朋友問(wèn)起未來(lái)真的會(huì)是電動(dòng)車(chē)的天下嗎？小星認(rèn)為未來(lái)必將是電動(dòng)汽車(chē)的天下。依照慣例先說(shuō)觀點(diǎn)然后咱們慢慢細(xì)聊背后的原因?？赡苡泻芏嗯笥褧?huì)覺(jué)得這個(gè)結(jié)論下的太過(guò)絕對(duì)。那我們就來(lái)被動(dòng)壓力和主動(dòng)兩個(gè)方面來(lái)闡述未來(lái)為什么一定是電動(dòng)車(chē)的天下。

↑汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的被動(dòng)壓力之一，能源

一、被動(dòng)壓力之一：能源

從化石燃料采集到車(chē)輪的能源消耗分析

雖然目前國(guó)際油價(jià)正處于歷史低位，但是全球能源消耗和溫室氣體排放可謂壓力山大。目前包括中國(guó)為代表的近200個(gè)國(guó)家行動(dòng)起來(lái)致力于將21世紀(jì)全球平均氣溫上升幅度控制在2攝氏度以?xún)?nèi)。而基于從化石燃料采集到車(chē)輪的能源消耗分析，傳統(tǒng)汽車(chē)需要經(jīng)歷從原油井開(kāi)采，汽油提煉，燃油加注到發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的碳排放過(guò)程。于此同時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)則經(jīng)歷煤礦采集，火力發(fā)電，充電站充電到零排放電力驅(qū)動(dòng)的碳排放過(guò)程。電動(dòng)汽車(chē)不僅驅(qū)動(dòng)過(guò)程零排放，而且從礦井到充電站的碳排放與傳統(tǒng)汽車(chē)從油井到車(chē)輪的碳排放比例低至0.6：1。也就是說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)可以降低40%的碳排放，并且隨著再生能源發(fā)電的比例提高，相應(yīng)能耗將進(jìn)一步降低。

↑汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的被動(dòng)壓力之二，排放

二、被動(dòng)壓力之二：排放

全球汽車(chē)碳排放發(fā)展目標(biāo)

不久前，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。它確認(rèn)了全球汽車(chē)低碳化、信息化和智能化的發(fā)展方向。并且明確提出至2035年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)占比超過(guò)50%的目標(biāo)。緊接著國(guó)務(wù)院辦公廳就印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》明確提出到2025年新能源汽車(chē)將達(dá)總量的20%，也就意味著近30%年復(fù)合增長(zhǎng)率。

三、主動(dòng)能動(dòng)之一：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的體量

雖然汽車(chē)行業(yè)整體面臨著油耗和排放的雙重壓力，但是如何破局而出，是需要整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的努力，而在汽車(chē)行業(yè)中，具備行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)力量的領(lǐng)軍者是最具影響力的，不僅是因?yàn)槠潴w量和規(guī)模，更是因?yàn)槠渌鶕碛械挠绊懥?，一種行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的影響力，例如大眾集團(tuán)，在燃油車(chē)時(shí)代，依靠其平臺(tái)化策略，成就了其在全球市場(chǎng)的絕對(duì)霸主地位。

↑大眾MQB車(chē)型平臺(tái)得到廣泛應(yīng)用

而到了電動(dòng)化的時(shí)代，如果像大眾這樣的全球巨頭廠商能夠帶來(lái)類(lèi)似于燃油車(chē)時(shí)代MQB平臺(tái)一樣的利器，那對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的快速普及將會(huì)起到重大促進(jìn)作用。

處在時(shí)代變革風(fēng)口浪尖的大眾提出了對(duì)應(yīng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，這就是MEB平臺(tái)，一個(gè)為純電動(dòng)汽車(chē)打造的專(zhuān)屬平臺(tái)。

↑傳統(tǒng)汽車(chē)平臺(tái)（左）與專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)（右）比較

↑電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展需要專(zhuān)屬車(chē)型平臺(tái)推動(dòng)

大眾將依托MEB平臺(tái)，未來(lái)將發(fā)布超過(guò)30款新能源車(chē)型，其中50%將在中國(guó)本土化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)在2029年前電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量2600萬(wàn)輛的目標(biāo)。

