（說歷史的女人——第1584期）

在所有交通事故中，空難是最令人恐怖的，因為空難一發(fā)生，往往機上所有成員全部遇難，無一生還。這就會造成很大麻煩，因為當事人全部死亡，會導致事故處理上的困難，究竟是什么原因造成飛機失事的？這只得靠"外人"的分析了。不像汽車或者火車甚至輪船的事故，只要有一個幸存者，就會提供一些事故發(fā)生時的信息。比如著名的"馬航"事件，機上的239人全部遇難，而且整個飛機完全"失蹤"，至今仍令世人迷惑不解。

而發(fā)生在1946年4月8日的黑茶山空難也是如此。當時葉挺乘坐的飛機在山西黑茶山墜毀，除葉挺一家四口外，還有多位名人喪生，比如王若飛等，飛機上的17人無一生還。這個事故也是疑點重重，周恩來就曾憤怒地指出：絕對有人做手腳。但苦于沒有物證，此事在當時不了了之。但時隔50年后，此人在去世前終于說出了事情的真相……

（一）黑茶山事故對革命的損失空前之大

多年以后，人們對黑茶山空難仍痛徹心扉，甚至耿耿于懷。人們會提出眾多假設，如果葉挺不死，他將會在后來的解放戰(zhàn)爭中發(fā)揮多大的作用？他將（也是絕對的）擠掉哪一位將軍位列十大元帥？

然而，還有不少人不清楚的是，那次空難犧牲的遠遠不是葉挺一個，還有多位名人，還有幾位是當時中共的重要領導人?，F(xiàn)在咱們來看看那次飛機上都有何人。

首先是葉挺一家。葉挺被國民黨頑固派關押年5之久，于1946年3月4日獲釋。一個月后，他攜39歲的妻子李秀文，以及10歲的愛女葉揚眉和2歲的幼子阿九，于4月8日上午登上重慶飛往延安的C—47美式運輸機，當時跟隨他們的還有妻子李秀文從廣州帶來的保姆高瓊。

除了葉挺一家外，機上還有幾位中共重要領導人。第一位是王若飛，他跟葉挺同歲，當時也是50歲。他是共產(chǎn)黨早期活動家之一?？箲?zhàn)勝利后，他曾四次赴重慶與國民黨談判，還與周恩來一起代表黨在《雙十協(xié)定》上簽字。

第二位是秦幫憲，他便是大名鼎鼎的博古，他更加年輕，跟葉挺夫人李秀文同歲，當時也是年僅39歲。他也是中國共產(chǎn)黨早期領導人之一，是中國共產(chǎn)黨新聞事業(yè)卓越的開拓者和奠基人之一。秦幫憲于1946年2月赴重慶參加國共談判，是政協(xié)憲章審議小組成員。他和王若飛當時都是中共政協(xié)代表，在重慶和國民黨進行談判之后，準備回延安向中共中央?yún)R報而乘坐飛機的。

第三位是鄧發(fā)，他也是中國共產(chǎn)黨前期領導人之一，中國工人運動的著名領袖，曾參與領導過香港海員大罷工、省港大罷工和東征戰(zhàn)役等?？箲?zhàn)勝利后任中央民運工作委員會書記、中央職工委員會書記等。當時年僅40歲。他是剛出席世界職工代表大會回國，在重慶準備返回延安登機的。

除以上中共重要領導人外，還有一位也很著名，他是王若飛舅父黃齊生，時年69歲，他是位著名的愛國教育家。毛澤東曾稱贊他是"共產(chǎn)黨最艱難的時候，黨外人士同情愛護黨的第一人"。當時同他隨行的還有他的孫子黃曉莊，他是一個年輕的黨員，時年21歲。

另外，當時的乘機人員還有位年輕的將軍李少華，時任第十八集團軍參謀，時年29歲；還有年僅27歲的八路軍戰(zhàn)士魏萬吉，他也是位黨員，當時是王若飛的隨從；還有著名革命家趙登俊，時年49歲。

遇難的還有，美國飛行員蘭奇上尉；機組人員瓦伊斯、邁歐、馬爾三位上士。這四位都是美國人。加上4個美國人，飛機上共17人，除了黃齊生69歲以外，其他最大的才50歲，大都是英年早逝！

這次空難，不但使中國損失了一位英勇善戰(zhàn)的將軍，還損失了幾位黨的重要領導人和年輕的黨員、戰(zhàn)士，實在是一次空前的災難，令國人同悲！那么這次空難真的完全是一起偶然的事故嗎？

