編者按：

在宣傳中，第十代雅閣的目標(biāo)客戶群瞄準(zhǔn)了90后群體，造型設(shè)計(jì)也為此改變頗多。那么90后對它怎么評價(jià)？來聽聽這位1993年的帥哥怎么說。

在國內(nèi)B級市場，除了帕薩特和邁騰之外，人們最先想到的中高級車就是雅閣，這款車無論在國內(nèi)還是美國市場，都是擁有非常高市場占有率的車型。它的綜合性能表現(xiàn)一直是個(gè)亮點(diǎn)，無論可靠性或是實(shí)用性，在中級轎車中都有非常優(yōu)秀的表現(xiàn)。

如今，雅閣正式迎來了第十代車型，并于4月16日在國內(nèi)正式發(fā)布，售價(jià)為16.98萬-22.98萬。從發(fā)布到現(xiàn)在一個(gè)多月，十代雅閣的訂單量突破10000輛，可見大家對這款車的關(guān)注程度。然而在用戶反響熱烈的同時(shí)，另一邊，十代雅閣卻也飽受爭論，大概的槽點(diǎn)無非就是“大號思域”、“配置不夠豐富”、“運(yùn)動(dòng)化”這三個(gè)地方。那么，這些爭論準(zhǔn)去嗎？今天，帶著這些爭論，聊聊筆者試駕之后，對十代雅閣的感受。

徹底走運(yùn)動(dòng)化，其實(shí)這是一件好事

有人說，雅閣變得更加運(yùn)動(dòng)化了，再也沒有以往沉穩(wěn)的商務(wù)范兒，不再討得油膩中年們的喜歡。而事實(shí)上，我到不這么認(rèn)為。

過去，以雅閣和凱美瑞這兩臺曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的日本中型車，最近都在設(shè)計(jì)上吃了虧，要運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)，要大氣不大氣，這種兩頭不討好的結(jié)果就是被一心一意主打沉穩(wěn)、大氣的德國雙雄邁騰和帕薩特吊打。但是，誰也不會否認(rèn)，各個(gè)細(xì)分市場的產(chǎn)品如今都在盡可能的向年輕人傾斜，就連大氣的邁騰不也多了一絲運(yùn)動(dòng)、硬朗的感覺嘛。

這一次日本人看得更遠(yuǎn)，也終于是堅(jiān)定了決心，不管是豐田新一代凱美瑞和本田新一代的雅閣都不約而同的做出了改變，都選擇年輕化，要專心的抓住年輕人的心。只是，十代雅閣看似更為激進(jìn)一些，在試駕前的技術(shù)說明會上，其宣傳手冊上更是將90后作為主打消費(fèi)群體之一。

但是，想要成為90后的第一臺B級車，外觀設(shè)計(jì)是否足夠時(shí)尚個(gè)性自然就很重要了。而事實(shí)上，不管是倒梯形的大嘴，還是延續(xù)了新一代思域的溜背式風(fēng)格，十代雅閣在保留了本田家族特征的基礎(chǔ)上，確實(shí)年輕化了不少。尤其溜背式的造型設(shè)計(jì)，更是直接把十代雅閣和傳統(tǒng)商務(wù)車印象完全區(qū)分開的節(jié)奏。

一般來說，大家都覺得只要有獨(dú)特設(shè)計(jì)的造型，那么內(nèi)飾肯定也會別出心裁，這句話要是放到十代雅閣身上似乎就不那么受用了。和獨(dú)特、時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的造型設(shè)計(jì)不一樣的是，十代內(nèi)飾設(shè)計(jì)顯得穩(wěn)重平衡，滿滿的一種家用溫馨感，同時(shí)軟質(zhì)材質(zhì)的應(yīng)用也增加了質(zhì)感。好在中控臺上那醒目的大屏是還是很引人的。

