“我們?nèi)淌芰撕芏嗟馁|(zhì)疑，三年前所有人說蔚來沒有工廠，還想賣車？或者說和江淮一起合作，尾巴貼著江淮汽車4個(gè)字，還想賣四五十萬，是不是瘋了？我們一起用三年多的時(shí)間證明給所有人看，我們不是騙子”——蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌

4月7日，在合肥制造基地第10萬臺(tái)量產(chǎn)車完成下線，對(duì)蔚來汽車來說是一個(gè)特殊的日字，這意味著，自2018年5月首款ES8下線至今，蔚來汽車用了3年時(shí)間完成了從1到100000的跨越。

蔚來汽車今天所取得的成績來之不易，創(chuàng)建初期由于“樂視造車”風(fēng)波未平，蔚來汽車汽車可以說是在“PPT造車”的質(zhì)疑聲中長大，熬過燒錢的關(guān)，邁過交付的坎，……最終，成為國內(nèi)首個(gè)新造車企業(yè)率先突破10萬輛的車企。

今年第一季度，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付20060輛(季度交付量首次突破2萬臺(tái))，目前已完成累計(jì)交付95701輛。3月份交付7257輛(月交付量創(chuàng)新高)，同比增長373.4%，其中蔚來ES8交付1529輛，蔚來ES6交付3152輛，蔚來EC6交付2576輛。根據(jù)中汽中心終端零售數(shù)據(jù)，2021年1月、2月，上海高端品牌SUV上險(xiǎn)數(shù)排行榜中，蔚來均名列第一；2020年高端品牌在中國的銷量，蔚來位列第十。

當(dāng)問及如何看待蔚來汽車到達(dá)10萬量級(jí)的成績時(shí)，李斌的態(tài)度是謙虛的：“別人寶馬什么的可能一個(gè)半月就賣了10萬臺(tái)，和油車比我們電車還在很早的起點(diǎn)，很小的起點(diǎn)，我們?cè)敢獾揭话偃f臺(tái)的時(shí)候做寫總結(jié)?！?/span>

然而，幾年前，在新能源紅利的召喚下，中國汽車行業(yè)似乎看到了機(jī)會(huì)，不少傳統(tǒng)企業(yè)、新造車企業(yè)紛紛進(jìn)場造車。但可惜的是，伴隨新能源補(bǔ)貼浪潮退去，市場泡沫幾度被排空，有的傳統(tǒng)車企市場銷量呈斷崖式下滑，而賽麟、拜騰、前途、博郡等在內(nèi)的新造車企則已“停擺”……

在行業(yè)洗牌期，蔚來究竟做對(duì)了什么？

除了利好的市場環(huán)境，自創(chuàng)立伊始，蔚來便持續(xù)搭建完備，且具有前瞻性的體系化能力。從用戶需求出發(fā)，定義產(chǎn)品全新形態(tài)，擁有創(chuàng)新的智能制造模式，線上線下一體化的銷售模式，包括多樣化補(bǔ)能方式在內(nèi)的完備服務(wù)體系，以及基于社群理念的用戶運(yùn)營模式等等。

首先，中國智造，不是簡單的制造。

蔚來自成立之日起就確立了堅(jiān)持正向研發(fā)，堅(jiān)持自主研發(fā)的發(fā)展戰(zhàn)略。擁有智能電動(dòng)汽車的 “三電”（電機(jī)、電控、電池包）、“三智”（智能網(wǎng)關(guān)、智能座艙、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是全球唯二掌握“三電+三智”核心技術(shù)的硬核車企。蔚來全球累計(jì)擁有專利及專利申請(qǐng)超4,200項(xiàng)。