（二）空難發(fā)生時

其實，在事故發(fā)生之后，許多人都提出了質(zhì)疑。因為當時的飛機駕駛員是美國的經(jīng)驗很豐富的老飛行員了，并且還是著名的"飛虎隊"成員，事故發(fā)生率是非常低的。咱們再看看看當時的情景。

1946年4月8日下午1時許，毛澤東主席和朱總司令，以及任弼時、林伯渠等同志，都陸續(xù)到達延安東關機場迎候葉挺一行了。當時秦邦憲同志的愛人張越霞，也帶著侄兒來到了機場。延安的老百姓更是成群結(jié)隊趕往飛機場歡迎幾位英雄，更希望一睹鼎鼎大名的葉挺將軍的風采。

那時的延安下著蒙蒙小雨，人們在雨中時不時地抬頭仰望灰蒙蒙的天空，急切地等待著。近2點的時候，空中傳來了飛機的轟鳴聲。那時的飛機是很少的，人們判定，肯定是葉挺他們乘坐的飛機要來了。人群中頓時一陣歡呼，大家都很激動?？刹痪?，那飛機的聲音漸漸小了，然后便消失了。

于是大家一陣掃興，心中不禁緊張了起來。什么情況？飛機明明是要到了，為何又飛走了？難道飛機駕駛員沒有發(fā)現(xiàn)下面的機場嗎？但人們還是不死心，繼續(xù)在細雨中等待。等啊等，可飛機再沒有出現(xiàn)。直到下午4點多，大家才慢慢離開機場。

毛澤東和朱德同志回到王家坪，二人在窯洞里焦急地踱來踱去，心情很是郁悶。他們想會不會因為天上霧大，飛行員看不清地下的情況，不敢著陸？那么飛機是不是又飛回去了？

可到下午5點時，西安方面回復延安：該飛機沒有返航！因為C—47是先從重慶到西安的，加油后才又飛往延安。如果返航也要經(jīng)過西安。

毛澤東等領導同志立即心慌起來。沒有返航，那么飛機飛到哪里去了？

與此同時，在重慶的周恩來同志更加焦灼不安。因為他是葉挺將軍最好的朋友之一。當年葉挺被人排擠，在歐洲流亡時，正是周恩來趕到德國，同葉挺進行了推心置腹的長談，使他重拾對革命的信心，從而回國的；后來，皖南事變發(fā)生，周恩來更是悲憤地寫了"千古奇冤，江南一葉"的題詞，怒斥國民黨反動派的。

重慶八路軍辦事處，周恩來一直坐在椅子里，他默然無聲，期盼葉挺一行到達延安的消息。可他等等不來，等等不來。他又急切地望向灰蒙蒙的的天空，恨不得插翅飛到天上看看！

看到周恩來焦急，身旁的工作人員小聲地安慰著他："可能天氣不好，飛機沒能到延安，在別的地方迫降了。"

這似乎也是唯一的解釋了。大家都清楚，飛機如果還在飛行，早已沒油了，此時不可能還在天上……

令人難以置信的是，這種焦灼的等待一直持續(xù)了兩天多！直到4月11日，不幸的消息終于傳到了延安：飛機在飛經(jīng)山西興縣南海拔2000米的黑茶山時，撞山墜毀！

原來，在下午2點左右時，飛機確實已經(jīng)接近延安機場，但沒有降落，而是向東北方向飛去，到山西省興縣的黑茶山出事了。那時黑茶山地區(qū)陰云密布，空中能見度很低。本來下著雨，但由于黑茶山比較高（海拔2000多米），山上溫度低，所以雨到山上就變成了雪花。在雨夾雪天氣，飛機更容易迷航。

那時，黑茶山附近的村民先是聽到了飛機的轟鳴聲，接著便是一陣劇烈的爆炸聲……

第二天早晨，興縣黑茶山地區(qū)的一位區(qū)委書記得到消息后，帶著一些民兵到山上查看，終于發(fā)現(xiàn)了墜毀飛機的殘骸。事故現(xiàn)場極為慘烈。大家先是發(fā)現(xiàn)飛機殘骸東西兩側(cè)較遠處的葉挺、王若飛、秦幫憲和鄧發(fā)的尸體，他們四人大概是坐在一塊的，后來才又發(fā)現(xiàn)其他人。葉挺的幼子阿九的遺體被掛在遠處的一根樹枝上，尸體還算完整。最慘的是葉挺夫人李秀文，她的遺體碎成了數(shù)塊……

現(xiàn)場還發(fā)現(xiàn)了秦幫憲烈士的眼鏡，在鄧發(fā)的口袋里還發(fā)現(xiàn)了一支精致的小手槍，還有王若飛上衣口袋里他小兒子的照片，另外還有手表、鋼筆等。

