日期：2015年01月22日

導(dǎo)讀：如何評判一輛車是否是輛合格的好車，除了看它整車的制造工藝、出色的底盤技術(shù)以外，發(fā)動機(jī)的性能也是其中非常重要的一環(huán)。途樂經(jīng)歷60余年發(fā)展，如今已經(jīng)進(jìn)化到了第六代，除了一代比一代大，發(fā)動機(jī)技術(shù)也是一代比一代先進(jìn)。從Y60的RB30S、TD42到Y(jié)61的TB45E、TD42T3，如今Y62的動力系統(tǒng)也全面升級為VK56VD V8發(fā)動機(jī)。這樣的轉(zhuǎn)變足夠徹底，也足夠傲視同級。

Y60正式登場亮相應(yīng)該是在1987年11月，與Y60一同推出的還有最新的發(fā)動機(jī)——125馬力4.2升TD42柴油發(fā)動機(jī)。除此之外，還有3.0升RB30S型直列6缸汽油發(fā)動機(jī)、4.2升TB42S/TB42E直列6缸汽油發(fā)動機(jī)和2.8升 RD28T柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

裝配TD42系列柴油發(fā)動機(jī)的Y60應(yīng)該算是國內(nèi)保有量最大的一款，原因毋庸置疑，自然是柴油機(jī)充沛的低扭更加受越野人青睞。這款發(fā)動機(jī)在4000rpm時可爆發(fā)最大功率125 PS (91.9 kW)，2000rpm時便可達(dá)到最大扭矩273 N·m。

除此之外，TB42S直列6缸汽油發(fā)動機(jī)也是國內(nèi)保有量相當(dāng)大的一款，這臺發(fā)動機(jī)在4200rpm時可達(dá)最大功率175 PS (129 kW)，3200rpm達(dá)到最大扭矩320 N·m。起初的TB42發(fā)動機(jī)采用的化油器方式供油，由此帶來的好處就是不挑油，即使油品較差也可以正常工作。后來到了1992年日產(chǎn)才給這臺發(fā)動機(jī)升級為電噴供油，發(fā)動機(jī)代號也更名為TB42S，也就是我們最常見的這一款。更換了電噴的TB42S要更加省油、穩(wěn)定。

1993年可以算是一次比較大的革新，日產(chǎn)對TD42發(fā)動機(jī)進(jìn)行了升級，加上了渦輪增壓的新發(fā)動機(jī)TD42T全面取代了TD42，而且一直服役到2000年左右。它的數(shù)據(jù)是160PS(117.68 kw) /3600rpm；330N·m/ 2000rpm。最關(guān)鍵的是，國內(nèi)某款金龍客車上裝配的就是這款發(fā)動機(jī)，這讓國內(nèi)的改裝朋友不用費(fèi)勁就能找到日產(chǎn)在當(dāng)時算是比較先進(jìn)的柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

時間來到1997年，途樂Y61面世。Y61不僅外觀改頭換面，發(fā)動機(jī)也迎來了徹底的革新。除了4.5升和4.8升這兩款直列6缸汽油發(fā)動機(jī)，另外還有2.8升、3.0升以及4.2升等幾款柴油以及柴油渦輪增壓發(fā)動機(jī)。

這里重點(diǎn)說說代號為TB45E的4.5升直6發(fā)動機(jī)以及代號為TB48DE的4.8升直6發(fā)動機(jī)。TB45E是1997年伴隨Y61一同面世的引擎，這臺引擎最大功率200 PS (147 kW)，最大扭矩達(dá)到348 N·m。從這樣的數(shù)據(jù)也能看出，這臺發(fā)動機(jī)要更加注重越野時的扭矩表現(xiàn)。

而4.8升的TB48DE發(fā)動機(jī)是日產(chǎn)2001年推出并裝配到Y(jié)61上的，這臺發(fā)動機(jī)與TB45E采用的缸徑相同，都是99.5毫米。不同的是TB48DE的活塞行程要更長，達(dá)到102毫米，而TB45E的活塞行程只有96毫米。這也使得TB48DE的最大功率達(dá)到280 PS (206 kW)，最大扭矩400 N·m。其實(shí)無論是TB45E還是TB48DE，它們都擁有當(dāng)時極為先進(jìn)的配氣機(jī)構(gòu)，同時DOHC的配備明顯利于優(yōu)化發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速下的進(jìn)氣效率。因此Y61上搭載的這兩款汽油發(fā)動機(jī)低扭表現(xiàn)極佳，也就更加適合越野！

ZD30DDTi

而要聊聊Y61上的柴油發(fā)動機(jī)的話，不得不提那款3.0升代號為ZD30DDTi的渦輪增壓發(fā)動機(jī)。這款柴油機(jī)于1999年推出，最早搭載在terrano這款車上，當(dāng)時很多國外的人都稱這款發(fā)動機(jī)為“小手雷”，因?yàn)槠鋬H憑3.0升的排量便壓榨出170PS功率，360 N·m的扭力，性能全面超越了4.2升的TD42T。大受好評的ZD30DDTi無論是在性能上還是經(jīng)濟(jì)性上都要優(yōu)于TD42T，不過這款發(fā)動機(jī)也有一個小小的缺點(diǎn)，那就是不如TD42T皮實(shí)。不過終究是瑕不掩瑜，自2002年以后，日產(chǎn)全面淘汰掉TD42T，3.0升的ZD30DDTi也得以在Y61上沿用至今。

2010年，全新一代途樂Y62推出。Y62不僅在外觀、內(nèi)飾、底盤等幾方面做了徹底的變化，動力系統(tǒng)也得到了簡化，僅搭載一款代號為VK56VD的V8 5.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。我始終認(rèn)為大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)最適合日產(chǎn)Y62這種質(zhì)量接近3噸的全尺寸SUV。渦輪增壓技術(shù)雖然先進(jìn)，但是扭矩突兀的爆發(fā)加上巨大車重造成的慣性的確很難被控制，況且越野過程中發(fā)動機(jī)渦輪介入點(diǎn)的早晚關(guān)乎到車輛能否順利脫困。

這臺5.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)可以在5800rpm爆發(fā)出398 PS（300 kW）的最大馬力，在4000rpm時可以爆發(fā)出555N·m的最大扭矩。另外值得一提的一點(diǎn)是這臺發(fā)動機(jī)的扭矩輸出范圍極為寬廣，在不到2000rpm時便可壓榨出絕大部分的扭矩。相比Y61時代的TB45E發(fā)動機(jī)，Y62的VK56VD發(fā)動機(jī)不僅更加注重低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)以及扭矩輸出的范圍，它還一改途樂車系提速慢、極速低的情況，并憑借強(qiáng)有力的表現(xiàn)完全超越LC200的1UR-FE發(fā)動機(jī)。

細(xì)數(shù)途樂車系的發(fā)動機(jī)歷史，你就會明白途樂為什么會被稱為“越野之王”。日產(chǎn)一向重視發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)，作為一臺車的心臟，越野能力的優(yōu)劣很大一部分歸結(jié)在發(fā)動機(jī)上。而擁有悠久越野血統(tǒng)的途樂自然是日產(chǎn)尖端技術(shù)的搭載平臺，這也是為什么Y62時代的途樂能稱得上全尺寸豪華SUV性能王。