最近，關(guān)于國產(chǎn)汽車芯片有一些消息，先是邊緣人工智能公司地平線獲得長城汽車的戰(zhàn)略投資，并在研發(fā)層面展開合作。
隨即地平線官方再次發(fā)布消息，其C輪融資超額完成達(dá)9億美元，投資方不僅包括國投招商、中金資本旗下基金、眾為資本等頂級機(jī)構(gòu)，還有比亞迪、長城汽車、長江汽車電子等等，而后者則主要是一份包含了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)名單，得到這樣的戰(zhàn)略加持，地平線的C輪融資不僅是成功拿到了錢更是進(jìn)一步在汽車領(lǐng)域擴(kuò)大了朋友圈。
而作為更早一步公布戰(zhàn)略投資關(guān)系的長城汽車，未來與地平線合作會更加深入，雙方稱將以高級輔助駕駛、高級別自動駕駛和智能座艙多模態(tài)交互等方面為重點，加速智能汽車的研發(fā)與量產(chǎn)落地。地平線是目前國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片量產(chǎn)的科技企業(yè)，目前并已經(jīng)形成了L2-L3級的“智能駕駛+智能座艙”芯片方案的完整產(chǎn)品布局，未來可以說不管是長城、還是比亞迪，地平線方案都將會成為其智能化發(fā)展一個選擇。不過，長城汽車官方同時也表示，除了戰(zhàn)略投資、戰(zhàn)略合作的方式外，還將在汽車芯片方面開展自主研發(fā)工作。這將是一個兩手抓的布局，長城的選擇是穩(wěn)妥的。“和國內(nèi)的主流自主品牌大部分都有合作，和長安、一汽、上汽、廣汽等等合作都很密切。廣汽也戰(zhàn)略投資了我們?！钡仄骄€方面曾對每日汽車觀察表示。目前還不清楚長城戰(zhàn)略投資的份額是多少，但從地平線的角度看，長城也只是地平線戰(zhàn)略合作關(guān)系中的一環(huán)。只是燃油轉(zhuǎn)向EV，車載芯片的使用量提升了數(shù)倍，對于一臺智能汽車來說，算法也好、傳感器也好等等，其功能體現(xiàn)的底層基礎(chǔ)都建立一枚小小的芯片之上，芯片是未來智能化的制高點，同時也是智能汽車的根本所在。對于國內(nèi)正在向智能化邁進(jìn)的一眾自主品牌車企來說，芯片的問題就是根本問題，這樣至關(guān)重要的一環(huán)，從車企的角度來看，完全掌握在自己手中自然才是最好的，尤其是在全球性缺芯的大背景之下。長城此時進(jìn)軍芯片產(chǎn)業(yè)，雖不早其實也不算太晚。更何況一直以來，被芯片卡脖子似乎是籠罩在所有中國企業(yè)頭頂?shù)囊唤z陰霾，雖然這次整個汽車產(chǎn)業(yè)缺芯和刻意封鎖沒多少關(guān)系。但受限于德州儀器、恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體這些占據(jù)汽車芯片市場絕大部分領(lǐng)地的芯片巨頭均是外企，這一次的全球性缺芯困境，不可能不讓中國本土企業(yè)的這股被芯片卡脖子的焦慮進(jìn)一步放大。因為這并不是一件很遙遠(yuǎn)的事情，近在咫尺有華為的鮮活事例。從其他方面來說，隨著智能汽車發(fā)展趨勢不斷增強(qiáng)，芯片產(chǎn)業(yè)不管是否較長期受產(chǎn)能影響，但是芯片商坐地起價、減產(chǎn)斷供、迭代芯片的優(yōu)先供給權(quán)，這些也都是很現(xiàn)實的問題，而在這次全球缺芯中，這些問題其實也已經(jīng)部分體現(xiàn)出來了。另外從大的背景來看，缺芯對于汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響依舊在逐步放大，受到缺芯影響截止到2月上旬國內(nèi)外已有十余家車企的近20座工廠不得不暫時調(diào)整生產(chǎn)計劃，據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預(yù)計，由于芯片短缺2021年全球汽車產(chǎn)量或?qū)p產(chǎn)達(dá)450萬輛，芯片短缺對汽車行業(yè)影響將持續(xù)半年甚至三個季度。所以站在此時，不管從那個角度，都要問一句我們是否到了必須要在國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)上進(jìn)一步有所作為的時候了？