近日，一份重磅國(guó)家“頂層設(shè)計(jì)”出爐，那就是《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》。這份“頂層設(shè)計(jì)”明確，要建設(shè)20個(gè)左右國(guó)際性綜合交通樞紐城市，包括北京、上海、廣州、深圳4個(gè)一線城市，也包括天津、南京、杭州、青島、鄭州、武漢、西安等16個(gè)二線城市，但并未包含濟(jì)南。在這份《國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》中，濟(jì)南占據(jù)著什么地位？濟(jì)南的交通樞紐短板又是什么？未來該如何彌補(bǔ)？1、國(guó)家綜合交通網(wǎng)主骨架，6軸，7廊，8通道在國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)中，最為關(guān)鍵的是“主骨架”，它是我國(guó)區(qū)域間、城市群間、省際間以及連通國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈。京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)和成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4個(gè)地區(qū)作為極；長(zhǎng)江中游、山東半島、海峽西岸、中原地區(qū)、哈長(zhǎng)、遼中南、北部灣和關(guān)中平原8個(gè)地區(qū)作為組群；呼包鄂榆、黔中、滇中、山西中部、天山北坡、蘭西、寧夏沿黃、拉薩和喀什9個(gè)地區(qū)作為組團(tuán)。按照極、組群、組團(tuán)之間交通聯(lián)系強(qiáng)度，《綱要》提出了國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，包括6條主軸、7條走廊、8條通道。6條主軸，分布在京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈4極之間。7條走廊，包括京哈、京藏、大陸橋、西部陸海、滬昆、成渝昆、廣昆等交通走廊。
8條通道，包括綏滿、京延、沿邊、福銀、二湛、川藏、湘桂、廈蓉等交通通道。
2、濟(jì)南擁有1條主軸、1條廊道，但未能入圍樞紐城市
全國(guó)交通網(wǎng)主骨架中，哪些線路經(jīng)過山東？在6條主軸線中，京津冀至長(zhǎng)三角的主軸經(jīng)過我們山東，而且這條主軸的四條路徑都經(jīng)過山東！具體包括：
經(jīng)過我們濟(jì)南的京滬大通道；經(jīng)過濰坊的京滬二線；經(jīng)過青島的北京-杭州通道；以及經(jīng)過山東沿海的海上路徑。
（山東十四五高鐵規(guī)劃） 在7條走廊中，有兩個(gè)跟我們山東有關(guān)。一個(gè)是京哈走廊有一條支線路徑，沈陽經(jīng)大連至青島！這條直線路徑對(duì)山東半島很重要，因?yàn)樾枰蛲ù筮B至煙臺(tái)的海底通道。如果能得以實(shí)施，山東半島將從全國(guó)交通的末端變?yōu)橹虚g，整個(gè)山東半島的樞紐會(huì)大大加強(qiáng)。京藏走廊中的一條路徑也經(jīng)過我們山東，青島-濟(jì)南-石家莊-太原-銀川-西寧-拉薩，也就是我們常說的青銀通道。
（山東十四五高速公路網(wǎng)規(guī)劃） 總結(jié)一下，濟(jì)南位于京津冀至長(zhǎng)三角的主軸線上，同時(shí)還在京藏走廊（青銀通道）上，它的地位也是挺好的。但遺憾的是，濟(jì)南并未入圍20個(gè)國(guó)際性綜合交通樞紐城市。根據(jù)《綱要》，綜合交通樞紐系統(tǒng)分為3個(gè)能級(jí)：國(guó)際性綜合交通樞紐集群、國(guó)際性綜合交通樞紐城市、國(guó)際性綜合交通樞紐港站。國(guó)際性綜合交通樞紐集群，分別是京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)、成渝地區(qū)的樞紐集群；國(guó)際性綜合交通樞紐城市，包括20個(gè)城市，濟(jì)南未能入圍，青島、鄭州、西安、武漢等城市位列其中。國(guó)際性綜合交通樞紐港站，青島港、西安航空樞紐、鄭州國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐入圍，濟(jì)南也未有入圍。3、濟(jì)南短板在哪兒？向西通道是一大BUG！