他們馬上保護現(xiàn)場，并派人通知延安，因為那時沒有電話，傳遞消息很慢。

當延安得知這個噩耗時已經(jīng)是兩天之后了。消息傳來，真是天地同悲，草木含淚，日月無光！

特別是周恩來同志，他接到延安發(fā)來的電報時，一陣錐心的痛楚使他的臉色在剎那間變得煞白。他想忍住眼淚，可已經(jīng)是枉然，不久便流出了大顆大顆的淚水，他竟然哭出了聲。這是儒雅而從容的周恩來從未有過的。于是他周圍的人也都傷心地哭了……

（三）周恩來憤怒，并提出疑點

在傷心之余，周恩來也十分憤怒，他相信，這不可能是一起簡單的空難，其中必有緣故！后來，他在接見葉挺將軍的兒子葉正大時就曾說：

"關于你爸爸的座機為什么會失事，肯定是有人做了手腳。機上的乘客全是我們的人，其中還有我們黨的王若飛、秦邦憲、鄧發(fā)那樣的重要負責同志……葉將軍被國民黨關了五年，可他一出獄就給黨中央寫信要重新入黨。蔣介石是很生氣的，老蔣是什么人，我跟他打交道時間很長，了解他的個性。他為排除異己，利用特務做手腳很容易的。當時，延安只下點小雨，飛機已到延安上空，我們在機場迎接的人們已聽到飛機的聲音了。為什么飛機一轉(zhuǎn)眼就飛向黑茶山了，這不是國民黨特務做了手腳又是什么！"

那么周恩來的懷疑有沒有根據(jù)呢？

據(jù)后來處理事故現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，飛機撞擊點并不是山頂，而是黑茶山南坡東側(cè)的一塊巨石上，那塊巨石上的撞痕清晰可見。如果飛機飛得略高一兩米，就會飛過側(cè)峰，躲過這塊巨石。可惜當時下著雨，霧氣又大，飛機看不清周圍的情況，于是便同巨石相撞了。

這次空難發(fā)生在4月8日，所以又稱"四八空難"。事后，人們對這次空難定性為一起偶發(fā)事故，因為飛機確實是撞山墜毀的，而且是在空氣能見度很低的雨霧天氣，這似乎已經(jīng)定性了。大家都默認了這個論斷。

再者，當時由于國共正在進行和平談判，為了民族大義，中共中央為促成國共合作，表現(xiàn)了極大的真誠，所以新華社當時發(fā)布的消息說"想系在濃霧中撞山失事的"。

但顯然，周恩來等同志是很不甘心的。因為有一點很令人不解，這架飛機是在西安降落加油之后又向延安飛去的，而延安在西安的正北方，為何飛機向北即將到達延安時，又突然朝東北方向拐了呢？難道飛行員不知道方向？美方的機長是佩戴有飛虎臂章的，有著3000小時飛行時間的老練的飛行員啊。難道是誰控制了飛機的方向？

（四）眾專家提出的疑點

周恩來是懷疑國民黨特務在飛機上做了手腳。后來，葉挺將軍的長子葉正大也有了這樣的分析，他是新中國培養(yǎng)的第一批航空專家，他的分析是有一定權(quán)威性的。他認為，第一，飛機從重慶出發(fā)到西安加油后再飛向延安，中間是有人檢查的，直到距延安30公里的甘泉地區(qū)，一切都很正常。當時飛機的聲音在延安機場已經(jīng)聽到了。也就是說，將要著陸之時，特務們做的手腳起作用了，使飛機脫離航向，朝東北方向偏離，甚至飛到黃河以東的黑茶山。

第二，其實相對于延安，那時黑茶山地區(qū)天氣更不好，又是下雨又是下雪的，為何偏偏飛向那里？而且黑茶山海拔只有2000米，飛機又撞在了黑茶山側(cè)峰的巨石上，就是說飛機飛行高度是低于2000米的。然而，飛機可以飛6000米高的，為何飛得那么低？顯然是國民黨特務們做了手腳。

葉正大做出最后的判斷是，國民黨特務在西安趁飛機加油時，上機檢查，將定時破壞裝置，裝到了飛機的磁羅盤和壓力高度表線路上，使磁羅盤和高度表失靈，導致飛行員難以控制飛機的高度和方向了。因此，天氣方面只是外在的原因，而特務們做手腳是關鍵所在。持這種觀點的專家不少。

