擔(dān)負(fù)著提振品牌銷量的重任，謳歌CDX在2017年在中國一共賣出了1.52萬輛，占謳歌品牌年銷量的90%。作為一款專門為中國市場量身打造的車型，謳歌CDX顯然已經(jīng)非常出色地完成了自己的使命。

在即將開幕的北京車展上，廣汽謳歌即將推出搭載i-MMD混動系統(tǒng)的CDX Sport Hybrid，在進(jìn)一步豐富消費(fèi)者選擇的同時開辟一個全新的細(xì)分市場。

那么謳歌CDX Sport Hybrid相比1.5T汽油版車型有哪些提升？作為目前國內(nèi)豪華緊湊型SUV市場首款混合動力車型，它又能為消費(fèi)者帶來多少別樣體驗(yàn)?zāi)兀?/p>

獨(dú)特的Hybrid身份

為了體現(xiàn)CDX Sport Hybrid混動車型的獨(dú)特身份，廣汽謳歌在其外觀內(nèi)飾細(xì)節(jié)上做了不少調(diào)整，與1.5T車型作出區(qū)分。

首當(dāng)其沖的就是車輛前翼子板和車輛尾部的HYBRID標(biāo)識，這也是很多混動車為了彰顯混動身份的普遍做法。而CDX Sport Hybrid還更進(jìn)一步，去掉了汽油版車型四周黑色塑料包圍，前后杠和車門下沿完全與車身同色，觀感上更加清爽協(xié)調(diào)的同時也顯得運(yùn)動感十足。

CDX Sport Hybrid提供了全新紅黑內(nèi)飾配色以及全新的銀色、鋼琴烤漆飾板可選，這讓它的內(nèi)飾氛圍與謳歌超級跑車NSX非常接近，很能激發(fā)駕駛激情，也與汽油版車型拉開了差距。

除此之外，CDX Sport Hybrid相較與汽油版車型的獨(dú)有配置還包括抬頭顯示、電子手剎、自動駐車等等。

考慮到CDX Sport Hybrid的售價必然是要比汽油版車型更貴的，這些獨(dú)享的設(shè)計和配置在某種程度上也算得上其混動車型的身份象征，可以為未來購買CDX Sport Hybrid的車主提供更多心理上的滿足感。

i-MMD混動系統(tǒng)上身

謳歌CDX Sport Hybrid搭載了一套名為i-MMD的混合動力系統(tǒng)，同樣采用該套系統(tǒng)的車型還有雅閣 Sport Hybrid和CR-V Sport Hybrid，其完善度與可靠性已經(jīng)經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)。

這套系統(tǒng)由一臺2.0L 阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)、高功率電機(jī)、E-CVT、控制雙電機(jī)的動力控制單元等主要部件構(gòu)成，其中2.0L 發(fā)動機(jī)最大功率107kW，混動系統(tǒng)綜合最大功率158kW，最大扭矩可以達(dá)到315N·m，動力儲備要遠(yuǎn)超搭載1.5T發(fā)動機(jī)的汽油版CDX。

這套混合動力系統(tǒng)擁有純電動、混合動力和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種工作模式，并且可以智能無縫地在這三種模式之間切換。

純電動模式時行駛時，發(fā)動機(jī)不工作，由電機(jī)直接輸出動力，回收能量也直接經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電池充電。

混合動力行駛模式時，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，然后通過PCU動力控制單元控制驅(qū)動電機(jī)驅(qū)動車輪，與此同時，電池組也可以根據(jù)工況進(jìn)行充放電。

發(fā)動機(jī)直驅(qū)模式僅在高速巡航時應(yīng)用，發(fā)動機(jī)通過離合器連接直接驅(qū)動車輪，相當(dāng)于一直在最高擋位行駛，一旦巡航過程中需要加速，電機(jī)就會介入輸出扭矩，與發(fā)動機(jī)一起驅(qū)動車輛。

總的來說，謳歌CDX Sport Hybrid的這套i-MMD混合動力系統(tǒng)主要還是以電動機(jī)驅(qū)動車輛為主導(dǎo)，發(fā)動機(jī)只是扮演充電和巡航狀態(tài)輔助驅(qū)動車輛的任務(wù)，這點(diǎn)與豐田、通用等車企采用的混動技術(shù)有很大的不同。

行駛質(zhì)感讓人折服

那么謳歌CDX Sport Hybrid開起來和汽油版車型究竟能有多大區(qū)別呢？

剛把它開動起來，我就發(fā)現(xiàn)了最明顯的區(qū)別，謳歌CDX Sport Hybrid實(shí)在是太安靜了，尤其是起步階段。由于是完全電力驅(qū)動，沒有發(fā)動機(jī)的介入，開著它真的會讓人有種在開電動車的錯覺。

達(dá)到一定速度發(fā)動機(jī)開始啟動，并且介入依舊很平順，感覺不到太大的動靜，如果不是盯著儀表盤的能量轉(zhuǎn)換圖看，我甚至沒有察覺到發(fā)動機(jī)已經(jīng)啟動。

即便是在時速100公里以上巡航，謳歌CDX Sport Hybrid的車廂靜謐性依舊超出了我的預(yù)期，除了輕微路噪，其它的諸如環(huán)境噪音、風(fēng)噪等都被隔絕得相當(dāng)徹底。

實(shí)事求是地講，謳歌CDX Sport Hybrid的隔音降噪水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同級其它競品，這種極度靜謐的行駛質(zhì)感在汽油版CDX上也是享受不到的。

另一個差別來自動力感受。謳歌CDX Sport Hybrid的動力感受依舊和電動車類似，動力來得又快又線性，會給人一種開著大排量自吸車的錯覺，不管你怎么變節(jié)奏駕駛，都很難感受到動力的中斷。

當(dāng)駕駛模式切換至運(yùn)動之后，謳歌CDX Sport Hybrid的動力響應(yīng)更加靈敏直接，配合上指向精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、ADS自適應(yīng)減震、主動聲浪補(bǔ)償?shù)戎T多獨(dú)門法寶，開起來還真有點(diǎn)兒小鋼炮的感覺。

此外，謳歌CDX Sport Hybrid還擁有全套的Acura Watch駕駛輔助系統(tǒng)，幾乎已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)初步的半自動駕駛，與它接近于電動車的駕駛感受搭配在一起，至少提供了未來純電動車型一半以上駕駛體驗(yàn)。

CDX的完全形態(tài)

謳歌CDX Sport Hybrid擁有極高的能源利用效率、出眾的車廂靜謐性、平順且強(qiáng)勁的動力和豐富前瞻的科技配置，在各方面都表現(xiàn)出“更好的CDX”的人設(shè)，因此我們大可把它當(dāng)作是CDX的滿配版本，是CDX的完全體。

雖然這個“CDX完全體”應(yīng)該要比汽油版CDX貴上幾萬塊錢，不過在直接競品雷克薩斯UX入華之前，CDX Sport Hybrid的越級駕駛質(zhì)感應(yīng)該能在ABB同級車型的潛客里轉(zhuǎn)化不少訂單。至于能轉(zhuǎn)化多少，就看它上市后的最終定價了。

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