交通是否便利往往決定了一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)，我國的版圖就是很典型的例子，東南沿海一帶就比內(nèi)陸發(fā)達(dá)一些，內(nèi)陸又比山區(qū)發(fā)達(dá)一些，那如果一個(gè)國家就在山區(qū)怎么辦呢？

比如尼泊爾，尼泊爾是南亞內(nèi)陸的一個(gè)國家，差不多位于喜馬拉雅山中間偏南一點(diǎn)的位置，北邊和中國接壤，其他三面被印度包圍，從地圖上看國土形似一個(gè)矩形，東西長885千米，南北寬在145千米到241千米之間，國土面積14.7萬平方公里。

這里有一個(gè)趣點(diǎn)，國家輪廓是矩形，國旗卻是兩個(gè)三角形，這是代表了喜馬拉雅山脈的兩個(gè)山峰，之所以說它在山區(qū)，是因?yàn)槭澜缟?4座海拔超過8千米的山峰，有八座都在中尼邊界的喜馬拉雅山區(qū)，這就導(dǎo)致尼泊爾的境內(nèi)北邊高南邊低，大部分屬于丘陵地帶，海拔超過1千米的地方占據(jù)了一半國土，只有南部有沖積平原和森林。

目前尼泊爾仍然是靠農(nóng)業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)非常落后，世界上最不發(fā)達(dá)國家之一，全國人口2898萬人，其中有80%是靠農(nóng)業(yè)為生，可用于耕地的面積大約325萬公頃，主要種植大米、甘蔗、茶葉、煙草，糧食自給率能有97%，至少也算是個(gè)名副其實(shí)的農(nóng)業(yè)國了，2013年國家還大力支持了農(nóng)業(yè)發(fā)展，解決了農(nóng)業(yè)灌溉和畜牧業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施問題。

農(nóng)業(yè)好歹還能說的過去，工業(yè)就非常薄弱了，可以說沒什么工業(yè)水平，機(jī)械化水平較低，只能做一些輕工業(yè)或者半成品加工，例如紡織品、香煙、火柴這些，重工業(yè)領(lǐng)域幾乎沒有，這就導(dǎo)致沒有辦法把自己國家的礦產(chǎn)資源有效的利用起來，其實(shí)尼泊爾的礦產(chǎn)資源也不算少，2305萬噸的鐵礦，1618萬噸的銅礦，鋅、石灰石、菱鎂礦、云母基本也在百萬噸以上的儲量，可惜只能望礦興嘆。

尼泊爾也不是不求上進(jìn)的同學(xué)，但一邊是中國一邊是印度，誰也得罪不起，在一些新聞報(bào)道中能看到，尼泊爾就像墻頭草一樣搖擺不定，我們應(yīng)該理解人家，比起發(fā)不發(fā)達(dá)，活著最重要，畢竟錫金邦就是血淋淋的例子，這樣的情況一直持續(xù)到了2015年，這么多年的時(shí)間里，印度不是對尼泊爾沒有想法，只是這個(gè)多山的國家易守難攻無處下手，就一直在經(jīng)濟(jì)上制約尼泊爾，尼國也沒有辦法，只好勒緊腰帶過日子。

關(guān)鍵是在2015年，印度直接斷掉了尼國的石油渠道，不發(fā)達(dá)和不需要是兩回事，石油提煉出來的產(chǎn)品在日常生活中是非常重要的，這一下尼國慌了，終于中國伸出援手解決了其國內(nèi)危機(jī)，這一下尼國看清了兩邊大國的臉面，這次事件之后中尼兩國越走越近，不管是發(fā)展經(jīng)濟(jì)還是外交往來，最起碼要有一條路吧！