青島進(jìn)入了20個(gè)加快建設(shè)的國(guó)際性綜合交通樞紐城市名單，青島港列入了建設(shè)國(guó)際性綜合交通樞紐港站的要點(diǎn)。青島的入圍意味著山東沒有缺席，這對(duì)山東的整體利益來說當(dāng)然是一件好事情。但對(duì)于濟(jì)南人來說，需要我們對(duì)比標(biāo)兵，尋找差距，加快自己的發(fā)展步伐。濟(jì)南的交通樞紐到底差在了什么地方？或者說，濟(jì)南交通樞紐的短板在哪里？濟(jì)南作為內(nèi)陸城市，海上交通是零；內(nèi)河交通，小清河通航工程正在實(shí)施，但預(yù)計(jì)貨運(yùn)量不會(huì)太高，寄希望也不能太大。濟(jì)南的重點(diǎn)應(yīng)該海上在陸地和空中，我們今天重點(diǎn)述說陸地交通。對(duì)照前述國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)主骨架，濟(jì)南的南北向交通是沒有任何問題的，它北接京津冀、南連長(zhǎng)三角，位于京滬主軸之上。濟(jì)南向東問題也不大，濟(jì)南至青島有貨運(yùn)鐵路、客運(yùn)鐵路、濟(jì)青高鐵，還有多條高速公路。不過，濟(jì)南向西的陸地通道，問題還是比較大的。目前，濟(jì)南向西的主要通道，指向石家莊、太原、銀川，也就是前述青銀通道。這條通道有一個(gè)問題，向西輻射力不足！因?yàn)?，它進(jìn)入山西之后，就是進(jìn)入“山區(qū)”了。尤其是從太原到銀川，大片的山區(qū)和黃土高原，距離又遠(yuǎn)，濟(jì)南對(duì)那里的輻射幾乎為零。相反，我們一直認(rèn)為，濟(jì)南應(yīng)該大力建設(shè)濟(jì)南-鄭州通道！
濟(jì)南到鄭州之后，向西可通往西安，向南可通往武漢，向西南可通往重慶。
鄭州、西安、武漢的能量等級(jí)，遠(yuǎn)高于石家莊、太原、銀川的。而且，這條線路通往中原、關(guān)中、長(zhǎng)江中游，沿線人口密集，貨流、人流都會(huì)更充足。在過去很長(zhǎng)時(shí)間，濟(jì)南通往鄭州的交通是非常不便的！河南以前的省長(zhǎng)曾抱怨，有次他來山東開會(huì)，坐高鐵要先到北京，然后從北京到濟(jì)南。即使到今天，濟(jì)南去鄭州的高鐵，依然要繞行石家莊或者徐州，是直線距離的兩倍左右！好消息是，濟(jì)南至鄭州的高鐵終于動(dòng)工，預(yù)計(jì)兩三年后，我們就能坐著高鐵直達(dá)鄭州了。另外，濟(jì)南最近頻頻提及要加強(qiáng)至鄭州的通道建設(shè)：快推動(dòng)濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧的“一字型”東西向大通道建設(shè)；規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南至鄭州貨運(yùn)通道，打造黃河下游濟(jì)鄭“雙子星”；規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南至鄭州高速公路……這都是最近從官方文件中釋放的信息。目前，這些規(guī)劃的具體方案還不明確。但我們覺得這是一個(gè)非常正確的方向，如果把濟(jì)南-鄭州之間打造成濟(jì)南至青島之間那樣的大通道，濟(jì)南樞紐地位必將得到急劇提升。我們的職業(yè)是聊濟(jì)南樓市，偶爾也會(huì)聊聊濟(jì)南城建、交通、經(jīng)濟(jì)等話題，希望這些信息對(duì)你有用。買房有疑問,可以問我們，我們將為你提供專業(yè)、客觀、中立的咨詢。請(qǐng)掃碼加入我們的知識(shí)星球：
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