【原】風(fēng)從海上來(lái)
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氣象預(yù)報(bào)說(shuō)，這一天風(fēng)不大，適合開(kāi)展施工作業(yè)。于是，這座大橋選在這個(gè)日子吊裝最后一塊鋼梁，合龍貫通。我也有幸走近她，感受她。這里說(shuō)的風(fēng)，并不是陸地的風(fēng)，而是來(lái)自海上的風(fēng)。這里說(shuō)的橋，并不是一般的橋，而是祖國(guó)東南陸地連接平潭島的跨海大橋。神州廣袤，橋很多，跨海的也不少，但這座橋自有獨(dú)特之處，值得銘記和書(shū)寫(xiě)。平潭在哪？它位于福建省東部，與臺(tái)灣隔海相望，是中國(guó)第五大島嶼，也是大陸距離臺(tái)灣島最近的地方，與臺(tái)灣新竹港相距僅68海里。名為平潭，其實(shí)并不平靜。平潭地處臺(tái)灣海峽與海壇海峽之間的突出部，因“狹管效應(yīng)”影響，其一大特色，便是風(fēng)。風(fēng)和海洋一樣，讓這座海島充滿了迷人的魅力，也給生產(chǎn)生活帶來(lái)了巨大影響，每年6級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)300天，7級(jí)以上大風(fēng)超過(guò)200天。平潭的風(fēng)，不是一般的大，可吹動(dòng)風(fēng)車(chē)的葉片，也可掀起姑娘的裙角。“平潭島，光長(zhǎng)石頭不長(zhǎng)草，風(fēng)沙滿地跑，房子像碉堡……”海邊的漁村，房子都是用堅(jiān)硬的花崗巖砌成，名為“石頭厝”。石頭房子頂上，每塊瓦片都用石頭壓著，以防被風(fēng)吹走。清代，當(dāng)?shù)卦l(fā)生“狂風(fēng)過(guò)處風(fēng)沙起，一夜沙埋十八村”的慘劇，至今仍是人們傷痛的記憶。民國(guó)版《平潭縣志》載：“相傳清初，浦尾十八村，一夕風(fēng)起沙擁，田廬盡墟，附近各村患之?！蹦菚r(shí)平潭幾乎寸草不生，更沒(méi)有樹(shù)木抵擋風(fēng)沙。因風(fēng)太大，樹(shù)會(huì)被風(fēng)吹走；又因沒(méi)有樹(shù)，所以風(fēng)更加肆無(wú)忌憚，一次次洗劫這無(wú)辜的島。風(fēng)大流急，驚濤駭浪，平潭海峽與百慕大、好望角并稱(chēng)世界三大風(fēng)暴海域，業(yè)界嘆為“建橋禁區(qū)”。在這樣的環(huán)境條件下，要修建一座長(zhǎng)達(dá)16.34公里的公鐵兩用大橋，風(fēng)險(xiǎn)大，挑戰(zhàn)多，沒(méi)有成熟經(jīng)驗(yàn)可資借鑒，難度可想而知。世界最長(zhǎng)、全球最難。無(wú)論是設(shè)計(jì)者，還是施工者，都用這兩個(gè)“最”來(lái)表述。滄海橫流，方顯英雄本色。福（州）平（潭）鐵路動(dòng)工之時(shí)，作為全線控制性工程的跨海大橋，便以“網(wǎng)紅”的姿態(tài)，進(jìn)入人們的視野，為外界所聚焦。海上的風(fēng)，天空的云，以及那絢爛的落日與晨曦，都記錄著大橋建設(shè)者櫛風(fēng)沐雨、攻堅(jiān)克難的身影。堅(jiān)硬的海底巖石怎么鉆透，圍堰施工怎么克服強(qiáng)大的波浪力，極其有限的施工“窗口期”怎么把握？這些“硬骨頭”，建設(shè)者用智慧和汗水，一個(gè)一個(gè)啃了下來(lái)。