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牛年牛事多。近日，京東物流正式向港交所遞交招股申請，雖然有資本對賭的背景，但在牛年開年之際就公布招股書，對京東而言不能不說是一個好兆頭。

京東物流是京東集團旗下進行IPO的第三家子公司，另外兩家分別是2020年9月在科創(chuàng)板提交招股書的京東數(shù)科，2020年12月在港交所上市的京東健康。

京東物流自2017年獨立運營以來，首次融資記錄是在2018年2月，25億美元的投資方包括高瓴資本、紅杉中國、招商局集團、騰訊等多家機構。這筆融資背后的上市對賭協(xié)議，要求京東物流必須在三年內(nèi)完成上市，最后期限是2021年3月。

如今，京東物流向港交所遞交招股申請，雖是按部就班的程序所然，但也是京東物流的自身成績所致。一路走來，雖然一直頂著虧損的帽子，不如順豐那樣體積龐大，但京東物流始終堅持為客戶提供更好體驗這一初心，不斷推進其物流布局，不斷加大技術研發(fā)應用，其發(fā)展之勢已不可小覷，主要有一快、一增、一降的特點。究其原因，既有京東在物流行業(yè)布局早的原因，更有大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術新理念在不斷發(fā)揮著重要作用。

對于物流這樣的重資產(chǎn)行業(yè)，很多互聯(lián)網(wǎng)大佬都望而卻步，因為物流的倉儲、車輛、人員等環(huán)節(jié)都需要投入大量資金，一旦資金出現(xiàn)流動性風險，甚至會拖垮電商的主業(yè)。京東物流連續(xù)虧損十幾年，引發(fā)外界紛紛質(zhì)疑，但京東不為所動，咬牙堅持，不斷優(yōu)化運營，不斷加大技術服務力度，在大數(shù)據(jù)、人工智能、云計算等新技術的助力下，其物流規(guī)模體系不斷加強。

京東物流已經(jīng)建立了高度協(xié)同的六大網(wǎng)絡，分別是倉儲網(wǎng)絡、綜合運輸網(wǎng)絡、配送網(wǎng)絡、大件網(wǎng)絡、冷鏈網(wǎng)絡和跨境網(wǎng)絡，截至2020年9月30日，已運營800多個倉庫，總管理面積約2000萬平方米（包括云倉生態(tài)平臺管理的面積），已在全國18個城市運營28個“亞洲一號”大型智能庫（含一個上海無人倉），覆蓋幾乎中國所有地區(qū)、城鎮(zhèn)及人口。

積土成山，風雨興焉；積水成淵，蛟龍生焉。正是在這樣的物流規(guī)?；A上，京東有了深化服務的能力底氣。在此次招股說明書中，京東物流將自己定位為“中國最大的一體化供應鏈物流服務商”，以此與同行形成定位上的差異化競爭，在具體業(yè)務上施行“倉配一體化服務”，努力在倉儲及配送服務、大件物品物流服務、物流科技服務等業(yè)務上，為客戶提供一體化供應鏈物流服務。

從實際表現(xiàn)來看，京東物流正在努力朝其所定位的方向前進。從2020年第三季度單季對比來看，市值5000億之上的順豐速運業(yè)務收入規(guī)模是京東物流三倍之多，但在增速上，市值在500億以下的京東物流及其他服務營收增速73％，遠超順豐的34.04％。

早在改革開放之初，就指出：科學技術是第一生產(chǎn)力。不可否認，京東物流收入增速，也得益于其物流技術理念的不斷創(chuàng)新。

在2020年11月舉辦的京東全球科技探索者大會上，京東首次對外闡釋了“京東數(shù)智化社會供應鏈”這一全新理念，將以數(shù)智化技術連接和優(yōu)化社會生產(chǎn)、流通、服務的各個環(huán)節(jié)，旨在構建新型基礎設施，通過自身數(shù)字化能力，降低社會成本，提升社會各行各業(yè)的運行效率。

此前，京東物流大力倡導和踐行的“5G智能物流園區(qū)”理念，隨著5G創(chuàng)新技術在北京亞洲一號率先建成，其高智能、自決策、一體化，推動所有人、機、車、設備的一體互聯(lián)，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人機交互的整體調(diào)度及管理，不僅搭建了5G技術在智能物流方面的典型應用場景，在快遞投送運行效率上也得到顯著提升，客戶的感覺就是京東物流“更快更好”，這樣的體驗讓京東物流收獲許多回頭客，其自身的“私域流量”得以鞏固并持續(xù)擴大，促進其收入增速。

