砂蒡v汽車母公司——FMC(和諧富騰投資)后不久便進(jìn)行了撤資。沒(méi)了資本支持的拜騰愈加缺錢,在2019年的C輪融資中承受了巨大的資金鏈壓力。當(dāng)時(shí)領(lǐng)投方一汽集團(tuán)動(dòng)作遲緩,流程推進(jìn)困難,Myoung Shin Co.也僅打了意向金。

說(shuō)到一汽和拜騰的關(guān)系,不僅僅是投資方和被投方那么簡(jiǎn)單。

2018年9月,拜騰以一元價(jià)格將一汽華利的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)收入囊中。同時(shí),作為條件,拜騰必須承擔(dān)一汽華利的8億元債務(wù)和5462萬(wàn)元員工薪酬。至2020年6月,一汽夏利稱拜騰僅償還了40%的債務(wù)?!澳抑行邼钡陌蒡v提出重組方案,并于10月中旬獲得董事會(huì)和股東會(huì)的正式批準(zhǔn)。

然而,據(jù)知情人透露,一汽集團(tuán)已斥資26.9億元在長(zhǎng)春打造新能源智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新試驗(yàn)基地,未來(lái)是否會(huì)接盤拜騰還是未知數(shù)。

拜騰汽車的另一個(gè)關(guān)系密切方為南京市政府。拜騰曾被列為江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目,南京市政府曾為其提供過(guò)眾多支持,比如政府旗下產(chǎn)業(yè)資金直接參與投資、強(qiáng)有力地為其站臺(tái)背書、提供土地用以建設(shè)廠房,甚至在其資金困難時(shí)通過(guò)過(guò)橋貸款等方式予以支持等。如今,對(duì)于怎么都扶不起的拜騰,南京市政府似乎再也沒(méi)有展開(kāi)新的扶持動(dòng)作。

02

轉(zhuǎn)“拜”為“盛”,盛騰將扭轉(zhuǎn)拜騰頹勢(shì)?

在誕生之初,拜騰的實(shí)力不遜于任何一股新能源造車勢(shì)力。

2015年初,富士康、騰訊、和諧汽車三方簽署《“智慧互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車”的戰(zhàn)略框架協(xié)議》,并共同成立了和諧富騰公司。次年3月,F(xiàn)uture Mobility Corp(簡(jiǎn)稱FMC)應(yīng)運(yùn)而生。

由三家資本孵化出的FMC,其團(tuán)隊(duì)成員的背景堪稱豪華。CEO為原寶馬項(xiàng)目的集團(tuán)副總裁畢???,COO為原東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷,高管中或有特斯拉背景,或來(lái)自奔馳等知名車企,團(tuán)隊(duì)整體實(shí)力雄厚。

出人意料的是,F(xiàn)MC成立沒(méi)多久,騰訊和富士康就退出了股東行列。關(guān)于退出原因眾說(shuō)紛紜,有人稱因?yàn)轵v訊和富士康不愿做高端車型,也有人猜測(cè)源于拜騰核心人員的變動(dòng),具體決定性因素目前尚無(wú)定論。不過(guò),富士康在退出汽車市場(chǎng)后稱,“造車成功率很低,勸行業(yè)守住本分?!?/span>

迫不得已下,F(xiàn)MC從和諧富騰獨(dú)立出來(lái)。出于對(duì)南京新能源產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)成熟的考慮,以及南京政府的支持,F(xiàn)MC于2017年初將全球總部落地在南京,同時(shí),規(guī)劃年產(chǎn)30萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地也落戶于南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)。

同年,F(xiàn)MC的主體公司名稱定為南京知行新能源汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司。9月,品牌名拜騰(BYTON,Bytes on Wheels,即“輪子上的字節(jié)”)被宣布啟用。此外,拜騰還保留了美國(guó)硅谷負(fù)責(zé)人機(jī)交互/自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和德國(guó)慕尼黑設(shè)立的設(shè)計(jì)中心。

2018年,拜騰第一部概念車BYTON M-Byte亮相美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展。一經(jīng)露面,代替?zhèn)鹘y(tǒng)中控儀表盤的48英寸大屏以及人臉識(shí)別等酷炫科技讓人們?yōu)橹潎@。不久后,拜騰第二款概念車BYTON K-Byte Concept發(fā)布,這讓人們仿佛看到了拜騰車量產(chǎn)的美好前景。

 然而,車還未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),公司靈魂人物相繼離開(kāi)。

畢富康于2019年離職。他在接受媒體采訪時(shí)表示,一汽將拜頓推向了一個(gè)他并不贊同的方向,并稱自己離職的主要因素為一汽作為投資方給予拜騰的干預(yù)過(guò)多。2020年,拜頓的另一核心人物戴雷離職,隨后,拜騰汽車首席事務(wù)官丁清芬成為該公司的“實(shí)際”掌門人。

同年9月,拜騰申請(qǐng)注冊(cè)成立新科技公司“盛騰”。據(jù)天眼查顯示,“盛騰”出資股東為原拜騰汽車中國(guó)研發(fā)副總裁段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)(有限合伙)、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資(天津)有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)(有限合伙)。

備注:圖片來(lái)自于天眼查

轉(zhuǎn)“拜”為“盛”,盛騰能否能如名字一樣扭轉(zhuǎn)拜騰頹勢(shì),實(shí)現(xiàn)逆襲?