也有些專家從另外的方面分析。在黑茶山事件發(fā)生的20多天前，就是1946年3月17日，軍統(tǒng)要人戴笠也在空難中喪命，這對蔣介石打擊很大。于是有人猜測，老蔣懷疑戴笠的遇難同中共方面的康生有關，所以他就在這次飛機上令人做手腳報復中共。當然也有不少人認為，老蔣在重慶談判當中沒有誠意，就設了一個局……

不過這些都是一種猜測，是沒法證明的。老蔣不承認，你也沒門。即便是特務做手腳，也仍然無法證明，畢竟整個飛機都成了殘骸，你怎么證明它的磁羅盤和高度儀上被施了手段？

然而，要想人不知，除非己莫為。時隔50年之后，"四八空難"的真相終于浮出水面……

（四）真相大白

說出真相的人叫杜吉堂。這位曾經(jīng)的中美特別合作所特工隊隊長是親自參加密謀這次空難的人。他在臺灣已經(jīng)隱居多年，晚年在臨死之前說出了空難的真相。

1946年4月，當國民黨空軍調(diào)度科科長王平虎（他是國民黨軍統(tǒng)特務安插在空軍中的眼線）得知，葉挺、王若飛等從重慶飛往延安，馬上電話通知遠在南京的頂頭上司。國民黨當局知道這次飛行中有中國共產(chǎn)黨重要領導人物時，為了破壞中共的工作，于是就讓軍統(tǒng)特務策劃了這次"暗殺"行動。

負責這次行動的軍統(tǒng)頭子找到了杜吉堂。因為那次機上都是中共的重要人物，杜吉堂非常慎重。后來有人曾懷疑是國民黨特務在飛機上放了定時炸彈，如果這樣，你就太低估特務們的智商了。因為定時炸彈一爆，不就真相大白了？所以最好是制造一起"事故"。

這一切必須是天時、地利、人和的巧妙配合。如果當時天氣晴朗，就很難制造成事故。有了下雨天氣的掩護，此為天時；要想讓飛機墜毀，當然一個最好的設計就是撞到高山上，不然怎么憑空墜毀呢？因為飛機在半途還要加油的，不可能因燃料燃盡而墜落。有高山配合，此為地利。然后就是人的參與了。

杜吉堂找到其下屬有關特務骨干，其中有個略懂飛機構(gòu)造的特務便建議，破壞飛機的飛行儀表，使飛機迷航，它自然就會墜落了。于是這幫罪惡的黑手便開始了行動。他們找到調(diào)度科長的王平虎，查到擔任飛行任務的C-47運輸機的飛行記錄和檔案材料，同時讓王平虎安排人員在飛機飛行前的例行檢查中做手腳。

杜吉堂又找到手下懂得機修業(yè)務的楊耀武，讓其假裝成機修人員，混到檢修的隊伍里。在檢修過程中，他神不知鬼不覺地在飛機的高度表和磁羅表反面放了塊磁鐵。

飛機從重慶飛到西安的途中天空下起了小雨，盡管美國飛行員已經(jīng)覺察到輕微的異樣，但并沒有多加在意，其實當時飛機飛行的高度已有些偏低。在西安休息加油后，飛機繼續(xù)向延安方向飛去。

此后天氣變得更差，天空下起了冰雹并刮起了大風，嚴重影響到了飛行。在這種情況下，楊耀武放的磁鐵開始發(fā)揮更大的作用了。導航系統(tǒng)首先失去了作用，使飛行處于迷航狀態(tài)，飛行方向已經(jīng)得不到控制。本來從西安到延安應該是一直向北飛行，可是飛機卻飛向了東北方向，向山西興縣飛去。最后越過黃河，飛到了黃河以東的黑茶山，嚴重偏離了航向。

而當時黑茶山地區(qū)也下了雨，雨到山上時又變成了雨夾雪，空氣能見度更低了。但是，黑茶山高度才2000多米，C-47運輸機的正常飛行高度在6000米以上，作為一個資深的飛行員，也不太可能出現(xiàn)如此低級的錯誤，讓飛機飛得那么低?？梢?，在高度表上的磁鐵也發(fā)揮了作用。于是，飛機不可避免地撞上了巖石……

人之將死，其言也善。杜吉堂在去世前道出了黑茶山空難的真相，也算是為航空界做了一個小小的"貢獻"，給歷史做了一個交代。

然而，盡管真相大白于天下，以葉挺為首的英靈們也再難回到人間了。留給世人的只有無盡的感嘆和唏噓，正如大詩人泰戈爾所說：

天空中不會留下一點翅膀的痕跡，我已經(jīng)輕輕飛過……

（文/說歷史的女人·夏日漱冰）