上周，我們?nèi)咨钜孕驴钐厮估璏odel 3 Performance高性能版為例，對(duì)武漢市內(nèi)的多處第三方充電樁進(jìn)行了兼容性測(cè)試。結(jié)果表明，多個(gè)品牌的第三方快充充電樁在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，都已經(jīng)完全兼容特斯拉目前所使用的快充協(xié)議，甚至實(shí)際充電速度有些還快于官方的超充站。
換而言之，至少對(duì)于以Model 3為代表的一系列新能源車型用戶來(lái)說(shuō)，除了各品牌的自建超充設(shè)備外，目前的大量第三方充電樁也已經(jīng)能夠較好地承擔(dān)起快速充能的任務(wù)。特別是在繁華的市區(qū)范圍內(nèi)，只要是不太差（能支持到90KW以上級(jí)別快充）的新能源車型，日常的續(xù)航使用體驗(yàn)大多都不會(huì)有太多問(wèn)題了。在這一內(nèi)容發(fā)出后，我們?nèi)咨詈芸煲彩盏搅藖?lái)自不少讀者的反饋。有人感謝我們?yōu)椤半妱?dòng)爹”正名，有人感嘆一分錢(qián)一分貨、電動(dòng)車也不能貪便宜，但與此同時(shí)也有的朋友指出，雖然電動(dòng)車在市區(qū)內(nèi)目前的實(shí)用性目前已經(jīng)大為改善，但如果是長(zhǎng)途出游，則依然可能有著較為明顯的續(xù)航短板。不得不說(shuō)，這些朋友的意見(jiàn)也給了我們很大的啟發(fā)。于是今天這篇針對(duì)電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的體驗(yàn)內(nèi)容就這么誕生了。為什么我們要追加測(cè)試電動(dòng)車在長(zhǎng)途出行，或者更準(zhǔn)確一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，沿高速公路長(zhǎng)途出行的續(xù)航與使用體驗(yàn)？一方面是因?yàn)槲覀兿牒?jiǎn)單考察一下目前高速服務(wù)區(qū)充電樁的建設(shè)情況，特別是在三四線城市的服務(wù)區(qū)中，充電樁是否也能有與一二線城市市區(qū)內(nèi)近似的快充表現(xiàn)與兼容性；但更加重要的一點(diǎn)是，電動(dòng)車與燃油車相比在市區(qū)和高速公路上的工況，某種意義上來(lái)說(shuō)其實(shí)是恰好相反的。眾所周知，對(duì)于燃油車來(lái)說(shuō)，市區(qū)內(nèi)“走走停停”的路況，就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與變速箱檔位的頻繁切換，這本身會(huì)比勻速持續(xù)行進(jìn)耗費(fèi)更多的燃油。因此燃油車在高速上的油耗低于市區(qū)內(nèi)油耗，這是一個(gè)普遍的常識(shí)。但是電動(dòng)車則不然，因?yàn)槠湓谑袇^(qū)內(nèi)行駛時(shí)減速與剎車都會(huì)觸發(fā)能量回收機(jī)制，所以在“走走停?！钡那闆r下，一部分剎車的動(dòng)能反而會(huì)被回收，重新變成電能充入了電池中。但在持續(xù)高速行駛時(shí)由于很少減速或剎車，所以“動(dòng)能回收”功能無(wú)法發(fā)揮作用，此時(shí)電動(dòng)車的耗電量反而會(huì)比市區(qū)上漲。換而言之，燃油車在高速路況下的續(xù)航會(huì)比市區(qū)內(nèi)更長(zhǎng)，而電動(dòng)車在高速路況下續(xù)航則會(huì)比市區(qū)有所縮短，這也正是我們此次要進(jìn)行測(cè)試的另一個(gè)重要理由。為了確保測(cè)試條件的一致性，我們繼續(xù)使用了上周測(cè)試市內(nèi)充電樁時(shí)，所使用的那臺(tái)特斯拉Model 3 Performance高性能版作為測(cè)試對(duì)象，并將該車的加速、轉(zhuǎn)向和停止模式，分別設(shè)定在“輕松”、“舒適”以及“緩行”檔位，而胎壓則從這款車型默認(rèn)的2.9 bar開(kāi)始。這樣設(shè)置，一是為了提升長(zhǎng)時(shí)間駕駛的體驗(yàn)，二也限制了動(dòng)能回收的力度，更符合我們測(cè)試的初衷。此次測(cè)試的路徑是滬渝高速武漢至潛江段，而之所以這樣選擇，一方面是因?yàn)閺奈錆h我們辦公室所在地到潛江的往返距離已經(jīng)達(dá)到354公里，對(duì)于高速上鮮少能夠使用動(dòng)能回收的電動(dòng)車來(lái)說(shuō)可以算得上是個(gè)不小的考驗(yàn)了。