按重組計(jì)劃,拜騰保留生產(chǎn)制造以及市場(chǎng)銷售等業(yè)務(wù),在2021年底將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),產(chǎn)品售價(jià)和功能配置屆時(shí)將根據(jù)市場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整。盛騰則是拜騰非汽車業(yè)務(wù)剝離后的承擔(dān)主體,法定代表人由拜騰汽車中國(guó)研發(fā)副總裁段連祥擔(dān)任,主管M-byte量產(chǎn)研發(fā)和供應(yīng)鏈管理相關(guān)工作。

拜騰和盛騰雖為兩個(gè)各自獨(dú)立的實(shí)體公司,但有著共同的目標(biāo),即在2021年底成功量產(chǎn)M-byte。盛騰在拜騰原有技術(shù)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)的新技術(shù)成果相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸拜騰所有。在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)前,盛騰將并入拜騰。

從光彩亮相到推進(jìn)重組,再由“拜”轉(zhuǎn)“盛”,拜騰已度過(guò)近6載春秋。

猶記得,2018年,拜倫在亮相美國(guó)拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展后,收獲了上萬(wàn)個(gè)預(yù)約訂單的同時(shí)還收獲稱贊聲一片,比如“來(lái)自中國(guó)的特斯拉挑戰(zhàn)者”、“拜騰是全球范圍內(nèi),在智能座艙方面的探索,最為激進(jìn)的那家企業(yè)”等。

而彼時(shí),蔚來(lái)汽車明星車型ES8剛上市不久,小鵬汽車剛拿到來(lái)自于阿里、富士康和IDG的22億B輪融......

如今,蔚來(lái)、理想、小鵬等相繼實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付,領(lǐng)頭羊特斯拉在中國(guó)的超級(jí)工廠投產(chǎn)后,宣布正在開(kāi)發(fā)1000公里續(xù)航的電動(dòng)汽車。寶馬、大眾、吉利和奇瑞等也相繼加入到新能源造車隊(duì)伍中。

而曾經(jīng)前途看似無(wú)限光明的拜騰如今卻掙扎在生死線上,等待來(lái)自于富士康,或其它資本的拯救。

03

新能源造車的“馬拉松”

富士康心中始終有一個(gè)新能源造車夢(mèng)。

除了布局和諧富騰公司投資拜騰之外,富士康在移動(dòng)出行領(lǐng)域頻頻落子。2015年,與北汽新能源共同投資組建恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司;2017年,和IDG設(shè)立一支規(guī)模為15億美元的基金,投向自動(dòng)駕駛和電池在內(nèi)的汽車科技創(chuàng)業(yè)公司;2018年,投資小鵬汽車。

如今,時(shí)隔近6年,拜騰汽車有望迎來(lái)富士康的再次注資。如果進(jìn)展順利,是否意味著拜騰將觸底反彈?

這需要思考新能源造車的本質(zhì)。沒(méi)錢,分分鐘死掉,而有錢,卻未必能夠造車成功。比如,戴森投入179億后放棄造車,奇點(diǎn)雖累計(jì)融資額高于小鵬和理想,但依舊“量產(chǎn)”無(wú)力。

縱然是新能源,但汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)律依舊在。來(lái)自于供應(yīng)鏈、技術(shù)、生產(chǎn)能力、成本把控等眾多關(guān)卡考驗(yàn)著造車新勢(shì)力。同時(shí),經(jīng)濟(jì)下行、疫情影響等眾多因素又使車企壓力倍增。

當(dāng)資本追捧、政策紅利消耗殆盡后,能夠脫穎而出者不多。更多的車企需要做好“理想美好,現(xiàn)實(shí)慘烈”的準(zhǔn)備。君不見(jiàn),賽麟汽車、前途汽車等皆留下一地雞毛,一堆爛賬。

如何才能活下來(lái)?活下來(lái)后如何實(shí)現(xiàn)盈利,是包括拜騰在內(nèi)的造車新勢(shì)力們始終都無(wú)法逃避的問(wèn)題。

有一點(diǎn)可確定的是,如果一家車企的車輛銷售始終帶不來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流,自身造血困難始終靠融資存活,那它是跑不完新能源造車這場(chǎng)“馬拉松”的。



當(dāng)資本追捧、政策紅利消耗殆盡后,能夠脫穎而出者不多。你如何看待拜騰有望得到富士康注資這件事?歡迎在評(píng)論區(qū)留下您的觀點(diǎn)!

END


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