在1900年庚子事變中，正陽門甕城兩側(cè)都受到了嚴(yán)重的破壞，其中，甕城東側(cè)東閘樓外路南的小廟朝陽閣也毀于這個(gè)時(shí)間段。朝陽閣的布局和位置在“乾隆京城全圖”上有描述；

    在1901年小川一真拍攝的“北京皇城寫真貼”中就有一張從甕城東側(cè)城臺上東望的照片，可以看到，那時(shí)的護(hù)城河趨于干涸，城墻下護(hù)城河內(nèi)有一條通往大陸，后來的鐵路就是利用這條路建設(shè)的。而照片右下角的破損建筑就是朝陽閣的附屬建筑，朝陽閣的主殿照片上還完整，不知是在后來又被破壞還是因?yàn)楹驼栭T車站沖突被英軍拆掉。這個(gè)視角很重要，因?yàn)楹竺娼榻B的大多數(shù)照片都是從這個(gè)視角拍攝的。

   剛建成的火車站是什么樣子？一張那個(gè)時(shí)期的明信片可以看到。一塊非常簡陋的水泥牌子，上面有中英文的北京字樣，沒有任何建筑，火車停在古老的城墻墩臺下，只能從路邊的路燈桿燈和電話線的電線桿，能感受到現(xiàn)代，簡陋的建筑并不影響人流，照片中中外人士人頭接踵，很是熱鬧。

    這種狀態(tài)持續(xù)了幾年，后來有所改善，在鐵道的最外緣修了一座不太大的三層小樓，作為辦公機(jī)構(gòu)，直到1906年京奉鐵路正陽門東站大樓修起前，一直這樣。一張1906年上旬的照片，可以看到正陽門城樓已經(jīng)開始舉陀，而京奉車站大樓還沒有開工，小樓依然在使用。

     在正陽門火車站建成之初，從甕城俯視車站，能看到當(dāng)時(shí)已經(jīng)就考慮了貨運(yùn)問題，有一條鐵軌已經(jīng)向南拐，拐向“朝陽閣”一帶，這一帶是卸貨的貨場。朝陽閣很可能就是因?yàn)檫@個(gè)貨場而消失的。俯視中車站客運(yùn)鐵軌，只是在盡頭處，安裝了一排欄桿，并開一門，作為旅客的出入口，除了去東交民巷的外國人，下車向東進(jìn)入東交民巷；其他人等都要從這里出入。人流的密集，吸引了很多當(dāng)年的出租車聚集，當(dāng)年的出租車無外是驢車，或者騾車；還有少量的東洋車人力車；夾雜其間。

    另一張明信片，可以看到同時(shí)期的貨場部分，這時(shí)還比較空曠，可以看清向南延伸到鐵軌，貨場外是由木柵欄和外界分隔開，貨場里有很多馬車在等待運(yùn)貨。

到了接近1906年，車站小樓已經(jīng)建成，貨場更加繁忙，范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，甚至沿著甕城弧形的護(hù)城河，在原有南像鐵軌修了一條再向西偏的鐵軌，以利于貨物外運(yùn)。原有的木柵欄被磚墻代替。

    京奉鐵路于1906年正式接通，之前雖然有很多分段的鐵路因受不同的勢力控制，一直沒有聯(lián)通，鐵路聯(lián)通以后，正陽門東站越來越繁華，充足的客流，有效的保障了鐵路局的收入，并于1906年開始修建的京奉正陽門火車站大樓，大樓的修成，改變了這一帶雜亂的面貌，成就了大家對正陽門車站的記憶，而之前的車站的簡陋面貌，被留在了歷史里了。