另一方面則是因?yàn)闇y(cè)試時(shí)間選在了周末，因此我們?nèi)咨畹男』锇橐部梢浴俺脵C(jī)”前往這個(gè)全國(guó)知名的小龍蝦產(chǎn)地一飽口福。首先由于此次在時(shí)間上已經(jīng)臨近清明節(jié)，因此滬渝高速上的車流量比平時(shí)有著明顯的增多，而這也恰好給了我們一個(gè)更加全面體驗(yàn)Model 3 Performance高性能版駕乘感受的機(jī)會(huì)。比如說(shuō)我們發(fā)現(xiàn)，即便是在限速110KM/h的高速上，當(dāng)我們需要快速超過(guò)前方慢車或是“王者（巨型半掛車）”時(shí)，Model 3 Performance高性能版的動(dòng)力依然可以做到“隨踩隨有”，甚至很多時(shí)候我們就連超車也只需要踩下約1/3的踏板深度，前后雙電機(jī)所帶來(lái)的461匹馬力就已經(jīng)能夠幫助我們完成了提速超車的動(dòng)作。并且值得一提的是，或許是因?yàn)槲覀儗Ⅰ{駛模式設(shè)定得偏向舒適的緣故，整個(gè)加速過(guò)程中我們也并不會(huì)感受到特別突兀的“推背感”，只會(huì)看到中控屏上時(shí)速快速上漲，然后車就已經(jīng)跑得足夠快了。比如說(shuō)持續(xù)關(guān)注三易生活的朋友可能知道，我們此前其實(shí)也測(cè)試過(guò)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的Model 3。而如今Model 3 Performance高性能版與前者相比，不只是動(dòng)力提升了、續(xù)航變長(zhǎng)，以及驅(qū)動(dòng)方式改為全輪驅(qū)動(dòng)這么簡(jiǎn)單。事實(shí)上我們可以明顯感受到Model 3 Performance高性能版的懸架表現(xiàn)提升非常明顯，雖然名義上來(lái)說(shuō)，高性能版理應(yīng)是比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更加“運(yùn)動(dòng)”的車型，但實(shí)際上在遇到溝或路面接縫等路況時(shí)，Model 3 Performance高性能版對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的處理，明顯較標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版更有韌性，傳遞到方向盤(pán)上的振動(dòng)也不再那么生硬直接，駕乘體驗(yàn)有著明顯的提升。又比如說(shuō)，大家都知道特斯拉最知名的產(chǎn)品賣點(diǎn)之一，就是Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)。而且與其他品牌不同的是，特斯拉的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛硬件至少到目前為止，并沒(méi)有因?yàn)檐囆偷膬r(jià)格高低而有差別對(duì)待，就拿我們測(cè)試的這臺(tái)Model 3 Performance高性能版來(lái)說(shuō)，它的Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能與定位更高的Model X或Model S是沒(méi)有區(qū)別的。在此次測(cè)試過(guò)程中，我們?cè)诒ＷC安全的前提下多次啟用了Autopilot自動(dòng)輔助駕駛功能。發(fā)現(xiàn)其除了能夠很好地自動(dòng)識(shí)別路旁的限速標(biāo)識(shí)（甚至如果路旁有多個(gè)限速標(biāo)識(shí)，Autopilot還能判斷出哪個(gè)是適合自己的）、自動(dòng)調(diào)整速度，同時(shí)也能在遇到高速且大幅度彎道時(shí)，持續(xù)自動(dòng)修正車輛方向。Autopilot 自動(dòng)輔助駕駛現(xiàn)在不僅可以識(shí)別車輛，甚至能夠認(rèn)出紅綠燈當(dāng)然，雖然此前已經(jīng)有許多測(cè)試證明，Autopilot自動(dòng)輔助駕駛不管是在市區(qū)還是在高速上都能起作用，但以我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，比起車輛自動(dòng)駕駛配置的高低與否，許多時(shí)候真正影響到交通安全的反而是那么并未遵守規(guī)則的駕駛員、亂穿馬路的行人，以及“老年快樂(lè)盒”……所以在這里我們也提醒大家，盡管Autopilot很智能很強(qiáng)大，但它并不是萬(wàn)能的，大家在使用時(shí)依舊需要將手放在方向盤(pán)上，并時(shí)刻關(guān)注道路狀況才對(duì)。