其次，換電模式減少用戶擁車成本的同時(shí)增加毛利。

蔚來致力于車電分離，電池租用，可充可換可升級(jí)的體系，為用戶提供全場景的加電服務(wù)。伴隨不斷增長的用戶基數(shù)，日益豐富的電池包組合，越來越多的用戶選擇電池租用服務(wù)（BaaS）。2021年2月新增訂單中，選擇BaaS的用戶達(dá)到55%， BaaS和蔚來完善的充換電服務(wù)體系將加速油車用戶向純電車型的轉(zhuǎn)化。

分析認(rèn)為，通過車電分離（電池包采用租用方式）降低蔚來電動(dòng)車的購置成本（70kWh電池包的ES8/ES6/EC6整車購置價(jià)格下探人民幣7萬至人民幣38+萬/27+萬/28+萬） 。同時(shí)，通過換電升級(jí)（70kWh電池包可靈活升級(jí)至100kwh） ，滿足不同場景/不同電池包的續(xù)航里程需求，從而進(jìn)一步提振70kWh電池包的整車銷量與非整車收入/毛利率，另外，保有量增長、換電站滲透率與日均使用頻率提高，對(duì)應(yīng)的換電站單車虧損或?qū)⒅鸩绞照?/span>

李斌表示：“我們現(xiàn)在有197個(gè)換電站，今年年底將會(huì)達(dá)到500個(gè)。有了基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋的話，我們用戶服務(wù)體系肯定會(huì)更加強(qiáng)勁?！?/span>

同時(shí)，蔚來汽車的用戶體驗(yàn)也是其核心的競爭優(yōu)勢。

自成立以來，蔚來以為用戶提供產(chǎn)品全生命周期愉悅的生活方式為目標(biāo)，以用戶為中心，從車，服務(wù)，數(shù)字觸點(diǎn)和生活方式四個(gè)維度，創(chuàng)造符合移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代特點(diǎn)的全新商業(yè)模式。而這樣的商業(yè)模式，如今儼然成為其他新造車企業(yè)乃至傳統(tǒng)造車企業(yè)學(xué)習(xí)的對(duì)象。

“我們需要讓別人信任我們，需要付出格外的努力，要把事做對(duì)，上來給的就是最好的產(chǎn)品和服務(wù)，沒有第二次機(jī)會(huì)?！崩畋蟊硎荆骸霸谖覀冎翱赡軟]有一個(gè)中國背景的品牌，敢把車做這樣的定位，現(xiàn)在的定位意味著技術(shù)，你的服務(wù)各方面的能力都得匹配得上。我們的產(chǎn)品和服務(wù)得到了顧客的認(rèn)可，包括我們的質(zhì)量、創(chuàng)新的能力?！?/span>

作為付出的回報(bào)，蔚來汽車正逐漸從“燒錢”向“賺錢”過渡。

2020年四季度，蔚來汽車汽車收入環(huán)比增長45%至61.7億人民幣，汽車毛利率同比增加 2.7 個(gè)百分點(diǎn)至17.2%。經(jīng)營現(xiàn)金流連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)凈流入并首次實(shí)現(xiàn)全年轉(zhuǎn)正; 截至 2020 年底，包括短期投資等在內(nèi)的在手現(xiàn)金等價(jià)物合計(jì)約425億人民幣。

談及目前蔚來存在的挑戰(zhàn)，李斌表示和其他車企一樣，蔚來汽車也遇到了芯片短缺的問題。

據(jù)悉，今年3月26日，蔚來宣布：因芯片短缺，公司決定從2021年3月29日起將合肥江淮汽車工廠的生產(chǎn)暫停5天。

“前段時(shí)間停了5個(gè)工作日，借著這個(gè)機(jī)會(huì)給我們生產(chǎn)線改造，沒有耽誤事情，也沒耽誤下線的數(shù)量?！崩畋蟊硎荆骸罢麄€(gè)行業(yè)都面臨芯片短缺的挑戰(zhàn)，這不只是我們一家的事情。目前行業(yè)里面普遍的共識(shí)是二季度芯片供應(yīng)比較難，三季度芯片短缺的情況會(huì)緩解?！?/span>