如果僅從地平線背后的戰(zhàn)略投資合作關(guān)系看，也是一個有意思的現(xiàn)象，這里面既有資本機(jī)構(gòu)也有主機(jī)廠和一二線汽車供應(yīng)商，這是一個包含資本端、制造端、應(yīng)用端的隊伍，在頭頂缺芯陰霾以及被卡脖子的焦慮之下，頗有些合縱抗秦的味道。只不過作為國內(nèi)唯一實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)，也是繼Mobileye、英偉達(dá)后，第三個實現(xiàn)車規(guī)級AI芯片前裝量產(chǎn)的科技公司，地平線所代表的是在車規(guī)級AI芯片設(shè)計領(lǐng)域中，中國企業(yè)基本已經(jīng)站在了國際一流行列，但這與目前國內(nèi)汽車芯片產(chǎn)業(yè)極大欠缺的方向并不十分吻合。包含地平線在內(nèi)的一批，以四維圖新、紫光展銳、華為海思、寒武紀(jì)、西井科技等為主的芯片商是自動駕駛、智能座艙，這兩塊智能汽車芯片高地的有力競爭者，另外，零跑、蔚來這些車企也在AI芯片自研的隊伍中，他們是將和英偉達(dá) mobileye這些國際公司較量的有力選手。以地平線為例，征程2 芯片出貨量已超10萬，征程 3今年量產(chǎn)在即，且可能會裝載在豪華品牌車型上。此前地平線方面也曾透露：“今天國內(nèi)基本上主流自主品牌80%以上的主機(jī)廠都跟我們有量產(chǎn)的項目正在推進(jìn)過程中，跟業(yè)界的廣泛合作超過20家Tier 1，包括硬件、軟件等各種合作伙伴在?！边@是可以幾乎明確看到潛力的方向。但在其他領(lǐng)域，比如這次全球缺芯主要體現(xiàn)的動力控制域芯片國內(nèi)布局就很少，從整體看，我們整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)中最薄弱就在于汽車的主控芯片（MCU、IGBT等）以及一些功率芯片領(lǐng)域，而這個領(lǐng)域的巨頭正是恩智浦、英飛凌們。比亞迪算是當(dāng)前國內(nèi)唯一一家擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企，國內(nèi)排名第一，去年國內(nèi)新能源車IGBT市場中份額排名第二，僅次于英飛凌，看似很猛，但尷尬的是英飛凌的國內(nèi)市場分額占了一半。另外比亞迪IGBT技術(shù)相比國際水平也存在代差，所以整體差距還是很大。而除比亞迪之外，在汽車主控芯片領(lǐng)域中，能找到的國產(chǎn)芯片商很少，且市場分額微乎其微。且和消費類芯片相比，汽車主控芯片雖然在制程上要求不高，但在可靠性和安全性和長效性上需要滿足的車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)卻很高，所以門檻也不低，而且投入依然巨大。總的來說，國內(nèi)本土企業(yè)在自動駕駛、智能座艙方向的AI芯片上差不多是可以追一追趕一趕，或許擁有彎道超車，后發(fā)先至的機(jī)會，但在汽車主控類芯片上的追趕上我們?nèi)匀蝗蔽惶螅汾s起來并不容易。所以某種程度上，從完整的汽車芯片產(chǎn)業(yè)上看，想要實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的完美逆襲，只有地平線們是不夠的。國產(chǎn)大軍們需要的是越過地平線，在整個汽車芯片產(chǎn)業(yè)上都保持有一定競爭力，如此這條芯片逆襲之路才算真正走的差不多了，國產(chǎn)芯片的崛起才能迎來曙光。而作為全球最大的汽車產(chǎn)銷地，世界第二大經(jīng)濟(jì)體，中國同時也是唯一一個聯(lián)合國認(rèn)證的擁有所有工業(yè)門類的國家。在任何一條新興產(chǎn)業(yè)鏈的資本端、制造端、應(yīng)用端我們或許都并不算缺位，而龐大的國內(nèi)市場也足以消化并承載一個完整的國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)。追趕雖然非一朝一夕之事，但只要真正著手做起，在長期主義的堅持下，下一個所謂的“芯片荒”或許終將從這里得到根本解決。
|