除了這些，對(duì)于我們測(cè)試的這臺(tái)特斯拉Model 3 Performance高性能版來(lái)說(shuō)，在長(zhǎng)達(dá)四、五個(gè)小時(shí)的高速往返體驗(yàn)后，我們也發(fā)現(xiàn)了它的一些小槽點(diǎn)。其中比較典型的，就是19英寸輪轂配上性能取向的倍耐力P Zero輪胎之后，在路況不太好的情況下會(huì)有較為明顯的胎噪，當(dāng)然這也是運(yùn)動(dòng)向高性能輪胎的通病，甚至可以說(shuō)是所有主打運(yùn)動(dòng)、而且配置較高車型的通病。只能說(shuō)運(yùn)動(dòng)與舒適，到底還是不容易兩全。相比于此次高速測(cè)試階段中，Model 3 Performance高性能版在行駛質(zhì)感方面給我們帶來(lái)的種種驚喜，其續(xù)航表現(xiàn)反倒并不那么令人意外。事實(shí)上它完全印證了我們此前的猜測(cè)，也就是高速且持續(xù)的行駛的確會(huì)帶來(lái)更高的功耗。可以看到，當(dāng)我們?cè)谑袃?nèi)行駛時(shí)，Model 3 Performance高性能版記錄的平均功耗約為123Wh/km（瓦時(shí)/每千米）。而當(dāng)我們沿著滬渝高速駛回武漢接近收費(fèi)站出口時(shí)，此時(shí)車輛的平均能耗就則來(lái)到了145Wh/km（瓦時(shí)每千米）。這也就意味著相比于城市內(nèi)“走走停停”的通勤方式，持續(xù)高速的長(zhǎng)距離行車平均功耗要高出了17%。既然電動(dòng)車在跑高速的時(shí)候的確要更耗電一些，那高速公路休息區(qū)配套充電樁設(shè)施的表現(xiàn)，當(dāng)然也就變得至關(guān)重要了。在滬渝高速仙桃服務(wù)區(qū)，我們找到了帶有“國(guó)家電網(wǎng)”標(biāo)識(shí)的充電站設(shè)施。與此前我們測(cè)試過(guò)的武漢城投充電站一樣，國(guó)家電網(wǎng)充電站也并不支持微信小程序，因此我們能按照指示下載并安裝了名為“e充電”的APP后，方能控制充電樁開(kāi)始進(jìn)行充電。短短30分鐘，就已經(jīng)充入了200km的續(xù)航里程不得不說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)充電樁的體驗(yàn)有些“割裂”。一方面它不僅需要下載獨(dú)立APP，而且采用的也是“先充值、后充電”的計(jì)費(fèi)方法，這就不免會(huì)導(dǎo)致有余額用不完的情況；但另一方面來(lái)說(shuō)，它卻能夠完美兼容這臺(tái)Model 3 Performance高性能版的快充需求，可以提供高達(dá)85KW以上的充電速度，并在34分鐘左右就將車輛的剩余里程補(bǔ)充了超過(guò)200km——足夠再行駛3-4個(gè)服務(wù)區(qū)以上的距離。經(jīng)過(guò)測(cè)試我們確信，與市區(qū)行車相比，如今電動(dòng)車在高速路況下確實(shí)會(huì)有更高的功耗。但一方面來(lái)說(shuō)，這種“更高”的程度在Model 3 Performance高性能版上并不嚇人，也不會(huì)帶來(lái)續(xù)航里程的巨幅縮水。另一方面來(lái)說(shuō)，在此次測(cè)試過(guò)程中，我們也見(jiàn)證了如今高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)水平的大幅進(jìn)步。不僅整個(gè)服務(wù)區(qū)完全擺脫了過(guò)去“臟亂差”的印象，同時(shí)其所配備的高速充電樁也足以在一餐飯的時(shí)間里搞定Model 3 Performance高性能版的充電需求。從這一點(diǎn)來(lái)看，只要你所購(gòu)買的電動(dòng)車具備一定的里程的續(xù)航能力，同時(shí)還能支持90KW左右的國(guó)標(biāo)超快充標(biāo)準(zhǔn)，那么用電動(dòng)車來(lái)跑長(zhǎng)途，現(xiàn)在理應(yīng)不會(huì)再有太多的困難了。而至于像特斯拉Model 3 Performance高性能版這樣，滿電顯示460公里續(xù)航里程的車型，基本在200公里左右的往返行程，則更是沒(méi)有太多的難度。ARM方面剛剛公布的v9指令集，可能暫時(shí)還很難對(duì)手機(jī)行業(yè)產(chǎn)生影響。 關(guān)于淘寶特價(jià)版微信小程序是否能過(guò)審，任何可能性或許都存在。
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