相比短期的芯片短缺，蔚來汽車考慮更多的是能不能在未來的競爭中保持優(yōu)勢。

李斌認(rèn)為，產(chǎn)品的先進(jìn)性能不能保證持續(xù)的領(lǐng)先，特別是智能電動(dòng)汽車相關(guān)自動(dòng)駕駛，整個(gè)電池的技術(shù)等方面能不能保持產(chǎn)品的流動(dòng)性，這個(gè)是終極的挑戰(zhàn)，將來汽車最終的產(chǎn)品形態(tài)會(huì)在將來3-5年形成。

圖左：蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁 秦力洪 圖右：蔚來汽車創(chuàng)始人 CEO 李斌

也就是說，廠商現(xiàn)在堅(jiān)持在做的事情其實(shí)是基于對(duì)未來市場的預(yù)斷。

“我們定義的產(chǎn)品是不是對(duì)，技術(shù)產(chǎn)品是不是將來的主流技術(shù)路線，這個(gè)思考判斷三年以后才能看到，甚至五年后才能體會(huì)到它是對(duì)還是錯(cuò)，這個(gè)壓力還是非常大的?！崩畋笕缡钦f。

“我們?nèi)ツ觊_始就在加快研發(fā)投入了，我們肯定在全棧研發(fā)方面會(huì)持續(xù)地加大投入，這一點(diǎn)今年董事會(huì)非常支持，我們今年研發(fā)費(fèi)用投入跟去年比有非常大的提升?！备鶕?jù)李斌此前透露：，蔚來會(huì)堅(jiān)定地加大研發(fā)投入，提速核心技術(shù)和新車型的研發(fā)和量產(chǎn)工作，2021年的研發(fā)投入預(yù)計(jì)將增加一倍，達(dá)到50億人民幣左右。

蔚來財(cái)報(bào)顯示，在2020年研發(fā)支出為24.87億元。

研發(fā)的成果最終落到產(chǎn)品層面，在今年年初舉行的NIO Day，蔚來發(fā)布了旗下首款旗艦型轎車—ET7。

據(jù)了解，ET7應(yīng)用了最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD（NIO Autonomous Driving）。蔚來超感系統(tǒng)Aquila配備33個(gè)高性能感知硬件，其中包括11個(gè)800萬像素高清攝像頭、1個(gè)超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。蔚來超算平臺(tái)Adam搭載四顆英偉達(dá)NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力達(dá)1016TOPS。同時(shí)，建立了全棧自動(dòng)駕駛技術(shù)能力，將逐步實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、停車、加電等場景下輕松安全的點(diǎn)到點(diǎn)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。ET7還將搭載蔚來汽車全新發(fā)布的150kWh電池，綜合續(xù)駛里程超1000公里。

另外，在李斌看來，汽車是高度依賴服務(wù)的產(chǎn)品，伴隨著用戶、場景越來越多，未來如何提高滿意服務(wù)，是蔚來汽車非常長期挑戰(zhàn)和壓力。

為了扭轉(zhuǎn)此前的凈虧情況蔚來縮減了銷售及管理費(fèi)用支出，未來，在控制成本的同時(shí)如何保證以往高質(zhì)量的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，蔚來汽車應(yīng)當(dāng)注意兩者的平衡關(guān)系。數(shù)據(jù)顯示，2020年第四季度，蔚來銷售及管理費(fèi)用同比減少21.9%，全年這部分的花費(fèi)同比下降27.9%。

往往，新生事物的影響力不在于它本身的能量，而在于它所引爆的能量。

從此前的新創(chuàng)車企成立，到格力、恒大傳統(tǒng)實(shí)業(yè)進(jìn)場，再到近期阿里巴巴、滴滴、富士康、蘋果、百度科技企業(yè)的躍躍欲試，越來越多的造車“門外漢”宣布即將開啟造車之路。

