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退租流程步驟的細(xì)節(jié) 張全治 摘譯自《IATA飛機(jī)租賃最佳實踐》2020.12.27 .確認(rèn)租賃結(jié)束、航空公司啟動內(nèi)部流程-- 24個月前。 -這個時段各航空公司有所不同，但是，好的操作是多些準(zhǔn)備時間好過少的準(zhǔn)備時間。 -審核主要零部件的退租狀況，如發(fā)動機(jī)、APU、起落架等，及其即將到來的任何維修事項。 -退租或者續(xù)租的決定也要討論。 .詳細(xì)分析各種退租條件-- 12-15個月之前。 -承租人要理解透徹退租條件細(xì)節(jié)的每一個因素。 -分辨出所有有問題的地方、潛在的符合性事宜，并從技術(shù)和商務(wù)方面選擇解決這些事宜的方法。 .MRO 的選擇-- 9-12個月之前。 -此時段各航空公司有其自己的選擇。 -承租人審核選擇的MRO，及其資質(zhì)（EASA、FAA等等，零部件和附件的大修能力），預(yù)訂退租檢的維修空檔。 -承租人要考慮預(yù)定安排所需的所有零部件或者設(shè)備更換的進(jìn)廠（修理）日期。 .與租賃人的初次會議-- 9-12個月之前。 -組織一次和租賃人面對面的會議。 -承租人和租賃人雙方都指定各自的項目經(jīng)理。 -協(xié)商同意雙方面對面的會議和/或電話電視會議。 -承租人和租賃人雙方一起詳細(xì)討論、澄清并記錄退租條件的各個因素，確保所用的術(shù)語意思清晰，為雙方共同理解的含義。 -利用正規(guī)的文件、或者至少利用會議紀(jì)要，記錄下任何同意修訂的退租條件、精細(xì)調(diào)整過的項目、收購等等。 -討論/確認(rèn)任何退租補(bǔ)償付款（如有）的基本費(fèi)用數(shù)額及其時間間隔。 -討論飛機(jī)的構(gòu)型要求（客艙布局/相對于機(jī)身年限的部件年限，等等）。 -承租人和租賃人討論有關(guān)飛機(jī)退租流程及其條件的一般事宜，租賃人再次市場推廣檢查條款在退租前所需要提前的時間段（受限于和所預(yù)期的承租人簽訂的LOI及其確認(rèn)的參加檢查的人數(shù)和周期限制）。 -租賃人的所有要求都必須討論，例如：下一個運(yùn)營人的噴漆圖案、改裝，等等；也要討論租賃人執(zhí)行退租延誤條款的方式，以確保這些都能夠得到仔細(xì)地衡量。 -和租賃人討論關(guān)于發(fā)動機(jī)的退租條件。 .項目計劃頒布-- 8-10個月之前 -承租人起草一份詳述主要任務(wù)和里程碑的基本項目計劃書。 -承租人邀約租賃人一起確認(rèn)此基本項目計劃書。 -承租人內(nèi)部的項目啟動會，以協(xié)調(diào)各相關(guān)部門推動退租工作。 .客艙和貨艙的檢查-- 6-9個月之前 -承租人必須考慮提前獲得客艙和其它部位需要更換的零部件。 -及早提交訂單，包括那些或許和租賃人仍有爭議但是又被認(rèn)為處于“風(fēng)險”狀態(tài)的零部件。這些處于“風(fēng)險”狀態(tài)的零部件，就是那些可能會延誤退租的零部件。 -客艙的目視直行檢查和貨艙的檢查，其目的是確認(rèn)退租的一般標(biāo)準(zhǔn)（接受適當(dāng)?shù)哪p和破損之條件）。 -向租賃人澄清對客艙PMA/非OEM零部件的處理方法。 -“適當(dāng)?shù)哪p和破損”--承租人和租賃人必須確認(rèn)哪些是可以接受的，哪些是不可接受的（磨損、纖維的撕裂、壓坑、裂紋、污跡和褪色，等等）。 -承租人、租賃人以及MRO的項目經(jīng)理/代表都要參加客艙的目視檢查，以便就為達(dá)到退租可以接受的條件需要做哪些工作達(dá)成共同的理解。 .準(zhǔn)備飛機(jī)記錄-- 6-9個月之前 -承租人開始準(zhǔn)備飛機(jī)記錄，隨各航空公司流程不同，可以采用紙質(zhì)文件夾或者電子檔案。 -分清楚關(guān)鍵項目（ADs、修理和LLPs，等等）的相關(guān)事項，并給予優(yōu)先對待，以便能夠規(guī)劃出適當(dāng)?shù)拇胧┗蛘叽_定出商務(wù)的救濟(jì)方案。 -承租人審核改裝和修理，以確定其退租的可接受性（EASA/FAA的符合性、當(dāng)局批準(zhǔn)，等等）。 -提供允許租賃人遠(yuǎn)程接近電子檔的退租文件的方式，而在飛機(jī)退租時交付紙質(zhì)記錄（如適用）文檔。 .飛機(jī)的預(yù)檢包-- 5-6個月之前 -承租人確定退租維修檢輸入的工作范圍（特別要注意協(xié)議中適用的承租人維修大綱/MPD/ALS改版等）。 .發(fā)動機(jī)和APU（如適用）預(yù)先的孔探檢查-- 4-6個月之前 -孔探預(yù)檢可以使得有足夠時間處理發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重缺陷。 -承租人應(yīng)該和租賃人分享孔探預(yù)檢的報告和錄像，好建立一個理解發(fā)動機(jī)和APU狀況的基礎(chǔ)。 -孔探報告應(yīng)該包含所有的發(fā)現(xiàn)和觀測（包括在AMM限制值范圍內(nèi)的微小項目）；包括那些幫助確定在限制“范圍內(nèi)”的觀測的度量方式，以免爭執(zhí)和延誤退租。 .最終檢查包的確定-- 3-4個月之前 -應(yīng)該包括處置飛機(jī)任何缺失/無效的歷史文檔（如：修理）的措施。 -羅列一個包括為滿足退租條件而需要更換的零部件的清單。 .當(dāng)需要出口CoA時，聯(lián)絡(luò)管理當(dāng)局-- 3-4個月之前。 .和MRO召開飛機(jī)進(jìn)廠前會議-- 3-4個月之前 -承租人和MRO一起討論退租檢的細(xì)節(jié)（工作范圍、標(biāo)準(zhǔn)、流程等）。 -審核接近飛機(jī)，實施飛機(jī)實體檢查的計劃和進(jìn)度，其應(yīng)該能為承租人所掌控。 -確保解決糾紛的溝通路線暢通清晰，并且，MRO明白清楚：只能采用承租人的指令。 .記錄呈示-- 3-4個月之前 -承租人應(yīng)該對準(zhǔn)目標(biāo)，使得飛機(jī)的歷史記錄合理地組織起來，提供給租賃人在事先雙方確認(rèn)的地方于退租檢之前審核，這樣，就可以抓住時機(jī)采取適當(dāng)?shù)木S修措施。記錄呈示的方式可以是電子記錄，供線上或遠(yuǎn)距離審核，具體需要雙方談判同意。 .應(yīng)該給租賃方一個經(jīng)過雙方認(rèn)可的時間周期，比如：20個工作日，來完成記錄的審核。同時，對于記錄的審核，應(yīng)該設(shè)定一個經(jīng)過雙方同意的時間切割點；過此切割點后，租賃人就不可再提出任何（記錄審核方面（譯注））的缺陷。 -在確認(rèn)飛機(jī)歷史記錄審核的時間軸線時，承租人需要考慮記錄的可用性，以及處置和關(guān)閉租賃人提出的缺陷所要花費(fèi)的時間。請注意：舊飛機(jī)的記錄審核需要的時間常常會更長一些。 -租賃人應(yīng)該以雙方同意的格式，比如：通過電子記錄系統(tǒng)，記錄所發(fā)現(xiàn)的缺陷，并提供給承租人。 -承租人的項目經(jīng)理應(yīng)該掌控一個記錄了全部缺陷的主控清單。 .接受MRO的維修計劃-- 2-3個月之前 -MRO向承租人提供一份詳盡的維修檢查計劃。 -承租人的項目經(jīng)理依據(jù)MRO的輸入更新項目計劃。 -承租人分享給租賃人其項目計劃和進(jìn)度，以便租賃人實施飛機(jī)的區(qū)域檢查。 .租賃人完成飛機(jī)歷史記錄的審核-- 2個月之前。 -之前已經(jīng)由承租人提供的飛機(jī)歷史記錄的審核于此時應(yīng)該完畢。 -租賃人審核并提出缺陷的范圍此時開始應(yīng)該限制在退租維修檢查及其相關(guān)的記錄方面，包括確認(rèn)飛機(jī)修理定位圖，等等。 .發(fā)動機(jī)大推力試車 -適用的試車參考文件AMM應(yīng)該記錄在租賃協(xié)議中，或事先已經(jīng)過確認(rèn)。 -租賃人或其代表有權(quán)選擇見證此類試車檢查。 .接受/試飛 -此類試飛大綱應(yīng)該記錄在租賃協(xié)議中，或在試飛前經(jīng)過雙方同意。 -試飛的實施是為了展示驗證飛機(jī)及其系統(tǒng)功能操作的正常，一般時長不應(yīng)該超過2小時。 -取決于承租人的CAA，租賃人或其代表、甚或是下一個運(yùn)營人的代表，可以僅作為觀察員隨飛機(jī)試飛，在駕駛艙內(nèi)觀察包括起飛和降落的整個試飛過程。 -在試飛中記錄的或者FDR（飛行記錄器）分析過程中所發(fā)現(xiàn)的缺陷及其糾正措施，若AMM/TSM中的要求能夠驗證其足夠的情況下，進(jìn)一步的試飛將是不必要的。 -承租人應(yīng)該考慮什么缺陷或者故障將會成為引起重復(fù)試飛要求的因素，如何決定、由誰來決定。 .發(fā)動機(jī)和APU（如適用）的孔探檢查 -租賃人或其代表有權(quán)選擇見證這類檢查。 -承租人應(yīng)該保證該檢查依據(jù)AMM完成，該規(guī)定應(yīng)該在租賃協(xié)議中提及。 -或許考慮準(zhǔn)備一臺臨時的發(fā)動機(jī)，這有助于萬一發(fā)動機(jī)未能滿足其退租條件時使用。 -實施孔探檢查前，承租人和租賃人應(yīng)該計劃召開一個會議，詳細(xì)審查一遍孔探檢查的細(xì)節(jié)、錄像與否、工具，等等。 -承租人應(yīng)該確保在租賃協(xié)議中的接受限制值及其定義清晰，即：重復(fù)孔探檢查的限制值，監(jiān)控等等。 -承租人應(yīng)該考慮租賃人有可能接受制造廠的“一次性放行”；這可能適用于以下情況：超出公布限制值以外的任何項目、或者無限制值的項目、以及那些OEM評估后認(rèn)為不需要縮短檢查間隔并對發(fā)動機(jī)性能沒有影響的項目。 .最終缺陷清單 -承租人和租賃人認(rèn)可的最終缺陷清單及其糾正措施。 -承租人應(yīng)該考慮租賃協(xié)議中使用的語言，以便處理飛機(jī)退租時出現(xiàn)的微小缺陷。 .商務(wù)和協(xié)議方面的事宜 -處理租賃結(jié)束后的付款。 -最后準(zhǔn)備飛機(jī)退租資料包。 -飛機(jī)注銷登記申請（如適用）。 .飛機(jī)退租 -租賃人簽署飛機(jī)接收證書。 |
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