近年來，國內(nèi)成品油價一直處于“漲多跌少”的局面。當2008年國際油價漲到140美元/桶時，國內(nèi)油價是7元多/升，而現(xiàn)在國際油價跌至70美元/桶左右，國內(nèi)成品油價還是7元多/升。這讓很多有車族頗有怨言，他們認為國內(nèi)成品油價是“漲多跌少”，直接造成了壟斷油企日進斗金，利潤過高。

針對國內(nèi)成品油價一直是漲多跌少的問題。業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)油價漲多跌少，除了考慮到我國進口原油后，國內(nèi)煉油環(huán)節(jié)的成本之外。成品油價即使要下調(diào)，也不能跌幅過大，這主要是出于低碳環(huán)保考慮。近些年，京津冀地區(qū)每年冬季出現(xiàn)大量霧霾天氣，主要還是汽車尾汽排放惹的禍，而通過成品油價上漲，就能遏制部分車主出行次數(shù)，以達到節(jié)能環(huán)保的目的。

對此，一些網(wǎng)友進行了反駁，如果真想抓環(huán)保也不應該把油價抬高逼迫車主不開車，如果真要從車這里抓環(huán)保要抓源頭，把車企業(yè)全部關(guān)掉，車都不生產(chǎn)了，全部人走路，回歸幾十年前用肩膀跳，這樣才是真真的環(huán)保，全天然從此在也沒有車尾氣，也不會出現(xiàn)霧霾了。

不過，我們認為通過高油價，遏制部分車主出行，并不能使中國從此走上低碳環(huán)保之路，反而高油價帶來的負作用卻是很大的。所以靠高油價來遏制車主出行次數(shù)，來達到環(huán)保目標是很荒謬的。首先，若真是為了環(huán)保著想，那就應該進口含硫量低的優(yōu)勢原油。而不要貪圖便宜去進口含硫量高的國際原油。

同時，我們應該加大科研投入，提升生產(chǎn)工藝，讓成品柴油汽油的品質(zhì)更好，污染更低。如果中國成品油脫硫都達到歐美國家標準，國內(nèi)汽車的尾汽排放污染會大幅下降。此外，國內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家應加大科研經(jīng)費的投入，制造出燃燒更充分，性能更強發(fā)動機。當然，還要發(fā)展新能源汽車，一定要研制出儲量更大，壽命更長、成本更低的新能源汽車電池，以利于新能源車的普及。

再者，國內(nèi)成品油價漲得快，跌得慢，的確能讓很多車主開不起車，只能搭車上下班或出去辦事，但這樣還是解決不了環(huán)保問題。反而給老百姓的衣食住行帶來嚴重問題。而且，國內(nèi)油價上漲，多數(shù)商品都需要通過物流來傳送，所以物價也會跟著上漲，最終是鼓了壟斷油企們的腰包，卻推高了國內(nèi)的物價水平。

最后，真想抓環(huán)保應該要多方面抓起，車尾氣對環(huán)境的影響只是環(huán)保之一，另外還有生活垃圾，生活廢水，工廠的有害煙，那些化學物品...等等多方面影響的，只能要靠社會各界共同努力抓起環(huán)保，共創(chuàng)美好家園。目前，中國有汽車1.5億輛,專家真想讓國內(nèi)環(huán)保更有成效，應該加快新能源汽車的改造技術(shù)研發(fā)，以及提高汽油、柴油的脫硫標準。別老是讓壟斷油企賣著低質(zhì)量的成品油，卻以環(huán)保之名來提升國內(nèi)油價，這就不厚道了。

國內(nèi)成品油價格漲多跌少，專家們認為這主要是為了低碳環(huán)保，盡可能減少有車族出行次數(shù)，這樣的理由根本站不住腳，就像房價上漲為了的是讓市民晚生晚育，更好的優(yōu)化基因那樣，實在有點搞笑。國內(nèi)環(huán)保問題，是需要全社會各方共同努力解決的，而對于汽車尾汽排放對環(huán)保的影響，應該提供含硫量高的優(yōu)質(zhì)汽油，同時提高發(fā)動機技術(shù)，制造出燃燒更充分的汽車。如果光是只想著暗中推升成品油價，那國內(nèi)油價上升對于國民經(jīng)濟也是極為不利的。