雖然春節(jié)長(zhǎng)假已過，但按照中國(guó)傳統(tǒng)習(xí)俗，沒出正月就依然在過年，大家恐怕都還沒從慵懶的假期模式調(diào)整過來。雖經(jīng)歷長(zhǎng)假，但汽車市場(chǎng)卻馬不停蹄的并沒休息，一款款新車如約而至，儼然一副要掏空你壓歲錢的模樣。

既然是牛年伊始，那就聊一些特別“牛氣”的豪車。雖然車云菌的壓歲錢離這些夢(mèng)想中的車型還差了十萬八千里，但這不妨礙我對(duì)它們的喜愛，今天我們就來詳細(xì)說說這幾天最新發(fā)布的三款重磅車型。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)近些年的重心開始逐步向新能源領(lǐng)域傾斜。隨著市場(chǎng)熱度的提升，造車新勢(shì)力們?cè)谫Y本市場(chǎng)可謂風(fēng)生水起，叫許多傳統(tǒng)車企好不眼紅。所以在最近一兩年，各大傳統(tǒng)車企紛紛開始發(fā)力打造自己的新能源車型。

2021年2月10日，奧迪e-tron GT舉行全球首秀慶典。作為奧迪品牌首款純電豪華GT車型，奧迪e-tron GT擁有兼具優(yōu)雅與動(dòng)感的造型設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的動(dòng)力性能以及出色的可持續(xù)性，將帶來充滿激情的高端純電出行體驗(yàn)。

新車與保時(shí)捷Taycan同宗同源，均基于J1平臺(tái)打造，車頭造型設(shè)計(jì)極具家族特色。據(jù)悉，該車將于今年春季開始接受訂單。目前，e-tron GT已經(jīng)在德國(guó)工廠生產(chǎn)，為了更好的契合環(huán)保理念，該工廠采用100%生態(tài)電力和可再生能源熱能，實(shí)現(xiàn)了碳中和生產(chǎn)。

由于與保時(shí)捷Taycan為姐妹車型，所以?shī)W迪e-tron GT從車身外觀上可以看到很多Taycan的影子。與Taycan一樣，奧迪e-tron GT同樣有著長(zhǎng)軸距，寬輪距，溜背車身的設(shè)計(jì)，相比于激進(jìn)的Taycan，奧迪e-tron GT的設(shè)計(jì)則更為柔和一些，形似公認(rèn)的奧迪最美車型A7。

有著“燈廠”之稱的奧迪自然要為新車搭配大燈黑科技，e-tron GT搭載了品牌最新的LED矩陣式大燈和激光技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)動(dòng)畫投影功能，生成動(dòng)態(tài)離家和回家動(dòng)畫，實(shí)用且有趣。尾燈則采用家族式的貫穿式燈帶設(shè)計(jì)。

內(nèi)飾部分則是典型的奧迪風(fēng)格，并沒有因?yàn)樾履茉窜囆投鴱氐字亟āＵw上e-tron GT延續(xù)奧迪運(yùn)動(dòng)旅行車舒適動(dòng)感的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并創(chuàng)新采用可回收材料作為主要用料，展現(xiàn)了追求環(huán)?？沙掷m(xù)性的特質(zhì)。

動(dòng)力方面，據(jù)悉新車采用全輪驅(qū)動(dòng)，前后軸配備永磁同步電機(jī)，其中e-tron GT quattro最大輸出功率為350kW（約476Ps），最大輸出扭矩為630 N·m；RS e-tron GT版本最大輸出功率為440kW（約598Ps）。0-100km/h加速最快僅需4.1秒（RS版3.3秒），續(xù)航里程可超過488km（WLTP工況）。

車輛的電池系統(tǒng)總電量為93kWh(可用電量86kWh)，采用800伏電壓系統(tǒng)。在直流充電下，僅需充電5分鐘即可實(shí)現(xiàn)100公里續(xù)航。此外官方表示，新車在e-quattro四驅(qū)系統(tǒng)、全輪轉(zhuǎn)向、可調(diào)阻尼減震器、奧迪駕駛模式系統(tǒng)、后橋差速器等技術(shù)加持下，奧迪e-tron GT具備優(yōu)秀的駕駛舒適性，充分滿足用戶日常出行或長(zhǎng)途駕駛的使用需求。

說完了純電動(dòng)的奧迪，我們?cè)賮砜匆慌_(tái)涉足新能源的超跑。邁凱倫最為全球頂尖的超跑品牌，一直致力于追求極致的性能與科技的創(chuàng)新。當(dāng)性能與科技所結(jié)合會(huì)誕生什么？未來的超跑又該是什么樣子？邁凱倫用Artura給出了答案。

