舟山四大保稅船用燃料油加注錨地介紹

昵稱66790175 2021-04-04

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　　舟山四大保稅船用燃料油加注錨地

　　2018至2019年，舟山兩度蟬聯(lián)全國保稅船用燃料油供應(yīng)量第一大港，更是躋身全球供油前十大港，年供應(yīng)量增長率一直領(lǐng)先于全球其他加油港口。除了全面優(yōu)化梳理通關(guān)效率、深化改革政策創(chuàng)新、強化燃供企業(yè)綜合競爭力，東北亞保稅船用燃料油供應(yīng)中心的快速發(fā)展同不斷穩(wěn)步推進的燃供錨地錨位建設(shè)同樣密不可分。

　　目前，舟山能夠開展保稅船用燃料油供應(yīng)業(yè)務(wù)的錨地有蝦峙門南錨地、條帚門錨地、馬峙錨地和秀山東錨地四塊區(qū)域，四大錨地的錨地屬性、錨位設(shè)置情況、燃供作業(yè)要求做情況如下：

　　蝦峙門南錨地為唯一的外錨地，設(shè)有3個燃供專用錨位，自然水深達18至20米左右，能夠滿足3萬噸級至30萬噸級船舶錨泊及作業(yè)（要求受油船吃水低于15.8米）。1#錨位錨泊3萬噸級（船長建議185m內(nèi)）、2#錨位錨泊10萬噸級（船長建議250m內(nèi)）、3#錨位錨泊30萬噸級（船長建議339m內(nèi)）。蝦峙門南錨地錨位安排由寧波海事局交管中心負責，下步將納入“寧波舟山核心港區(qū)交通組織一體化申報平臺”中，危險品作業(yè)申報由舟山海事局沈家門海事處進行審批。該錨地燃供作業(yè)要求為港航氣象預(yù)報風速小于7級即風速13.8米/秒以下，浪高1.5米及以下，能見度1000米及以上，可進行夜間靠泊作業(yè)。

　　條帚門錨地毗鄰蝦峙門南錨地，水文等各方面條件也較為相似，但由于未完成外錨地認定相關(guān)工作，目前到該錨地進行保稅燃料油補給需要外輪完成噸稅繳納。近期，該錨地已完成通航安全評估審查會及試運行階段總結(jié)，預(yù)計近期即可正式啟用5個錨位開展加注業(yè)務(wù)，可滿足吃水在10米至22米的外輪供油需求。條帚門錨地錨位安排由寧波海事局交管中心負責，下步也將納入“寧波舟山核心港區(qū)交通組織一體化申報平臺”中，危險品作業(yè)申報由舟山海事局六橫海事處進行審批。作業(yè)條件同蝦峙門南錨地一致，但暫不能進行夜間靠泊作業(yè)。

　　馬峙錨地屬內(nèi)錨地，共設(shè)有5+1個燃供錨位，是目前舟山所有燃供錨地中受惡劣氣象條件影響最小的錨地，全年可作業(yè)天數(shù)近330天?？紤]到進出馬峙錨地需引航，目前對于進入馬峙錨地進行保稅船用燃料油供應(yīng)的國際航行船舶（要求無其他海事服務(wù)內(nèi)容）給予進出引航費用減免政策，進一步提升了在馬峙錨地加油的吸引力。馬峙錨地錨位安排統(tǒng)一在“寧波舟山核心港區(qū)交通組織一體化申報平臺”中進行，危險品作業(yè)申報由舟山海事局沈家門海事處進行審批。燃供作業(yè)要求為港航氣象預(yù)報風速小于8級即17.1米/秒以下，浪高不超過1.5米，能見度1000米及以上，受油船富裕水深控制在船舶吃水的10%以上，可進行夜間靠泊作業(yè)。

　　秀山東錨地本為內(nèi)錨地，但由于該錨地屬浙江自貿(mào)試驗區(qū)海上區(qū)域，可部分享受“外錨地”政策，進出該錨地無需進行引航。目前秀山東錨地海事方面未明確實際可使用的燃供錨位數(shù)量，危險品作業(yè)申報由舟山海事局馬岙海事處進行審批。供油駁船方面，對于載重量大于4000DWT且沒有艏側(cè)推及雙車的供油船，要求拖輪協(xié)助進行靠離泊作業(yè)。燃供作業(yè)要求為當風向為北、西北、西、西南、南向時，港航氣象預(yù)報風力不超過8級；風向為東北向時，港航氣象預(yù)報風力不超過7級；風向為東、東南向時，港航氣象預(yù)報風力不超過6級。浪高不超過1.5米，能見度1000米及以上，暫未進行夜間靠泊作業(yè)。