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1.故障概況

某輪五個貨艙4臺克林吊配四個抓斗，前一航次裝載10公分的石子用船上抓斗卸貨無異常。僅僅半個月后，本航次裝載水泥熟料到達卸貨港后，水頭帶人起吊裝抓斗，裝好后一試驗，發(fā)現(xiàn)只有一個抓斗可以正常使用，其余三個因為閉合不嚴完全無法使用。船長緊急呼叫輪機長帶人修理，輪機長立即到現(xiàn)場查看。該輪抓斗是SMAG帶連接電纜和防轉鋼絲的抓斗，具有抓力強可在任意位置開關等優(yōu)點，是一款非常好用的抓斗，但是管理起來也較麻煩。經(jīng)過檢查，發(fā)現(xiàn)這幾個抓斗因為年限較長加之缺乏保養(yǎng)，各個開閉抓斗的支撐銷軸和襯套之間的間隙都嚴重超標，有的目測有兩三公分的間隙，此間隙的存在引起關閉抓斗時油缸柱塞完全收縮到位后抓斗不能完全閉合。通過觀察，發(fā)現(xiàn)部分抓斗在抓貨時遇較大阻力不能全部關閉，在不抓貨的情況下靠重力可以完全閉合。

2.修理過程

對于這種情況，最好的修理方案是更換磨損超限的襯套或軸銷，但是船上沒有備件，訂購備件時間上根本不允許，經(jīng)過商討，我們決定通過在抓斗口上加焊一定寬度的鋼板并在鋼板上加焊加強筋的方法來修理，這種修理方法只能臨時應付使用，如果一直裝卸諸如水泥熟料這樣顆粒較小沒有粘性的貨物可以維持使用，如果裝卸直徑較大或粘性較大貨物時則會嚴重影響裝卸效率。

首先修理的是二號抓斗，抓貨試驗后確定抓斗的開口寬度，然后把抓斗放到艙蓋上；船存有8*30*6000和8*60*6000的扁鋼，材料工具準備到位后，根據(jù)開口寬度，決定在每邊口上加焊30寬的扁鋼并加焊加強筋。該輪有兩臺焊機且有多位船員有較好的電氣焊技術，因此很快就完成焊接工作，可是一經(jīng)試驗，抓斗漏泄依然非常嚴重。

再次經(jīng)過仔細觀察發(fā)現(xiàn)，抓斗在抓貨時，因為兩端銷軸和襯套間隙相差太大（經(jīng)測量約有兩公分），導致抓斗口也相應地有兩公分的間隙。而我們在焊接時并沒有把此間隙考慮到，非常遺憾首試失敗，此時已是凌晨，只得鳴金收兵，改日再干。

第二天，船方吸取昨日經(jīng)驗教訓。在修理一號和三號抓斗時我們觀察好抓斗口在抓貨時的開度和高度差，并且充分考慮抓斗在貨物基本漏泄干凈的情況下，抓斗的開口可能已經(jīng)變小，還好兩個抓斗的口基本無高度差。在考慮加焊鋼板寬度時，我們采取寧寬勿窄的原則，最后決定全部在抓斗兩邊口上各加焊60寬的鋼板（筆者認為如果加120寬度的鋼板后，抓斗還不能密封，那此抓斗可以壽終正寢了）。焊接過程中注意：先點焊好兩邊的扁鋼后，調(diào)整到兩邊高度一致，在焊牢之前一定要先焊牢加強筋，否則扁鋼會有很大的變形，加強筋間隔保持50公分左右，加強筋一定不可以超出扁鋼，一般以縮進一公分為宜。初步焊接后進行抓貨試驗，如果抓斗底部密封良好，則可以放心合上抓斗加固所有的焊縫，并根據(jù)抓斗兩側的開口大小切割合適的鋼板焊補上，兩側的鋼板酌情加焊加強筋。如果不是很著急，建議兩側加的鋼板雙側立焊，因立焊比平焊牢。如果時間緊急，兩側鋼板點焊后打開抓斗，焊好抓斗口外側焊縫和兩側雙面焊縫即完成修理。

3.經(jīng)驗小結

（1）在沒有備件，修理密封不嚴的抓斗時，一定要用抓斗抓貨來觀察底部開口寬度，并且最好多重復幾次；其次要注意抓斗口的高度差，特別注意兩端都要量，有的兩端不一致。該輪二號抓斗就是一頭沒有高度差，而一頭差兩公分，因沒有注意到兩端的差異而導致第一次修理不成功。

（2）要注意因加的扁鋼較長，焊接時易變形，及時焊牢加強筋能很好地防止變形。以上修理只是臨時修理，此法修理后，尤其是加了圓鋼或方鋼后，在以后比如裝鎳礦類物質(zhì)時可能會嚴重降低裝卸效率。

（3）此修理工作量較大，該輪有兩臺焊機，修理一個抓斗，4個精通電氣焊的人不停歇工作耗時約五個小時左右，該輪只用了一天多時間就修好了三個抓斗，如果船上只有一個銅匠會電氣焊，那修理時間會很長。該輪以前沒有過此類修理經(jīng)歷，屬于邊干邊摸索總結，虛心聽取別人的意見，筆者一開始就想過在抓斗口上加鋼板，但想到加的鋼板可能會很快開焊脫落，就否決了此方案，后來卸貨的工人提醒可以加加強筋板，方才豁然明白。

（4）另外，對于襯套和軸銷間隙正常的，如果抓斗無法關閉則需要檢查調(diào)整以下幾點即可：

1：是否缺油；

2：系統(tǒng)是否有空氣，尤其剛剛檢修過油泵和油缸的務必要驅(qū)氣；

3：檢查油壓，如果油壓不足則調(diào)整到額定油壓；

4：是否關閉時間不足；

5：是否有異物卡??；