說(shuō)到SUV，大家可能會(huì)覺(jué)得SUV就是底盤升高的轎車，因?yàn)榈妆P高、重心高的緣故，不少車主覺(jué)得開(kāi)一些SUV就好像在開(kāi)船一般，非常飄忽。主要影響大家操控體驗(yàn)的無(wú)非就三大點(diǎn)：底盤濾震不強(qiáng)、側(cè)傾明顯；發(fā)動(dòng)儲(chǔ)備動(dòng)力不足、動(dòng)力間隙較大；變速箱升降擋不積極導(dǎo)致提速感不強(qiáng)。那么今天磚哥就針對(duì)這三點(diǎn)，和大家說(shuō)說(shuō)20萬(wàn)左右這4款駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)的SUV。

馬自達(dá)這款車，磚哥更喜歡稱它為“偏科生”，在老馬6那個(gè)時(shí)代，馬自達(dá)愿意為了獲得更加極致的操控，選擇雙叉臂前懸來(lái)提升整體的穩(wěn)定性和側(cè)傾的抑制效果。而現(xiàn)在的馬自達(dá)，更多的是向舒適這一層面做出了些妥協(xié)。

前懸架下的兩個(gè)軸向襯套，不僅要比球頭橡膠襯套有更大幅度的轉(zhuǎn)向角度，同時(shí)還要比普通襯套擁有更好的吸振效果，但在后鉸接點(diǎn)并未采用液壓襯套，后懸架也并沒(méi)有特意為了減輕簧下質(zhì)量去選擇輕量化的鋁合金材質(zhì)。

除了底盤調(diào)校得偏向運(yùn)動(dòng)化外，2.0/2.5L+6AT的動(dòng)力總成也能讓你獲得不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)。首先就是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的匹配度非常高，帶來(lái)的直接好處就是升降擋都非常的直接迅速，同時(shí)再配合馬自達(dá)自家的GVC矢量控制系統(tǒng)，讓馬自達(dá)在動(dòng)力上和操控上都可以有著不錯(cuò)的體驗(yàn)。

對(duì)于法系車來(lái)說(shuō)，除了有著別樣的外型設(shè)計(jì)，在底盤方面的造詣也是可圈可點(diǎn)的，這臺(tái)科雷傲正是如此。這輛車采用前麥弗遜/后多連桿懸掛，前懸方面采用了鑄鐵材質(zhì)，下擺臂采用一體式?jīng)_壓焊接，結(jié)實(shí)的結(jié)構(gòu)能夠獲得更好的駕駛質(zhì)感。

后懸架也同樣采用鑄鐵材質(zhì)，加長(zhǎng)的托臂也能提過(guò)更大的下行程，配合傾角連桿來(lái)減輕劇烈壓縮給車內(nèi)帶來(lái)的沖擊感，從而獲得更好的減震效果。當(dāng)然，為了提供操控，科雷傲前后都采用了防傾桿的設(shè)計(jì)。

雖然底盤被調(diào)校得非常緊致，但2.0L/2.5L+CVT這套動(dòng)力總成帶來(lái)的感覺(jué)還是偏沉穩(wěn)。它的油門響應(yīng)度不太靈敏，中段加速下需要深踩油門才會(huì)有較明顯的動(dòng)力反饋，這也許是因?yàn)椴捎昧薈VT變速箱的緣故吧，但好在能保證日常行駛的平順性。

相比買JEEP的人都是沖著那英朗的外型去的吧。的確，7孔進(jìn)氣格柵加上筆直銳利的肌肉線條，這樣的硬派風(fēng)格氣場(chǎng)著實(shí)強(qiáng)。

前懸方面，指南針采用全框式副車架，相比于非全框式副車架強(qiáng)度要增加不少。下擺臂采用雙片鋼板沖壓而成，在保證整體強(qiáng)度的前提下通過(guò)打孔來(lái)減輕車輛的簧下質(zhì)量（也就是減重）。

后懸掛采用簧筒一體的布置形式，這樣布置方式的好處主要在于提升整車的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，但弊端則是犧牲了一部分的尾箱空間。

對(duì)于日用家庭來(lái)說(shuō)，1.4T版本完全可以滿足到你的需求了。在起步階段，動(dòng)力可能來(lái)得不是那么及時(shí)，會(huì)讓你覺(jué)得這輛車起步有些肉，但轉(zhuǎn)速上來(lái)后，整車的表現(xiàn)還是挺輕快的。對(duì)于變速箱，雙離合變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)頓挫問(wèn)題。

同樣身為美系車，福特翼虎的外型同樣是走硬朗肌肉風(fēng)。而出自福特全新C級(jí)平臺(tái)的翼虎，有著較高的集成度和較好的適應(yīng)性。

翼虎的前懸采用全框式副車架，提升車頭的正面碰撞防護(hù)性能和車身的成體剛度。后懸掛則采用較為普遍的E型四連桿結(jié)構(gòu)，主要還是為了盡可能節(jié)省更多的空間給后排乘客和尾箱容積。而在后懸架采用彈簧減振器分體式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)一方面可以采用行程較長(zhǎng)的減震器，提升車輛乘坐的舒適性，另一方面還可以經(jīng)可能少的占用車內(nèi)空間。

動(dòng)力上，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合6AT變速箱的動(dòng)力表現(xiàn)還是要優(yōu)于指南者的。起步時(shí)翼虎會(huì)比較穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)竄的感覺(jué)，中低速情況下能夠擁有較高的動(dòng)力輸出，但在高速情況下，1.5T版本可能會(huì)有些吃力。