最難對(duì)付的，還是風(fēng)。風(fēng)從海上來(lái)，積聚了海洋的能量，便產(chǎn)生了與陸地上截然不同的威力。每年6月至8月是臺(tái)風(fēng)季，從10月至第二年3月進(jìn)入季風(fēng)季，一年中幾乎沒(méi)有幾個(gè)風(fēng)平浪靜的日子。2015年，13號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”略過(guò)這片海域，風(fēng)力達(dá)到14級(jí)，狂風(fēng)暴雨，大浪滔天，將大橋施工的吊機(jī)、設(shè)備刮垮，連施工人員的移動(dòng)板房也平移了30多米。不能做到呼風(fēng)喚雨，至少可以摸清風(fēng)浪的“脾氣”。為精準(zhǔn)追風(fēng)，建設(shè)者開(kāi)動(dòng)腦筋，建立風(fēng)浪預(yù)警機(jī)制，沿線密布監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速、風(fēng)向、浪涌，為施工作業(yè)輸送精確氣象數(shù)據(jù)。海上建大橋，先得修棧橋。雖然腳底波濤洶涌，但在高出海面七、八米的棧橋上，卻如履平地。建設(shè)者自豪地說(shuō)，這是能抵御14級(jí)臺(tái)風(fēng)的棧橋，其造價(jià)超過(guò)了上海的房?jī)r(jià)。面對(duì)茫茫大海，還得學(xué)會(huì)“凌波微步”。于是，建設(shè)者耗資數(shù)億，打造了國(guó)內(nèi)起重量最大、起升度最高的起重船——“大橋海鷗號(hào)”。它高大威猛，力大無(wú)窮，排水量相當(dāng)于一艘小型航母，現(xiàn)場(chǎng)吊裝了超過(guò)10萬(wàn)噸的鋼梁，是抗風(fēng)建橋的頭號(hào)功臣。 “海鷗”翱翔于碧海清波間，見(jiàn)證著大橋一點(diǎn)一點(diǎn)的延伸。彈指間，六年過(guò)去。經(jīng)過(guò)建設(shè)者的接力奮斗，大橋順利貫通，巨龍臥波，雄姿英發(fā)，好似一條海上天路。這片高深莫測(cè)的海，以及那些橫行肆虐的風(fēng)，在勤勞勇敢的人們面前，低下了高昂的頭顱。走近大橋，一股恢弘之氣撲面而來(lái)。經(jīng)過(guò)棧橋，搭乘施工電梯方能上到橋頂。心理上，我是有點(diǎn)恐高的，然而走在堅(jiān)實(shí)的橋面上，離海面近百米，竟然不覺(jué)驚懼。合龍這日，天氣晴好，碧海藍(lán)天映襯下，風(fēng)展旌旗如畫(huà)。雄偉的橋墩，蜿蜒的橋身，鑲嵌在萬(wàn)頃碧波上，尤顯婀娜多姿，平添幾分鐘靈毓秀。走在橋面上，我想象著，等到大橋通車(chē)之時(shí)，夜幕下，橋燈亮，車(chē)燈閃，高鐵疾，大橋猶如長(zhǎng)虹臥于海面，與天上星月相互輝映，與碧海合奏天籟之音。島上的祖先們，能夠想象今日的場(chǎng)景嗎？在海島與大陸之間，修筑起一條能跑火車(chē)、開(kāi)汽車(chē)的跨海通道，后代子孫們用高鐵的速度，越過(guò)海峽，穿過(guò)風(fēng)浪，奔向海島之外的遠(yuǎn)方。風(fēng)從海上來(lái)，吹動(dòng)晚霞，吹起旭日，吹來(lái)鐵路人的豪情滿懷。風(fēng)吹過(guò)大橋，好像附在你耳邊悄悄說(shuō)：再往前68海里，便是臺(tái)灣。
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