最近三門峽到南通的三洋鐵路，省政府召開會議，有譜了。里面有一句話是說打造揚(yáng)州鐵路區(qū)域樞紐中心地位，這條鐵路，就能使揚(yáng)州成為長江二岸碼頭、倉儲、貿(mào)易、中轉(zhuǎn)等與中西部地區(qū)匯集、交流的中心地之一，會進(jìn)而惠及工業(yè)與商業(yè)。

種種苗頭顯示，揚(yáng)州的春天來了，鐵路樞紐中心再加京杭運(yùn)河，再加歷史、文化底子等，揚(yáng)州發(fā)展勢頭或在南通以上，而且事實(shí)上揚(yáng)州的地理位置也比南通好。揚(yáng)州四通八達(dá)，南通處在上海與蘇南的夾角地區(qū)，東邊是大海，北邊是窮地，屬于資源輸出地，這樣的地方，小康式發(fā)展還可以，想突破性發(fā)展，往往較難。寧做雞頭，不作鳳尾，就有這么點(diǎn)味，雞頭或還有終苦出來當(dāng)區(qū)域老大的那一天：能吸收周邊的精華資源、成為精華資源輸入地、而不是永遠(yuǎn)的輸出地。

南通港，說是吞吐2億噸，實(shí)際上南通海港年吞吐也就一二千萬噸，極大多數(shù)是南通長江二岸一二百個(gè)小碼頭實(shí)現(xiàn)的。

江蘇省不會發(fā)展南通海港，前些年，連云港港，江蘇省都壓制，何況南通海港，個(gè)中味道，自己去體會吧——這里面有蘇州、常州、揚(yáng)州等地長江二岸碼頭與京杭運(yùn)河碼頭等的利益。

三洋這條線路，一直有南線與北線之爭，北線好象更多經(jīng)淮安，是奔鹽城去的。

三洋鐵路要是不以揚(yáng)州為中心走南線，如果走北線的話，那安徽以后要上馬的連宿蚌合貨運(yùn)鐵路（此鐵路在江蘇與安徽省十三五規(guī)劃，但沒有進(jìn)入前些日子的國家中長期鐵路規(guī)劃）就難辦，二條線太近，重復(fù)了，或者說安徽再想上馬連宿蚌鐵路通連云港港與青島港，難度就太大。

合肥、蚌埠、連云港、青島，4個(gè)國家42個(gè)綜合交通構(gòu)紐之一，需要連宿蚌合貨運(yùn)鐵路，再加揚(yáng)州的份量，要高過某市，總的份量夠重了，所以三洋鐵路走南線或合乎情理。

走北線到鹽城港或南通港，對安徽省來講作用不大。安徽人家想要深水多功能大港。

鹽城港與南通港開發(fā)還早，運(yùn)運(yùn)煤、鋼材、水泥、沙子、紅土什么的，是可以的，但是想打造一個(gè)綜合多功能海港，沒有二三千億投入、一二十年時(shí)間沒用。

各種貨物的吞吐，都需要專用碼頭，僅建一個(gè)大型鐵礦石碼頭，就需要近30億，一個(gè)大型集裝箱碼頭得10億以上，連云港一個(gè)30萬噸航道工程，需要150億，鹽城與南通想建連云港這樣高等級的30萬噸航道（可全天候單向同時(shí)進(jìn)2艘滿載20萬噸、或1艘滿載30萬噸船、或借大潮進(jìn)滿載40萬噸船），300億都不夠，而且維護(hù)費(fèi)用會相當(dāng)高，省或地方政府投不起，需要國家投入。鹽城與南通，現(xiàn)在還不知有沒有外貿(mào)行線。

海港投資，就是無底洞，不是內(nèi)河港或江港，投個(gè)100億，那就象樣了，對海港來講，100億塞牙縫都不夠。

三洋鐵路走南線，江蘇的意圖也明顯，是為長江沿岸中小碼頭與中西部貨源連接，為長江沿岸與中西部貨源溝通提供方便。

三洋鐵路走南線，是江蘇與安徽雙贏的結(jié)果，只是虧了淮安與鹽城。

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