就拿尼泊爾自身來說，其國內(nèi)兩個(gè)最發(fā)達(dá)的地區(qū)是加德滿都和博克拉，兩地直線距離150公里，實(shí)際走一趟七個(gè)小時(shí)，這太耽誤時(shí)間了，作為基建狂魔的中國其實(shí)早就有了實(shí)際行動(dòng)，有兩條公路分為東線和西線，東線從我國的定日縣出發(fā)，一直到尼泊爾首都加德滿都，1965年就通車了，西線從中國的拉孜出發(fā)，過219國道到尼泊爾，但還是同樣的問題，公路的確修好了，但是單次運(yùn)輸量不大，來往時(shí)間太長，要想真正的改變現(xiàn)狀必須要更快的交通方式。

中國一看不行，咱修條鐵路，中尼鐵路項(xiàng)目正式提上了日程，在我國有這么一條日吉鐵路，它是青藏鐵路支線，拉日鐵路的延長線，我國打算把這條鐵路一直延伸到中尼邊界，吉隆縣的吉隆口岸，這樣就避開了險(xiǎn)峻的樟木口岸，這一條線路也符合我國一帶一路經(jīng)濟(jì)發(fā)展策略，也帶動(dòng)了尼泊爾的經(jīng)濟(jì)增長。

前面我們提到兩點(diǎn)，其一是尼泊爾周邊有八座世界高峰，其二尼泊爾的農(nóng)業(yè)和工業(yè)均不能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，把這兩條劣勢轉(zhuǎn)為優(yōu)勢，用來發(fā)展旅游業(yè)不是剛好嗎，目前旅游業(yè)也的確是尼國的經(jīng)濟(jì)支柱，占著喜馬拉雅山脈的光，高峰期一年有60萬人次光顧，這么多游客來來往往，當(dāng)?shù)氐氖止I(yè)、酒店服務(wù)業(yè)是不是就發(fā)展起來了，隨著行業(yè)的崛起，又解決了一部分社會就業(yè)問題，又順帶把進(jìn)出口貿(mào)易做好，等到經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定了，發(fā)展工業(yè)、開發(fā)并利用礦產(chǎn)資源多方面發(fā)展經(jīng)濟(jì)，所以別只是看一條普通的鐵路，背后能產(chǎn)生巨大的蝴蝶效應(yīng)。

而且不用去較真，這些能不能實(shí)現(xiàn)，單說一點(diǎn)，如果去當(dāng)?shù)芈糜文闶窃敢庾畮讉€(gè)小時(shí)的大巴，還是坐幾個(gè)小時(shí)的火車，不過目前有兩個(gè)問題，第一個(gè)問題有人不樂意，是誰呢？印度自從印度獨(dú)立之后就有了殖民別人的想法，一直以來把印度洋當(dāng)成自己的后花園區(qū)，在南亞地區(qū)除了尼泊爾還有不丹、孟加拉國深受其害，那中尼鐵路背后的作用我們都能想到，印度怎么可能想不到，所以一直阻礙中尼鐵路的建設(shè)。

前幾年中印洞朗對峙事件大家應(yīng)該還有印象吧，如果中尼鐵路一旦建成，屆時(shí)印度再想干預(yù)那就涉及到了外交領(lǐng)土主權(quán)等各種國際問題了，印度只能眼睜睜的看著中尼兩國來往，尼泊爾不再受其控制，為了杜絕這種情況印度一直干預(yù)其中。

還有第二個(gè)問題沒錢，不是中國沒錢，是尼泊爾，要想實(shí)現(xiàn)全線的中尼鐵路通車，初步估計(jì)在80億美元，2018年尼泊爾GDP288億美元，雖然從中國到尼泊爾段只有60公里，但是依然會給尼泊爾造成極大的經(jīng)濟(jì)壓力，中國本來預(yù)計(jì)2020年開通，但是由于疫情往后順延了，尼泊爾也會在資金完善的那一天加快投入建設(shè)。

全線通車之后不僅僅只有經(jīng)濟(jì)往來，也會更加極大的增加中國在南亞地區(qū)的威懾力，中尼兩國的友好往來也會吸引周邊國家積極和中國交流。