2021年2月16日，邁凱倫發(fā)布全新插電混混動(dòng)超級(jí)跑車（Hybrid Supercar）Artura，這是邁凱倫Supercar系列車型中首款插電混動(dòng)車型。2012年邁凱倫曾推出了P1跑車，該車是邁凱倫車史中第一款混合動(dòng)力hypercar，其擁有727馬力總輸出功率，百公里加速2.8秒，純電續(xù)航31公里，但其價(jià)格超過百萬美元（1200萬人民幣）讓人讓而卻步。

如今Artura的到來，說明邁凱倫已經(jīng)開始積極投入到電動(dòng)化的轉(zhuǎn)變當(dāng)中。作為超級(jí)跑車，大家自然最關(guān)心的就是動(dòng)力參數(shù)，邁凱倫Artura搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率430千瓦，最大扭矩584?！っ?，變速箱中配備驅(qū)動(dòng)電機(jī)，電機(jī)最大功率70千瓦，最大扭矩225?！っ?，綜合輸出功率可達(dá)500千瓦，綜合輸出扭矩可達(dá)804?！っ?。

電池是由五個(gè)鋰電池模塊所組成，最大蓄電量7.4kWh，單次充電可純電行駛32公里。使用家用慢充可在兩個(gè)半小時(shí)充入80%的電量，行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也可直接為電池充電。在輕量化工程開發(fā)之下，車子的重量?jī)H1498公斤。其亮點(diǎn)在于油電系統(tǒng)比純?nèi)加鸵鎰?dòng)力系統(tǒng)更為復(fù)雜、零組件更多，而車重卻成功控制在一噸半以內(nèi)，邁凱倫的技術(shù)水平由此可見一斑。

在這個(gè)看顏值的時(shí)代，而邁凱倫的顏值車云菌個(gè)人認(rèn)為是所有超跑品牌中最為科幻、前衛(wèi)的。新車外觀延續(xù)了邁凱倫經(jīng)典的設(shè)計(jì)語言，包括圓潤(rùn)的車身輪廓以及標(biāo)志性的蝴蝶門。在人群中用一根手指輕盈的打開車門，就能成為全場(chǎng)的焦點(diǎn)。

從正面看，車燈的設(shè)計(jì)直接拉寬了前臉視覺效果，進(jìn)氣口造型更為兇狠，有很明顯的運(yùn)動(dòng)感，車頭部分的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)變得更加復(fù)雜，擁有更多的散熱開口，前包圍兩側(cè)還保留了大尺寸進(jìn)氣口，整體造型看起來更加霸氣。同時(shí)，新車依然采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局。

來到側(cè)面，車頂線條在車身中央位置開始急劇下滑。并且側(cè)面中后部分也布有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口前的線條設(shè)計(jì)頗為圓潤(rùn)，而下方的裙線則又回歸了犀利風(fēng)格。Artura的尾燈與邁凱倫GT很像，配合尾燈上方的擾流板輪廓，有點(diǎn)像是“瞇著眼”的感覺。

此外，車尾采用了大面積鏤空設(shè)計(jì)，能夠?yàn)楸┰甑陌l(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的散熱能力。不過Artura并沒有配備獨(dú)立尾翼，僅僅是在尾部做了一點(diǎn)點(diǎn)鴨翼的設(shè)計(jì)，霸氣程度稍有折扣。

從內(nèi)飾上看，全新Artura的設(shè)計(jì)同樣極富邁凱倫家族化特征。新車搭載全液晶儀表盤和大尺寸中控屏，儀表盤具備隱藏模式，可隱藏非必需內(nèi)容，從而減少信息干擾，使駕駛者專注前方道路。而上述兩塊屏幕同時(shí)也是邁凱倫信息娛樂系統(tǒng)的一部分，在支持導(dǎo)航、手機(jī)映射功能外，同時(shí)也提供邁凱專屬的應(yīng)用程序，其中包括邁凱倫賽道遙測(cè)系統(tǒng)（MTT）與可變漂移控制系統(tǒng)（VDC）等。

目前邁凱倫Artura已開始接受預(yù)定，首批車輛將于今年四季度交付客戶使用。邁凱倫Artura的發(fā)布，標(biāo)志著邁凱倫正式進(jìn)入電氣化時(shí)代并已經(jīng)完成了此前公布的“Track 25”計(jì)劃的第一步——在2020-2021年內(nèi)推出量產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型。面向未來，邁凱倫將在2024年后把旗下全部車型都同步推出混合動(dòng)力版本，并在2025年力爭(zhēng)推出首款純電動(dòng)車型。如此變化巨大的邁凱倫，符合你的期待么？

