在國內(nèi)，目前雪佛蘭在緊湊級(jí)家轎領(lǐng)域中有三款車型：科魯茲、科沃茲和科魯澤。對(duì)于不熟悉雪佛蘭的消費(fèi)者，這樣的命名難免有些看花眼，別急，咱來給它們?nèi)齻€(gè)梳理一下關(guān)系。
緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)一直是合資品牌主戰(zhàn)場(chǎng)，高手云集，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)?shù)募ち?，而雪佛蘭最初主力就是科魯茲。當(dāng)年憑借前衛(wèi)的造型、相當(dāng)出色的駕控感受，在上市后一鳴驚人，取得了非常優(yōu)異的成績(jī)，最鼎盛的時(shí)候，月銷穩(wěn)定在2萬輛，美系第一選手，長(zhǎng)期穩(wěn)居轎車市場(chǎng)前五名的位置。后來因?yàn)榉N種原因，開始淡出消費(fèi)者的視線，目前在售的車型也還停留在國五車型，基本是宣告退出江湖了。科沃茲是推出的第二款車型，也是三款車中中定位最接地氣的。自2016年上市以來，憑著超高的性價(jià)比迅速走紅市場(chǎng)，月銷過萬成了常態(tài)。只不過科沃茲的定位相對(duì)較低，并不能很好地彌補(bǔ)科魯茲這塊的市場(chǎng)空缺，所以在科沃茲表現(xiàn)穩(wěn)定之后，選擇推出了一款新車型，來填補(bǔ)科魯茲的銷量空缺。因此，科魯澤正式登場(chǎng)了，自從今年3月上市以來，月月銷量過萬，最高峰甚至還突破到了2萬的關(guān)卡，可以說是目前雪佛蘭緊湊型家轎三兄弟中的“流量明星”了。雪佛蘭為何能推一輛車就火一輛？科魯澤又為何能如此火爆？產(chǎn)品力如何呢？是否值得入手？今天咱們就來盤它！兼顧高級(jí)感的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)如今消費(fèi)者買車，能看上眼是第一前提，看著都不喜歡的車，哪怕說的在天花亂墜，相信消費(fèi)者都不會(huì)買單。科魯澤保持雪佛蘭家族式的設(shè)計(jì)，明明車頭不高，卻把進(jìn)氣格柵分出了三層，這讓科魯澤的前臉有豐富的層次感。逼格滿滿的分體式進(jìn)氣格柵造型，還采用了高亮黑表面鋼琴涂層，搭配RS車型專屬的耀紅徽標(biāo)，年輕又運(yùn)動(dòng)的氣息油然而生。在加上兩側(cè)惹眼的LED立體式日間行車燈和自動(dòng)感應(yīng)大燈，開上街的識(shí)別度絕對(duì)是非常高的。對(duì)于年輕的消費(fèi)群體而言，這樣“個(gè)性獨(dú)特”的關(guān)鍵詞很討喜。與前臉相對(duì)側(cè)面就顯得平平無奇了，不過科魯澤本身的特有線條所采用的折線設(shè)計(jì)，讓車身的整體視覺更顯干練、不啰嗦，設(shè)計(jì)跟車身也配得比較協(xié)調(diào)。走到車尾，曜黑運(yùn)動(dòng)尾翼總能最快的搶奪你的眼球，后背廂和保險(xiǎn)杠下沿處還分別裝有擾流板運(yùn)動(dòng)套件，這些元素相加起來，對(duì)整車運(yùn)動(dòng)氛圍的營造起了關(guān)鍵性作用。兩側(cè)是與前頭燈呼應(yīng)的LED尾燈，有著很高的辨識(shí)度，同時(shí)還用鍍鉻飾條橫貫其中。值得注意的是，LED尾燈是全系標(biāo)配。此外，車頂?shù)孽忯~鰭尾燈不但很好的起到了運(yùn)動(dòng)氣息的點(diǎn)綴作用。從功能上來說，還擁有國際領(lǐng)先的電子技術(shù)，能夠有效增強(qiáng)車內(nèi)安吉星智能車聯(lián)系統(tǒng)的信號(hào)，講究！從去年雪佛蘭發(fā)布了全新產(chǎn)品系列Redline后，這個(gè)系列就已經(jīng)基本覆蓋了國內(nèi)全部雪佛蘭的產(chǎn)品，從科魯茲到探界者都有Redline的車型。因此，除了前面所說的RS外觀外，科魯澤同樣還擁有一套R(shí)edline系列外觀。