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#汽車轉(zhuǎn)向##轉(zhuǎn)向系統(tǒng)#轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將方向盤的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為車輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，從而使方向盤輪緣長(zhǎng)距離轉(zhuǎn)動(dòng)以使車輪短距離轉(zhuǎn)動(dòng)。

該系統(tǒng)允許駕駛員只使用輕力駕駛重型汽車。一輛15英寸的汽車的邊緣。（380 mm）直徑的方向盤從全左鎖向全右鎖轉(zhuǎn)動(dòng)四圈，行程接近16 ft（5 m），而車輪邊緣的移動(dòng)距離僅略大于12 in。（300毫米）。如果司機(jī)直接轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，他或她將不得不用力推近16倍。

轉(zhuǎn)向力通過一個(gè)由旋轉(zhuǎn)關(guān)節(jié)組成的系統(tǒng)傳遞給車輪。這些設(shè)計(jì)允許車輪在不改變轉(zhuǎn)向角的情況下隨懸架上下移動(dòng)。

它們還可以確保轉(zhuǎn)彎時(shí)，內(nèi)前輪（必須繞比外前輪更緊的曲線行駛）的角度變得更大。

必須非常精確地調(diào)整接頭，即使接頭稍有松動(dòng)，也會(huì)使轉(zhuǎn)向變得非常不靈活和不準(zhǔn)確。

有兩種常用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)-齒輪齒條和轉(zhuǎn)向箱。

在大型汽車上，這兩種系統(tǒng)都可能有動(dòng)力輔助，以進(jìn)一步減少移動(dòng)所需的力，特別是當(dāng)汽車行駛緩慢時(shí)。

齒輪齒條系統(tǒng)

在轉(zhuǎn)向柱的底部，殼體內(nèi)有一個(gè)小齒輪（齒輪）。它的牙齒與齒條上的一排直齒嚙合——一根長(zhǎng)長(zhǎng)的橫桿。

轉(zhuǎn)動(dòng)小齒輪使齒條左右移動(dòng)。齒條的兩端通過橫拉桿與車輪相連。

這個(gè)系統(tǒng)很簡(jiǎn)單，很少有運(yùn)動(dòng)部件磨損或移位，所以動(dòng)作很精確。

轉(zhuǎn)向柱中的萬向節(jié)允許它與齒條連接，而不會(huì)使方向盤尷尬地傾斜。

轉(zhuǎn)向箱系統(tǒng)

在轉(zhuǎn)向柱的底部有一個(gè)蝸輪在一個(gè)盒子里。蝸桿是一個(gè)螺紋圓柱，就像一個(gè)短螺栓。想象一下轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)固定螺母的螺栓；螺母會(huì)沿著螺栓移動(dòng)。同樣地，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿可以移動(dòng)任何與它的螺紋相吻合的東西。

根據(jù)設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)部件可以是扇形（如齒輪片）、與撥叉相連的銷釘或滾軸或大螺母。

螺母系統(tǒng)在蝸桿和螺母之間的螺紋內(nèi)有硬化球。當(dāng)螺母移動(dòng)時(shí)，球滾到一個(gè)管子里，把它們帶回到起點(diǎn)；這被稱為循環(huán)球系統(tǒng)。

蝸桿移動(dòng)由橫拉桿連接到轉(zhuǎn)向臂的下降臂，轉(zhuǎn)向臂移動(dòng)最近的前輪。

一根中央橫拉桿伸向汽車的另一側(cè)，通過另一根橫拉桿和轉(zhuǎn)向臂與另一個(gè)前輪相連。轉(zhuǎn)動(dòng)的惰輪臂將中央橫拉桿的遠(yuǎn)端保持在水平位置。手臂的布局各不相同。

轉(zhuǎn)向箱系統(tǒng)有許多運(yùn)動(dòng)部件，因此不如齒條系統(tǒng)精確，有更大的磨損和位移空間。

助力轉(zhuǎn)向

在一輛重型汽車上，要么是方向盤很重，要么是齒輪傳動(dòng)不方便——方向盤需要從一個(gè)鎖到另一個(gè)鎖轉(zhuǎn)很多圈。

在受限空間停車時(shí)，重型傳動(dòng)裝置可能很麻煩。動(dòng)力輔助轉(zhuǎn)向克服了這個(gè)問題。發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)泵，在高壓下向齒條或轉(zhuǎn)向箱供油。

每當(dāng)駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，轉(zhuǎn)向齒條或轉(zhuǎn)向箱中的閥就會(huì)打開，使機(jī)油進(jìn)入油缸。機(jī)油作用于一個(gè)活塞，有助于將轉(zhuǎn)向裝置推向適當(dāng)?shù)姆较颉?/p>

一旦駕駛員停止轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，氣門就會(huì)關(guān)閉，活塞的推動(dòng)作用也就停止了。

動(dòng)力只輔助方向盤-方向盤仍然以通常的方式與車輪相連。