應(yīng)答機(jī)？A模式應(yīng)答機(jī)？C模式應(yīng)答機(jī)？S模式應(yīng)答機(jī)？航空器識別能力？氣壓高度能力？超長電文？增強(qiáng)監(jiān)視能力？應(yīng)答機(jī)，又稱二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)，簡稱應(yīng)答機(jī)，是飛機(jī)上的二次雷達(dá)系統(tǒng)設(shè)備，通過脈沖信號與地面二次雷達(dá)聯(lián)絡(luò)，廣泛用于空中交通管制，使空中交通管制員實時地得知空中飛機(jī)的位置、高度、速度、并通過分配給飛機(jī)的SSR代碼得知飛機(jī)的航班號、所屬航空公司等。一般大型飛機(jī)上都裝有二次雷達(dá)應(yīng)答機(jī)。A模式、C模式都是二次雷達(dá)監(jiān)視的要求，二次監(jiān)視雷達(dá)地面站通過向航空器發(fā)出詢問，并接收航空器的應(yīng)答信息，從而確定航空器與地面站之間的距離和方位。機(jī)載應(yīng)答機(jī)安裝一個固定延遲器，在此期間完成解碼和應(yīng)答。A/C模式應(yīng)答器根據(jù)詢問信號提供識別碼（A 模式）和氣壓高度（C 模式）代碼，A 模式識別碼為 4 位八進(jìn)制數(shù)，由空中交通管制系統(tǒng)分配后機(jī)組成員輸入應(yīng)答器，C 模式氣壓高度為機(jī)載氣壓高度值。S 模式通過24 字節(jié)地址確定飛機(jī)的位置,同時獲取其他信息，如空速、航向、地速、航跡角等，并支持 A/C 模式的所有功能與之兼容。二次監(jiān)視雷達(dá)主要包括 A/C模式二次監(jiān)視雷達(dá)和 S 模式二次監(jiān)視雷達(dá)。廣播式自動相關(guān)監(jiān)視是航空器、機(jī)場活動區(qū)車輛和其他物體通過數(shù)據(jù)鏈以廣播模式自動發(fā)出或者接收諸民用航空監(jiān)視技術(shù)應(yīng)用政策如標(biāo)識、位置和其他應(yīng)用數(shù)據(jù)的一種監(jiān)視技術(shù)。機(jī)載廣播式自動相關(guān)監(jiān)視應(yīng)用功能可分為發(fā)送（OUT）和接收（IN），廣播式自動相關(guān)監(jiān)視的OUT和IN的功能都是基于數(shù)據(jù)鏈通信技術(shù)。目前，國際上廣播式自動相關(guān)監(jiān)視技術(shù)可選的數(shù)據(jù)鏈技術(shù)有1090兆赫擴(kuò)展電文（1090 ES）、通用訪問收發(fā)機(jī)（UAT）、模式4甚高頻數(shù)據(jù)鏈（VDL MODE 4）等，我國采用1090兆赫擴(kuò)展電文（1090 ES）。近年，在民航管制空域活動的航空器應(yīng)安裝機(jī)載應(yīng)答機(jī)。按照全國 ADS-B 實施推進(jìn)計劃，2019 年之前，在已實現(xiàn)廣播式自動相關(guān)監(jiān)視覆蓋的航路、航線、機(jī)場內(nèi)運行的航空器，應(yīng)具備 ADS-B OUT 功能。近期末，在西部主要航路、航線運營的航空器，應(yīng)具備 ADS-B IN 功能。中遠(yuǎn)期，在廣播式自動相關(guān)監(jiān)視作為主用監(jiān)視手段的空域，根據(jù)運行要求，推廣 ADS-B IN 功能。2025 年之前，在所有航路、航線運營的航空器，應(yīng)具備廣播式自動相關(guān)監(jiān)視功能。同時，為提高監(jiān)視和沖突避撞系統(tǒng)的效能，強(qiáng)制要求機(jī)載應(yīng)答機(jī)發(fā)送氣壓高度信息。
基本型監(jiān)視/Mode S ELS-elementary： 飛機(jī)地址編碼(24位)SSR Mode 3/A飛機(jī)應(yīng)答氣壓高度增量25FT，或100FT飛行狀態(tài)(空中/地面)數(shù)據(jù)鏈可用性報告通用GICB能力報告航空器識別標(biāo)志(我們常說的航班號)ACAS RA報告增強(qiáng)型監(jiān)視/Mode S EHS-enhanced：除了ELS功能，EHS能夠下發(fā)來自S模式轉(zhuǎn)發(fā)器的附加信息(下行鏈路飛機(jī)參數(shù)/DAP)，包括飛機(jī)識別和狀態(tài)；DAP信息包括：由ADR提供的指示空速、馬赫數(shù)，及氣壓垂直速度由IR提供的磁航向、橫滾角、地速、航跡角、航跡角率，及慣性垂直速度由FCU提供的選擇的高度和氣壓基準(zhǔn)設(shè)置