只不過Redline系列的走位比較風(fēng)騷，在有些車型上是高配專屬，有些是高低配穿插，而在科魯澤上Redline則是低配車型，和高配的RS外觀一起，進(jìn)一步增加科魯澤的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者帶來更多外觀的選擇。進(jìn)入車內(nèi)以后，會(huì)發(fā)現(xiàn)中控布局相當(dāng)?shù)难┓鹛m，很有自己的家族風(fēng)格韻味，不過整體的氛圍還是值得肯定的。諸如透露豪華感的真皮多功能方向盤、雙炮筒運(yùn)動(dòng)儀表、內(nèi)飾各處鍍鉻材質(zhì)的運(yùn)用等，各處細(xì)節(jié)營造出來的氛圍感，完全不像是一臺(tái)十萬出頭的合資車型該有的。尤其是這塊搭載了全新一代雪佛蘭MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)的中控大屏，流暢度、清晰度和界面用起來都相當(dāng)?shù)捻樖?，輕松好用。還能夠提供豐富的車載應(yīng)用，諸如高德地圖和網(wǎng)易云音樂這些必備的生活應(yīng)用，讓我們的用車生活變得更加便捷、娛樂，甚至還能查股票、查違章。如果你不喜歡這些也無所謂，車機(jī)系統(tǒng)還支持carplay和carlife。整體來說，在同級(jí)別的合資車車機(jī)系統(tǒng)中，雪佛蘭這套MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)算得上是數(shù)一數(shù)二的了。非要雞蛋里挑骨頭的話，或許比較遺憾的是在某些特定的太陽角度下，車機(jī)屏幕會(huì)稍微有一些反光。科魯澤RS的長(zhǎng)寬高分別為4630*1798*1485mm，軸距2640mm的，從數(shù)據(jù)上看，只能算是屬于同級(jí)中上水平。但從實(shí)際體驗(yàn)來看，卻是完全超乎想象。對(duì)于科魯澤的消費(fèi)群體來說，有相當(dāng)一部分會(huì)是首次購置家庭用車，因此對(duì)后排乘員的舒適度絕對(duì)是一個(gè)重要指標(biāo)項(xiàng)，那么咱們就先來看看后排。以小白身高171cm，體重70kg的實(shí)際感受來看，調(diào)整好前排座椅后，腿部空間約有大概1.5L的大怡寶四分之三瓶左右，頭部空間也最寬裕，不會(huì)感到壓抑，在這個(gè)級(jí)別中還是相當(dāng)可觀了。后排中間地臺(tái)雖然稍有突起，但足夠?qū)挻?，能很輕松放下小白42碼的腳。中央座椅的柔軟度也足夠舒服，不會(huì)很硬。最關(guān)鍵的是后排還有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，不論是嚴(yán)冬還是酷暑，啟動(dòng)后都能迅速降低/升高車內(nèi)溫度，對(duì)于后排乘客相當(dāng)?shù)挠押谩?/span>另外，后備廂容積的賬面數(shù)據(jù)為405L，目測(cè)放三個(gè)行李箱子不是什么大問題，基本能滿足長(zhǎng)途出行的行李需求。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)足夠“運(yùn)動(dòng)”其實(shí)運(yùn)動(dòng)說穿了就是一個(gè)主觀的感受罷了。根據(jù)需求與應(yīng)用場(chǎng)景的不同，具體問題要具體分析，在這點(diǎn)上，科魯澤就表現(xiàn)的很好。這次試駕的是1.3T+6AT的動(dòng)力總成，這套動(dòng)力總成可輸出163馬力和230牛米。雖然三缸的設(shè)定讓很多人表示懷疑，但不能否認(rèn)，以通用這套第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)系列的三缸裝機(jī)量來看，穩(wěn)定性和可靠性已經(jīng)值得我們?nèi)バ刨嚵恕?/span>而且這臺(tái)1.3T本身的升功率已經(jīng)超過了市面上大多數(shù)四缸機(jī)器了，甚至連大眾那套1.4T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，在這方面都還不及通用這臺(tái)1.3T。