對(duì)于行業(yè)而言，唯有如此平臺(tái)化的適配不同車(chē)型，才能幫助電動(dòng)汽車(chē)的快速普及。

對(duì)于用戶(hù)而言，不僅能夠快速體驗(yàn)到不同類(lèi)型的電動(dòng)汽車(chē)，還能享受到大廠平臺(tái)化所帶來(lái)的高品質(zhì)、低維護(hù)成本、體系化、服務(wù)完善等紅利。

四、主動(dòng)能動(dòng)之二--行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的技術(shù)

↑大眾車(chē)型平臺(tái)MQB與專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB比較

大眾專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)MEB的全稱(chēng)是電動(dòng)汽車(chē)靈活模塊化系統(tǒng)平臺(tái)，可以根據(jù)不同的車(chē)型，實(shí)現(xiàn)330公里到550公里不同范圍的純電續(xù)航里程，兼容從7模組到12模組不同容量的電池兼容設(shè)計(jì)。它為電動(dòng)汽車(chē)特有驅(qū)動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)單元、軸距、重量配比和電池布置等要求進(jìn)行了特殊優(yōu)化。特別是電池系統(tǒng)，可以基于MEB平臺(tái)靈活地對(duì)不同車(chē)型進(jìn)行變型設(shè)計(jì)。它增加了車(chē)內(nèi)空間，保證了電池的最佳設(shè)計(jì)和位置，并提升了續(xù)航里程和快充能力。MEB專(zhuān)屬電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)提供的優(yōu)勢(shì)包括：

       動(dòng)力電池：高能量密度，靈活適配車(chē)型，支持快充

       動(dòng)力電機(jī)：高度集成，動(dòng)力強(qiáng)，能耗低

       車(chē)身設(shè)計(jì)：為純電動(dòng)度身定制，輕量化

↑大眾全新E3電子電氣架構(gòu)架構(gòu)

電動(dòng)汽車(chē)不僅對(duì)車(chē)型平臺(tái)提出了特定需求，而且急需在電子電氣架構(gòu)上的變革。換句話說(shuō)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)正在變成一種復(fù)雜的互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。大眾為基于MEB 平臺(tái)的ID系列車(chē)型特別開(kāi)發(fā)了領(lǐng)先行業(yè)的End to End Electronic architecture，即稱(chēng)為E3架構(gòu)的全新端到端電子架構(gòu)。它兼顧強(qiáng)大的軟件架構(gòu)和軟件空中升級(jí)的需求。該架構(gòu)整合原來(lái)分布在車(chē)身各處的70多個(gè)控制器構(gòu)成由3-5個(gè)強(qiáng)大的車(chē)載應(yīng)用服務(wù)器ICAS構(gòu)成的計(jì)算層和傳感器/執(zhí)行器層。

↑汽車(chē)電子電氣架構(gòu)革新與大眾E3架構(gòu)

依托全新E3電子電氣架構(gòu)，大眾突破了傳統(tǒng)硬件的束縛，超越域控制器架構(gòu)基于域的限制，向著未來(lái)車(chē)載電腦的方向快速發(fā)展。E3架構(gòu)強(qiáng)大算力構(gòu)成的計(jì)算層相當(dāng)于汽車(chē)的大腦，通過(guò)千兆高速以太網(wǎng)和百兆以太網(wǎng)構(gòu)成通信骨干網(wǎng)絡(luò)，它既可以跨越功能域協(xié)調(diào)儀表盤(pán)、顯示屏、抬頭顯示和燈光系統(tǒng)按需協(xié)同，又突破性地使能高級(jí)輔助駕駛功能讓雷達(dá)、攝像頭、電機(jī)動(dòng)力控制器、電子剎車(chē)助力、電子穩(wěn)定系統(tǒng)和高精地圖等高實(shí)時(shí)性高安全性多維系統(tǒng)智能聯(lián)動(dòng)。

比如基于E3架構(gòu)的一汽-大眾ID.4 CROZZ支持三屏一帶互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)5.3 英寸數(shù)字儀表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID.Light互動(dòng)燈帶的整體互動(dòng)，帶給用戶(hù)更多的科技感和儀式感。通過(guò)創(chuàng)新技術(shù)驅(qū)動(dòng)，E3架構(gòu)將相互獨(dú)立的駕駛輔助功能進(jìn)行整合，可實(shí)現(xiàn)0-160km/h范圍內(nèi)的全速域、全旅程覆蓋，配合、360°鳥(niǎo)瞰式全景可視泊車(chē)等輔助系統(tǒng)，讓用戶(hù)實(shí)現(xiàn)更多的智能駕駛，解放自由空間。