“我們其實(shí)歡迎更多的公司，包括蘋果、華為、小米，所有科技公司他們?cè)敢獾皆燔嚨睦顺崩飦?，推?dòng)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是好事，加快從汽油車到電動(dòng)車的轉(zhuǎn)變是好的，很多人關(guān)注，最后還是拼產(chǎn)品、拼服務(wù)?！?/span>

在李斌看來，在新能源行業(yè)中，除了“敵對(duì)”的競爭關(guān)系，彼此都懷揣相同的使命。

李斌表示：“我們更多的共同的使命主要還是隊(duì)友，把更多汽油車占的比例，在中國來說是94%，從保有量來講更高了，我們能不能先超過50%，超過50%的時(shí)候電動(dòng)汽車企業(yè)逐漸成為主流，沒有達(dá)到50%之前，我覺得大家更主要的任務(wù)是把更多的汽油車用戶，說服他們加入到電動(dòng)汽車的行列，這個(gè)是我們主要的目的。”

“大家想象一下比例，只要汽油車轉(zhuǎn)換成為電動(dòng)車，并且在高端電動(dòng)車?yán)锩嫖覀兊姆蓊~能守住四五十，我們的份額量就太美好了。所以我們說在中國能不能守住高端智能電動(dòng)汽車市場40%的份額，是要放到更長的時(shí)間維度做事情?！?/span>

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》所定下的目標(biāo)來看，中國將要在2025年實(shí)現(xiàn)新能源汽車市場份額占比20%。

光大證券的研報(bào)中顯示：2025年，新勢力對(duì)標(biāo)市場空間或達(dá)200萬輛：當(dāng)前造車新勢力對(duì)標(biāo)定價(jià)人民幣20萬以上的純電動(dòng)乘用車市場，其銷量空間取決于消費(fèi)升級(jí)對(duì)應(yīng)定價(jià)人民幣30萬以上的市占率穩(wěn)步抬升；純電動(dòng)乘用車滲透率。預(yù)計(jì)， 2025年國內(nèi)傳統(tǒng)燃油乘用車定價(jià)人民幣20萬以上的銷量空間或達(dá)800萬輛；其中，定價(jià)人民幣30萬以上的銷量空間或達(dá)600+萬輛。

受益于政策引導(dǎo)的純電動(dòng)乘用車滲透率提升趨勢，預(yù)計(jì)2025E定價(jià)人民幣20萬以上的純電動(dòng)乘用車的銷量空間或達(dá)200萬輛，預(yù)計(jì)在此細(xì)分市場具有差異化定位與核心競爭力的車型、車企均有望在消費(fèi)升級(jí)與行業(yè)電動(dòng)化趨勢中受益。

連續(xù)兩年在J.D. Power中排名質(zhì)量第一，在中保研的測試中所有車型安全測試中排第一，這并非并非鼓吹蔚來的號(hào)召力如何強(qiáng)大。也很難證明，今天行業(yè)高熱的造車熱情與蔚來汽車的出現(xiàn)有必然的因果聯(lián)系，但蔚來汽車的成長，對(duì)國內(nèi)汽車行業(yè)來說是有標(biāo)志性意義的。至少，蔚來的成長切實(shí)讓國人看到了自主品牌“換道超車”的可能。

而更為關(guān)鍵的是，蔚來汽車在市場定位、平臺(tái)與車型規(guī)劃、業(yè)務(wù)模式于運(yùn)營模式、以及技術(shù)儲(chǔ)備等方面的清晰定位，對(duì)造車的“后來者”甚至對(duì)傳統(tǒng)車企來說可以視為具有建設(shè)性意義的發(fā)展建議。

事物新生，人們常常會(huì)質(zhì)疑誤解它，甚至?xí)幌矚g它，因?yàn)槿藗兺鶗?huì)低估時(shí)代被顛覆的可能。

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