說完了兩臺(tái)追求創(chuàng)新的新能源豪車，我們?cè)賮砜匆粋€(gè)為了堅(jiān)持自我，與發(fā)展趨勢(shì)完全“背道而馳”的車型。510馬力、470?！っ?，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高可達(dá)9000rpm，0-100km/h加速時(shí)間3.4秒，極速318km/h，紐北圈速6分59秒927。當(dāng)這些數(shù)字組合在一起意味著什么？

它一定是一臺(tái)終極賽道機(jī)器，是一臺(tái)令所有熱愛駕駛之人所夢(mèng)寐以求的性感車型，這就是保時(shí)捷911 GT3。你可以簡(jiǎn)單理解為這就是一臺(tái)能上路的賽道版911，它采用了諸多輕量化設(shè)計(jì)及更好的空氣動(dòng)力學(xué)套件，還有那顆調(diào)教到極致的4.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷911很常見，但是GT3卻很稀有。近日，保時(shí)捷發(fā)布了最新一代911 GT3，在全球汽車渦輪化、電動(dòng)化的今天，脫胎于911系列的GT3車型卻顯得那么特立獨(dú)行。在普通版911全系都搭載渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的今天，其依然堅(jiān)持使用水平對(duì)置六缸高轉(zhuǎn)速自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。并用一個(gè)比上一代車型足足快了12秒多的圈速成績(jī)?cè)俅巫C明了實(shí)力，仿佛一個(gè)高傲的王子，在堅(jiān)守著自己的陣地。

外形方面保時(shí)捷911車系自從誕生以來，整體造型就沒有顛覆性的大改，而新一代的GT3也延續(xù)了全新911的外觀設(shè)計(jì)，但追求更加極致性能的GT3自然需要一幅更加戰(zhàn)斗的外觀套件。相比之前的911，GT3外觀最大的特征就是前引擎蓋有更夸張的隆起，為了增強(qiáng)高速狀態(tài)下的穩(wěn)定性，GT3的前保險(xiǎn)杠也進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，車頭有著更多的導(dǎo)流和散熱裝置，并且在經(jīng)過了工程師的精心調(diào)校之后有著更好的高速穩(wěn)定性。

全新911 GT3最引人注目的看點(diǎn)之一，就是“天鵝頸”尾翼。它源于911 RSR賽車，可通過手動(dòng)調(diào)節(jié)，來更有針對(duì)性的適用不同賽道環(huán)境。另外新車的后擴(kuò)散器也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，配合“天鵝頸”尾翼，產(chǎn)生的下壓力比上代車型多出50%。

911 GT3的前懸掛也進(jìn)行了升級(jí)，從麥弗遜式換成了源自911 RSR賽車的雙叉臂式。要知道前者普遍裝配在民用車上，而后者一般被法拉利、蘭博基尼等超跑廣泛使用。雙叉臂式有更廣泛的調(diào)校角度，同時(shí)橫向剛度更大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小，這就讓911 GT3在跑賽道時(shí)，更加有的放矢。

保時(shí)捷911 GT3真正的魅力在于其低調(diào)的外表下所隱藏的超強(qiáng)賽道實(shí)力，不懂車的人眼里，這就是一臺(tái)普通的911，誰又能知道在紐北圈速排行榜，它已經(jīng)“干掉”了諸如法拉利488 Pista這樣的狠角色呢。GT3可以說是最為純正的駕駛機(jī)器，它并不在意浮夸的表面，而是專注通過技術(shù)內(nèi)核展現(xiàn)極致的運(yùn)動(dòng)性能。

只可惜根據(jù)目前的消息，最新一代保時(shí)捷911 GT3恐怕將無緣中國(guó)市場(chǎng)，此后是否還有變數(shù)，只能是靜觀其變了，如果最終真的沒有到來，恐怕將令許多911鐵粉車迷為之嘆息。

看完了這三臺(tái)豪車，有沒有令你熱血沸騰呢？它們都是各自領(lǐng)域中將自身技術(shù)水平發(fā)揮到極致的品牌，這種對(duì)汽車工業(yè)的熱情是非常值得我們尊敬和學(xué)習(xí)的。即使是今天最為新穎的電動(dòng)化發(fā)展方向，未來的某一天或許又會(huì)突然被某一種新興技術(shù)所革新。所以真正能支持一個(gè)車企長(zhǎng)久發(fā)展下去的，并不是技術(shù)本身，而是那份對(duì)汽車技術(shù)執(zhí)著追求的熱忱。