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秦檔位控制器采用電子控制方式，消除了換擋桿與變速器之間的機械連接，電子信號控制更精確。

檔位操縱系統(tǒng)由P檔按鈕、換檔操縱機構、P檔控制器、檔位控制器組成。

安裝位置（如下圖）：

控制原理：

檔位切換條件：

這款車的檔位沒有太多需要介紹的，所以在這里給大家準備了一些維修案例

秦-驅動電機控制器溫度過高案例解析

故障現(xiàn)象：

車輛上 OK 檔后，行駛一段時間后，無論是 EV 或 HEV 模式，散熱器風扇一直高速運轉，讀取故障碼為：P1B0300 IGBT 過溫告警。

原因分析：

在驅動電機控制器及DC總成內(nèi)部，有三組單元在工作時會產(chǎn)生熱量，分別為：IPM（控制器內(nèi)部智能功率控制模塊）、IGBT（電機驅動模塊）、電感，因此，在驅動電機控制器及DC總成內(nèi)部有相應的水道對這三個部分進行冷卻，電控模塊冷卻水路結構如下圖：

備注：電機電動水泵安裝在右前部總成外側保險杠骨架安裝板附近。

當這幾個部分工作溫度超過一定范圍時，驅動電機控制器及DC總成就會檢測到，同時經(jīng)過CAN網(wǎng)絡傳遞給發(fā)動機EMS，EMS驅動冷卻風扇繼電器后，冷卻風扇工作以快速冷卻防凍液，以降低溫度，以下為冷卻風扇工作條件：

1）電機水溫：47 °～64 °低速請求； >64 °高速請求。

2）IPM：53 ° ～ 64 °低速請求； >64 °高速請求；> 85 °報警。

3）IGBT：55 ° ～ 75 °低速請求； >75 °高速請求；> 90 °限制功率輸出；>100 °報警。

4）電機溫度：90 ° ～ 110 °低速請求； >110 °高速請求。

滿足3個低速請求，電子風扇低速轉；滿足1個高速請求電子風扇高速轉。

根據(jù)以上原理，可以分析出導致IGBT高溫報警的原因有：

1、電機冷卻系統(tǒng)防凍液不足或有空氣；

2、電機電動水泵不工作；

3、電機散熱器堵塞；

4、驅動電機控制及DC總成本身故障；

維修指導：

1、檢查冷卻系統(tǒng)，確認防凍液充足；

2、上OK檔后用手捏電機水管，確認有一定水壓，觸摸電動水泵，確認工作良好；

3、使用 VDS1000 讀取驅動電機及 DC 總成內(nèi)部數(shù)據(jù)流信息如下：

4、從數(shù)據(jù)流可以看出，冷卻液溫度：24 度，IPM 溫度：35 度，但 IGBT 溫度已經(jīng)高達 99 度，滿足了風扇高速運轉的條件，因此，分析為 IGBT 本身故障導致溫度異常。

5、更換驅動電機控制器及 DC 總成后故障排除。

維修小結：

通過數(shù)據(jù)分析可以準確確認驅動電機控制器及 DC 總成內(nèi)部零部件的工作溫度，一般情況下，若同時報 IPM 和 IGBT 溫度過高時（故障碼見附錄），應重點檢查冷卻系統(tǒng)是否有空氣，冷卻液是夠充足，若僅有這兩個其中一個，且通過數(shù)據(jù)流看其中一個溫度確實過高，往往是 IPM 和 IGBT 本身故障造成，因二者集成在驅動電機控制器及DC總成內(nèi)部，因此需要更換驅動電機控制器及DC總成處理。

附錄：