開車上路最怕就是交警叔叔突然的關(guān)心，以及事后收到的扣分罰款通知。作為駕駛員，當然知道無規(guī)矩不成方圓的道理，正因為有如此多規(guī)范的交通法規(guī)和完善的記分系統(tǒng)才能確保道路交通在正常、有序、安全的狀態(tài)下運行。只不過得悉自己被扣分罰款的那一刻，還是會感覺世界都要崩塌了。

而且很多時候并不是駕駛員故意以身試法，更多的都是無意為之。所以對于那些心懷善意，違法次數(shù)并不頻繁，違法之后認真悔改的駕駛員，政策還是在遵循法治精神的前提下，適當?shù)亟o予了人性化福利。比如接受教育可以免分，以及在今年3月1日杭州推行的升級版“優(yōu)駕容錯”政策。

據(jù)了解，為從源頭上遏制“黃?！辟I分賣分行為，同時秉持懲處與教育相結(jié)合、寬嚴相濟的執(zhí)法理念。3月1日起，杭州交警將在全市推出升級版輕微交通違法“優(yōu)駕容錯”措施，具體可以分為兩類。

第一類：非營運小型載客汽車在杭州市范圍內(nèi)連續(xù)3個月以上不發(fā)生任何交通違法行為的，如有以下5項違法行為之一的，公安交警部門將通過短信進行警告教育，不罰款。

違反錯峰出行（高架道路除外）、景區(qū)單雙號出行規(guī)定通行的；在道路上不按規(guī)定停車的；違反規(guī)定使用公交專用車道的；不按規(guī)定掉頭的；遇機動車停車排隊等候或者緩慢行駛時，未依次交替通行或在人行橫道、網(wǎng)狀線區(qū)域內(nèi)停車等候的。

第二類：非營運小型載客汽車在杭州市范圍內(nèi)連續(xù)6個月以上不發(fā)生任何交通違法行為的，如其有以下5項違法行為之一的，公安交警部門將通過短信進行警告教育，不罰款不記分。

行駛超速10%未達到20%的；未按所需行進方向駛?cè)雽?dǎo)向車道的；通過路口遇紅燈停車越線的；變更車道影響正常行駛的機動車；不在機動車道內(nèi)行駛的。

對比2019年4月5日發(fā)布的首批“優(yōu)駕容錯”措施，本次發(fā)布的新政僅保留了第一類中的前兩項，升級了其他8項內(nèi)容，還對原有“在高架道路（含匝道以及附屬橋梁、隧道）、繞城高速及機場公路以外道路，駕駛?cè)宋窗匆?guī)定使用安全帶的予以警告，不進行罰款和記分”的內(nèi)容進行了調(diào)整。

因為根據(jù)杭州交警通過對數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，開車系安全帶已經(jīng)成為駕駛員的自覺行為，所以就做出對應(yīng)的調(diào)整，也反映出政策具備的實時性以及教育意義。

需要注意的是，并不是任何錯都能容，以上措施不適用于發(fā)生道路交通事故的車輛，而是限于偶發(fā)性的對交通安全沒有重大影響的行為。此外，如果在3個月內(nèi)發(fā)生了交通違法行為，則以發(fā)生違法行為的次日起重新計算3個月的周期。

至于杭州市的“優(yōu)駕容錯”措施最早可追溯至2019年4月5日，規(guī)定為私家車在杭州市范圍內(nèi)連續(xù)3個月不發(fā)生交通違法行為，可對5種違法行為只通過短信教育，不扣分罰款。連續(xù)6個月不違法，也可免罰5項。

而據(jù)統(tǒng)計，2020年，通過“優(yōu)駕容錯”措施，杭州已有193萬人接受了短信教育，被免于處罰。

其實除了杭州之外，河南省洛陽市也推行過“優(yōu)駕容錯”便民服務(wù)，包括在城市區(qū)內(nèi)發(fā)生“機動車違反規(guī)定停放、機動車通過路口不按導(dǎo)向車道行駛、未隨車攜帶駕駛證、未放置保險標志”在內(nèi)的四種交通違法行為，只要此次違法前6個月在洛陽市范圍內(nèi)無交通違法記錄的，只做警告處理，不進行罰款和記分。

此外，重慶墊江春節(jié)期間推出的外地車“首違免罰”；溫州推出的輕微交通違法 “首違免罰” ，以及濟南的外地車輛首違免罰政策都與杭州與洛陽的“優(yōu)駕容錯”便民服務(wù)存在一個共通點，那就是政策的人性化。

那么對于杭州推出的升級版“優(yōu)駕容錯”政策，網(wǎng)友們又有什么看法？

總的來看，大多數(shù)網(wǎng)友對于散發(fā)著人性關(guān)懷氣息的“優(yōu)駕容錯”政策，還是一致地選擇站在正方，表達出支持的態(tài)度。比如處罰不是目的，教育才是、應(yīng)該全國推廣、值得鼓勵等評論都是滿滿的正能量。

不過也有部分網(wǎng)友相當?shù)厝碎g清醒，選擇了一個特別而又發(fā)人深省的角度分享了自己的擔憂。認為這樣的政策會不會演變成縱容違法的保護傘，讓某些駕駛?cè)擞X得自己有一張免死金牌，因此可以肆無忌憚地違法。

（志愿者維護交通秩序可抵消駕照扣分）

最后教授來談?wù)勛约旱囊恍┯抟?，其實無論是杭州、洛陽、濟南推出的便民政策。它們都是基于道路交通安全法第87條中的：“公安機關(guān)交通管理部門及其交通警察應(yīng)當依據(jù)事實和本法的有關(guān)規(guī)定對道路交通安全違法行為予以處罰。對于情節(jié)輕微，未影響道路通行的，指出其違法行為，給予口頭警告后放行”，而衍生出來的分支。

所以可以看出，處罰從來不是實施交通管理工作的目的，“優(yōu)駕容錯”政策的出發(fā)點也并非想擴大車主的違章“資本”，助長違規(guī)的“歪風”。表面看“優(yōu)駕容錯”政策是削弱了法律的權(quán)威性，但實際上是在維持法律的底線基礎(chǔ)上，處于可罰可不罰的邊界，讓那些守法車主在“不得已”或“無心之失”的時候，可以獲得一個“被原諒”的機會。

對于這部分車主來說，雖然違規(guī)接受處罰體驗了法治精神，但溫和的教育可能會比直接選擇罰款扣分更能起到教育的效果。這不是“執(zhí)法弱化”，更不是縱容違法，而是“有限度地容錯”。

對于法律或許我們總是很矛盾，一方面我們會說法不容情，另一方面我們又會說法不外乎人情。這是一個多少法律和社科專家討論多年都無法得到統(tǒng)一答案的高深命題。但教授似乎從杭州推出的“優(yōu)駕容錯”政策中悟出來了，用教育取代懲罰，有限度地容錯，這不就是在情理和法理之間取得了平衡嗎？