在國內(nèi)，歐式火車站并不鮮見，如哈爾濱站、青島站、漢口站等等。但若提到中國最大的歐式火車站，就必須要好好說一說漢口站了。

漢口站，為武漢三大特等站之一，是武漢鐵路樞紐規(guī)劃中“四主兩輔”客站布局的“四主”之一。

建筑面積為19.3萬平方米，站房總面積8萬平方米，1座人行天橋、3個(gè)地下通道、7個(gè)候車室，漢口站共有10個(gè)站臺(tái)、18個(gè)站臺(tái)面，20條股道，是我國最大的歐式建筑風(fēng)格的火車站。

提到這座火車站，就不得不將張之洞搬出來，他與武漢之間的相互成就是中國近代史上非常璀璨、光輝的一頁。

每次從漢口站出發(fā)去各省各市的時(shí)候，我總在想，這座如此莊重、典雅和大氣的火車站，究竟是有著一段怎樣的歷史？

我第一次來武漢，就是從這里下的車。走出車站，回首一看，這座華中大城市非凡一般。昔日的大漢口，比肩上海，被譽(yù)為“東方芝加哥”，其繁榮和發(fā)達(dá)可想而知。

也正是如此，這座火車站從初次見面就一直烙印在我的腦海里。經(jīng)過漫長歲月的漢口火車站從前身大智門火車站的建、毀、重建和“遷址”，可謂是歷經(jīng)波折。

清光緒十五年4月，時(shí)任兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計(jì)劃，清政府為此撥款銀200萬兩，但因中俄邊境形勢驟變，急修關(guān)東鐵路，不得不對盧漢鐵路的修建進(jìn)行暫緩。

清光緒二十一年，張之洞又提出修建盧漢鐵路的事情，稱“中國應(yīng)開鐵路之地甚多，當(dāng)以盧漢一路為先務(wù)”。

三年后，即清光緒二十四年，在盧漢鐵路動(dòng)工的同時(shí)，漢口的車站也開始興建，時(shí)隔五年建成，并命名“大智門火車站”，這是當(dāng)時(shí)華中地區(qū)第一條標(biāo)準(zhǔn)距離的鐵路交通系統(tǒng)。

清光緒三十二年，漢口至北京正陽門鐵路全線建成通車，盧漢鐵路改為“京漢鐵路”，大智門火車站正是漢口這端的終點(diǎn)站。但在辛亥革命陽夏之戰(zhàn)中，大智門火車站被毀，后又仿原樣重建，其車站大樓是由一位法國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)。

中華人民共和國成立后，大智門火車站改名為“漢口站”，但由于所在位置自建成后一直不太令人滿意，關(guān)于有搬遷的提議在當(dāng)年也是風(fēng)風(fēng)火火，但都沒有實(shí)現(xiàn)，大智門火車站一直使用到二十世紀(jì)九十年代。

直到1991年10月，位于金家墩發(fā)展大道新建的漢口站全線開通，大智門火車站這才退出歷史的舞臺(tái)（2001年6月25日，大智門火車站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，列入第五批全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位名單）。

漢口站外觀建筑是明顯的歐洲古典風(fēng)格，與大智門火車站十分相似，兩座塔樓守護(hù)兩側(cè)，站房外部的墻面、窗、檐等都以線條和幾何圖形雕塑裝飾，這象征武漢熱忱八方來客，充分表達(dá)了“一路可控八九省之沖，人貨輻輳，貿(mào)易必勝……經(jīng)緯縱橫，各省旁通”。

漢口火車站建成初期，廣場面積高達(dá)22萬平方米，是當(dāng)時(shí)亞洲最大的車站廣場。隨著后來的東西側(cè)的商業(yè)設(shè)施的建成和規(guī)劃，使其顯得局促狹小。

但這絲毫不影響漢口站在八方游客心里的印象，站內(nèi)候車室的設(shè)計(jì)風(fēng)格更是具有線條感和幾何美學(xué)。

此般風(fēng)格不僅與漢口地區(qū)特有的城市肌理相契合，也傳承了大智門火車站的文脈和建筑風(fēng)格。

它就像是一座紀(jì)念碑記錄著這座城的歷史，令國人不忘那段屈辱的歷史的同時(shí)，也為中西方文化的交融做了一個(gè)見證。