MEB平臺(tái)+E3架構(gòu)給這個(gè)時(shí)代的電動(dòng)汽車(chē)樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿級(jí)的底層技術(shù)規(guī)范。

五、主動(dòng)能動(dòng)之三：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的作品

↑基于MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的一汽-大眾ID.4 CROZZ

剛剛上市的一汽-大眾ID.4CROZZ以補(bǔ)貼后不超過(guò)25萬(wàn)的終端價(jià)格，在汽車(chē)圈引起了廣泛關(guān)注，被寄希望于正面抗衡當(dāng)下橫掃電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的特斯拉Model3，我們不如一起來(lái)看看這款全球汽車(chē)霸主大眾，在電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代平臺(tái)化集大成者M(jìn)EB之下，首款在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)銷(xiāo)售的車(chē)型，到底實(shí)力幾何？從中也許能一窺大眾還能不能引領(lǐng)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代的發(fā)展，將汽車(chē)時(shí)代更快地推向電動(dòng)化時(shí)代？如若能，則必將是將電動(dòng)化時(shí)代推向一個(gè)品牌、做工、品質(zhì)、操控全面發(fā)展的時(shí)代，而不是一個(gè)跛足的時(shí)代。

在設(shè)計(jì)方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ引進(jìn)自海外概念車(chē)型ID.CROZZ的設(shè)計(jì)。相較上汽-大眾ID.4X對(duì)前后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)變更，一汽-大眾ID.4 CROZZ的造型顯得更純正。

在底盤(pán)方面，同時(shí)在底盤(pán)和安全配置方面相比上汽-大眾ID.4 X，一汽-大眾ID.4CROZZ額外增加了DCC動(dòng)態(tài)底盤(pán)和預(yù)碰撞保護(hù)等系統(tǒng)。DCC全稱(chēng)是Dynamic Chassis Control，即動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制，它通過(guò)電控的方式調(diào)節(jié)液力減震器的阻尼，讓車(chē)輛靈活在普通、運(yùn)動(dòng)和舒適等駕駛模式間切換。

在充電服務(wù)方面，大眾在國(guó)內(nèi)聯(lián)合一汽、江淮、星星充電成立CAMS開(kāi)邁斯新能源，支持高功率充電和預(yù)約系統(tǒng)可視化的完善充電體系網(wǎng)絡(luò)。全面普及100KW直流快充，以快速、穩(wěn)定的充電技術(shù)確保用戶(hù)補(bǔ)能無(wú)憂。CAMS與一汽-大眾超級(jí)APP互聯(lián)，全面實(shí)現(xiàn)充電樁位置、狀態(tài)、數(shù)量實(shí)時(shí)顯示，波谷充電一鍵預(yù)約，以及目的地充電樁推薦等功能。讓用戶(hù)做到網(wǎng)點(diǎn)自在心中。

相比于之前市場(chǎng)上出現(xiàn)的許多電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，總會(huì)在品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、做工、續(xù)航、智能等某一方面或多方面出現(xiàn)短板的產(chǎn)品，一汽-大眾ID.4 CROZZ是第一款從品牌到產(chǎn)品技術(shù)多維度全面優(yōu)秀的產(chǎn)品，將會(huì)以上方面做到全面均衡的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，電動(dòng)汽車(chē)既是大勢(shì)所趨，也是人心所向。未來(lái)趨勢(shì)的發(fā)展不是自然發(fā)生的，而是依靠行業(yè)力量推動(dòng)的。大眾這樣的全球巨頭依托MEB純電車(chē)型平臺(tái)成為行業(yè)推動(dòng)力，從一汽-大眾ID.4 CROZZ的這款具體產(chǎn)品中，我們也看到了像大眾集團(tuán)這種全球汽車(chē)巨頭一旦轉(zhuǎn)身之后的威力，它勢(shì)必將會(huì)依托其全球的研發(fā)實(shí)力和銷(xiāo)售市場(chǎng)，打造從品牌、產(chǎn)品品質(zhì)、做工、續(xù)航、智能多方面均衡優(yōu)秀的產(chǎn)品，去將汽車(chē)行業(yè)向電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的腳步再向前推進(jìn)一步，這無(wú)論是對(duì)于人類(lèi)社會(huì)、汽車(chē)行業(yè)還是個(gè)人消費(fèi)者，都是一件莫大的好事。