嘗到技術甜頭的京東物流并未止步，2021年1月26日，京東物流RFID智能倉儲解決方案在重慶渝北大件自動化倉全面應用，此后該項技術將在亞洲一號在內(nèi)的上百個大件倉推廣應用。這標志著京東物流在“以簡馭繁”理念的引導下，在大件倉儲自動化領域?qū)崿F(xiàn)了新的突破，能夠使倉內(nèi)盤點效率提升10倍以上，復核效率提升5倍以上，倉庫運營的整體效能將增長300%，從以前的“人等快遞”，到現(xiàn)在的“快遞等人”，這種運行上的效率提升也必將進一步提高其收入的增速。

早在遞交招股書之前的2019年，京東物流就正式提出“供應鏈產(chǎn)業(yè)平臺（OPDS）”，面向不同屬性的產(chǎn)業(yè)提供一體化供應鏈服務，積極推動供應鏈對產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化改造與技術賦能。2020年初，京東創(chuàng)始人劉強東在公司內(nèi)部信中重新定義了京東集團，即從“以零售為基礎的科技服務公司”到“以供應鏈為基礎的技術與服務企業(yè)”，可見技術服務在京東的戰(zhàn)略地位。

在此基礎上，2021年1月，京東發(fā)布了《技術重構社會供應鏈—未來科技趨勢白皮書》，可以看作是其對未來物流的總體籌劃和戰(zhàn)略前瞻：未來十年，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、自主系統(tǒng)、下一代計算是推動5D屬性，即Deep Tech(深度技術)、Deep Connectivity(深度鏈接)、Deep Data(深度數(shù)據(jù))、Deep Intelligence(深度智能)和Deep Purposes(深遠目的)實現(xiàn)的關鍵技術，在這五項關鍵技術上，京東將用數(shù)字化、智能化的影響力從產(chǎn)業(yè)端全面輻射整個社會發(fā)展，通過連接數(shù)智化技術與產(chǎn)業(yè)，打通供應鏈生產(chǎn)、流通、服務的各個環(huán)節(jié)，構建數(shù)智化社會供應鏈網(wǎng)絡。

總的來看，從2018年至2020年第三季度的11個季度，京東物流累計技術投入達到46億，在總收入中的平均占比達到3.4%，不僅領先于同行，而且其技術投入呈不斷增長趨勢。

在技術創(chuàng)新方面，截至2020年12月31日，京東物流已擁有超過4400項專利及計算機軟件版權（含申請中），其中超過2500項涉及自動化和無人技術，廣泛涉及倉儲、分揀、運輸、配送、客服等物流全環(huán)節(jié)，包含人工智能、深度學習、自動駕駛、編隊運行、視覺分析、語音交互等在內(nèi)，已經(jīng)得到大量應用。2021年，京東物流依靠自主研發(fā)的無人倉算法應用，入圍全球算法應用最高獎——弗蘭茲·厄德曼獎。

在技術實踐方面，京東物流用自有的倉庫管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）及訂單管理系統(tǒng)（OMS），支持客戶的供應鏈數(shù)字化。京東物流有首個全流程無人倉以及首個5G物流園區(qū)，已實現(xiàn)快遞機器人的規(guī)?；涞?，運營著28座“亞洲一號”智能物流園區(qū)，充分展示其“智慧物流”的京東特色。如其最新建設的鄭州亞洲一號，依托5G、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、智能設備等技術，分揀效率實現(xiàn)了5倍提升，日均處理訂單量高達百萬級別。自2016年起，京東物流逐步完成了智能快遞車在封閉園區(qū)、社會化道路、規(guī)模化組隊運營的三步走路線，不斷刷新著客戶的物流新體驗。在2020年疫情期間，京東在供應鏈和物流方面的隱形優(yōu)勢迅速得到了放大，可以在全國范圍內(nèi)快速調(diào)動物資，第一時間配送至前線。這是同行的短板，卻是京東物流最大的護城河。 

圖丨京東物流鄭州亞洲一號智能物流園區(qū)

獨木不成林。京東物流深明此理，除了不斷加深自身的技術屬性之外，京東物流還注重扶植幫手、提攜“盟友”，在技術賦能整個供應鏈的同時，京東物流與中國及全球各行業(yè)合作伙伴，搭建了協(xié)同共生的開放式供應鏈解決方案平臺，進行多式聯(lián)運、最后一公里配送、倉儲、跨境及冷鏈服務上的能力互補，滿足客戶需求。

2018年1月，京東領投了馬路創(chuàng)新公司的6000萬元A輪融資，該公司是一家智能倉儲解決方案供應商，自2015年成立以來，一直深耕機器人、AI、大數(shù)據(jù)、算法IoT等底層技術與核心模塊的研發(fā)工作，陸續(xù)推出多款AMR/AMR產(chǎn)品及軟件系統(tǒng)，有力促進了京東物流的供應鏈深化。同時，京東投資的達達在“短途配送眾包平臺+即時零售”方面也表現(xiàn)凸出。在這些“小弟”的幫襯下，京東物流沖擊股市的信心更足。