在實(shí)際駕駛中，這套動(dòng)力系統(tǒng)也能提供一種好開而且有趣的體驗(yàn)。油門調(diào)校的非常靈敏，尤其是是初段，稍微踩踩，都能給你一種蠢蠢欲動(dòng)的欲望，會(huì)給人很直觀的動(dòng)力好的感覺。中后段的加速一直都是小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的短板，但科魯澤上這點(diǎn)則很明顯被弱化了。雖然高速工況下轉(zhuǎn)速整體拉的比較高，但在100km/h之后的加速超車，動(dòng)力響應(yīng)依然不錯(cuò)，沒有干吼不走的狀況。三缸機(jī)特有的先天缺陷肯定是會(huì)有的，只在D\N擋切換以及自動(dòng)啟停的瞬間比較明顯。其余大多數(shù)工況下，哪怕是上坡起步和掉頭這種高負(fù)載狀況，抖動(dòng)的情況都基本沒有出現(xiàn)。當(dāng)然了，能這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，有一部分原因要?dú)w功于變速箱。換擋平順性不用多說什么，降擋也是相當(dāng)積極。美中不足的是在急踩油門加速時(shí)，連降幾擋會(huì)有一丟丟的頓挫感，但整體依舊是相當(dāng)平順，尤其是利索的降檔，值得好評(píng)！科魯澤的底盤給人第一印象是“硬”，相當(dāng)符合運(yùn)動(dòng)的調(diào)教。不過這種硬并非是那種沖擊哐哐直沖車內(nèi)的硬，而是一種能讓你做激烈過彎動(dòng)時(shí)，也能提供足夠車身的支撐，不會(huì)有很大的側(cè)傾的“硬”，在經(jīng)過一些顛簸細(xì)碎路段的時(shí)候，避震器也能及時(shí)的“拉”住跳動(dòng)的車輪。這得益于其懸架系統(tǒng)采用的是前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架，別說是10萬級(jí)車型，哪怕在同級(jí)合資A級(jí)車中，這個(gè)配置也是比較少的，只有再高一個(gè)“段位”的速騰等“高級(jí)”車型上，才能擁有，在滿足駕駛樂趣的同時(shí)，也盡可能保證日常乘坐的舒適度。轉(zhuǎn)向比較重，手感很沉，回正力度大，路感也保留的比較多，車輪壓到的坑洼凸起都如實(shí)反應(yīng)在方向盤上。雖然響應(yīng)會(huì)有些許延遲，但轉(zhuǎn)向角度和虛位都恰到好處，可以很輕松地在高速和城區(qū)行駛。如今A級(jí)轎車市場(chǎng)似乎正在走向兩極分化，一部分是像軒逸、雷凌和速騰一樣，通過車身軸距加長(zhǎng)，已經(jīng)慢慢向中型車靠攏以家用舒適為主，走保守路線，如果按照以往傳統(tǒng)的車型分類定義，它們已經(jīng)“不屬于正宗的緊湊級(jí)別轎車”。另一種則是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能、操控，譬如思域、昂克賽拉和?？怂挂粯?。而它們“走了之后”，也就“遺留”了一些市場(chǎng)空間，這便是緊湊級(jí)別轎車市場(chǎng)的“新機(jī)遇”，如果能有一款車型能同時(shí)滿足越來越挑剔的消費(fèi)者的不同需求，那么它必然會(huì)成為“爆款”在少了那么多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，科魯澤的到來，就顯得是那么的“順理成章”。借助RS和Redline兩款車型覆蓋消費(fèi)者的需求。科魯澤RS主打時(shí)尚性能，科魯澤Redline則更偏向家用舒適，算得上是名副其實(shí)的水桶車了。因此，如果你不明確自己的用車需求，或者說覺得在自己預(yù)算范圍內(nèi)無法選擇到一款兩開花的車型，那么科魯澤或許會(huì)是不錯(cuò)的選擇。
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