此外，京東物流創(chuàng)新推出的云倉模式，將自身的管理系統(tǒng)、規(guī)劃能力、運營標準、行業(yè)經(jīng)驗進行云端開放，讓其他中小物流企業(yè)也能充分享受京東物流的技術、標準和品牌，提升自身的服務能力。截至2020年12月31日，京東物流已運營1400多個云倉，在國際物流服務方面，通過與國際及當?shù)睾献骰锇榈暮献?，京東物流已觸達超過220個國家及地區(qū)。這種開放的技術胸懷，構建了富有京東特色的物流生態(tài)，不僅促進其自身的影響力提升，也加速其供應鏈觸角的不斷蔓延覆蓋。

目前，京東數(shù)智化社會供應鏈已在零售、健康、物流、金融、城市五大場景的技術賦能中取得初步應用效果。其中，在健康領域，數(shù)智化社會醫(yī)療健康供應鏈已將醫(yī)藥供應鏈、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、健康管理、智慧醫(yī)療等業(yè)務板塊有效鏈接。

近年來，盡管一些物流企業(yè)相繼加大技術投入，但京東物流因為布局更早、技術及資本投入更大，因此優(yōu)勢也更明顯。京東物流基于5G、人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算及物聯(lián)網(wǎng)等底層技術，正在持續(xù)提升自身在自動化、數(shù)字化及智能化方面的能力，一方面通過自動搬運機器人、分揀機器人、智能快遞車等，在倉儲、運輸、分揀及配送等環(huán)節(jié)大大提升效率，另一方面還自主研發(fā)了倉儲、運輸及訂單管理系統(tǒng)等，支持客戶供應鏈的全面數(shù)字化。京東物流通過“智能大腦”，在銷售預測、商品配送規(guī)劃及供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化等領域?qū)崿F(xiàn)決策，提高運行效率，降低物流成本，增強客戶體驗。

京東在技術上的重視與投入程度，是京東物流虧損出現(xiàn)斷崖式壓降的重要原因之一。2020年前三季度京東物流產(chǎn)生的虧損凈額為1170萬元，而2018年、2019年全年產(chǎn)生的虧損凈額分別為28億元和22億元。從二十多億到一千萬出頭，這種斷崖式下降，也讓京東物流進一步認識到新技術的巨大作用。

盡管有分析認為，京東物流虧損降低是因為京東員工福利開支占比逐年降低，相關數(shù)據(jù)指出，2018年該項成本占比45.1%，2019年占比39.5%，2020年前三季度占比36.1%，此外還有大量外部訂單涌入帶來的“飛輪效應”，這些都可以降低成本、減少虧損。

但京東物流仍然堅持通過物流網(wǎng)絡優(yōu)化和技術驅(qū)動帶來的強大運營效率和優(yōu)異服務質(zhì)量，為客戶的供應鏈運營帶來了巨大的效率提升，比如加快存貨周轉(zhuǎn)、減少配送時間，同時通過提供銷售預測及其他智能決策，幫助客戶實現(xiàn)業(yè)務增長。在過去的10余年間，京東物流在助力京東集團服務4億多消費者的同時，通過800多個倉庫把自營的數(shù)百萬個SKU的庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)降低至34天，履約費用率降至6.5％，約90％的京東線上零售訂單能夠?qū)崿F(xiàn)當日及、次日達，打造了全球物流科技創(chuàng)新的最佳案例。在京東物流看來，這種圍繞客戶的技術服務也是其虧損降低的原因之一。

據(jù)此次京東物流提交的招股書顯示，在技術投資上，京東物流將持續(xù)強化技術方面的長期競爭力，包括硬件、軟件和算法，以及5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等基礎技術的應用。其中，智能化是京東物流未來的主要發(fā)展方向，包括無人倉庫、無人機、無人車、智能配送機器人等，意圖通過技術視角，進一步解決物流行業(yè)痛點，提升整體配送效率，降低物流成本。

曾對自建物流持懷疑態(tài)度的馬云曾說過，互聯(lián)網(wǎng)不僅是一種技術，更是一種價值觀。如今，京東物流似乎更快實現(xiàn)了這句話，在互聯(lián)網(wǎng)技術和理念的加持下，不僅向外界證明自建物流是可行的，也讓堅守物流十幾年的京東人感到欣慰。未來隨著技術的蓬勃發(fā)展，京東物流將給大眾提供一個更為智能自動便捷的物流，以無人倉、無人車、無人機等構建起智能物流體系，必將更為深入全面地融入大眾生活。

文：趙長春 / 數(shù)據(jù)猿