相比之下，對比凱美瑞可以發(fā)現(xiàn)，八代凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)明顯激進(jìn)一些，特別是中控臺那條動(dòng)感的Z型線條無疑又增添了一絲活力，顯得比較新穎，年輕人會比較中意一些。但這會不會讓凱美瑞丟掉商務(wù)客戶，又是一個(gè)疑點(diǎn)。

總之，十代雅閣的外觀設(shè)計(jì)足夠年輕和時(shí)尚，很符合年輕人的審美觀，內(nèi)飾設(shè)計(jì)則力求在時(shí)尚年輕與穩(wěn)重平實(shí)之間達(dá)到一種平衡。或許，這是為了照顧更多的客戶審美需求，覆蓋更廣泛的客戶群。

運(yùn)動(dòng)化后，還是一臺舒服的B級車嗎？

曾經(jīng)，雅閣給人的第一印象就是“舒服”，這也是為什么雅閣能在B級商務(wù)車市場吃得開的原因。那么，如今在運(yùn)動(dòng)方向上越走越遠(yuǎn)的B級車還是一臺舒服的B級車嗎？

個(gè)人以為，一臺車舒不舒服，最基本的要求就是有一個(gè)能夠滿足各種任性坐姿的大空間。

從數(shù)據(jù)看，雅閣的長度僅次于君威，軸距僅次于邁騰。從實(shí)際體驗(yàn)來看，雅閣的乘坐空間比凱美瑞更大。最直觀的一組數(shù)據(jù)對比，雅閣在腿部空間方面足足比凱美瑞多出61mm。另外憑借著較寬的車身和輪間距，雅閣在橫向空間方面同樣領(lǐng)先凱美瑞多大20mm。不過在后排的頭部空間方面，由于雅閣追求了溜背式的車型，則會對后排乘客頭部空間產(chǎn)生一定的影響。

而且值得一提的是，在空間方面，十代雅閣還為中國消費(fèi)者特備改進(jìn)了三個(gè)地方的設(shè)計(jì)：一是座椅高度增加了125mm，二是后排中央扶手增加140mm，三是增配全景天窗。也許這些改變看起來并不重大，但其實(shí)在實(shí)際使用中卻能很好地提升舒適度。

決定舒適度的另一個(gè)因素，就是動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，包括底盤調(diào)教，NVH表現(xiàn)等等。

先說NVH，有些網(wǎng)友和媒體老師說，十代雅閣的隔音表現(xiàn)不夠好。車哥們編輯體驗(yàn)后感覺，在低速和中速的時(shí)候，十代雅閣的風(fēng)噪和胎噪都控制的都還可以。但是在跑高速的時(shí)候，明顯感覺風(fēng)噪比較大。這里引用一下外媒《CAR AND DRIVER》的測試成績，當(dāng)定速巡航112km/h的時(shí)候，十代雅閣的噪音控制在69分貝，給出了B-的成績。

但這里需要指出的是，以上成績是鑒于海外的2.0T版本，只能說有一定的參考價(jià)值。并且有一點(diǎn)要指出的是，根據(jù)本人的實(shí)際體驗(yàn)，個(gè)人感覺現(xiàn)在歐洲、美州和日系的B級車的靜音表現(xiàn)其實(shí)都不如過去。可能是為了降低油耗而減重，結(jié)果出現(xiàn)了隔音退步的問題。在網(wǎng)上，筆者也看過這樣一篇帖子，有網(wǎng)友說自己的凱美瑞混動(dòng)在跑高速時(shí)的風(fēng)噪比十代雅閣還大。

另外，在底盤表現(xiàn)上，網(wǎng)上有評測說十代雅閣的底盤偏硬，甚至有人將十代雅閣，定義為取代思鉑睿運(yùn)動(dòng)地位的車型。這個(gè)結(jié)論不知道從何而來，但事實(shí)上，開過思鉑睿的人都知道，思鉑睿本身就不是多么運(yùn)動(dòng)的車，只是外觀比較“虎”而已。

個(gè)人覺得，底盤究竟是“硬”還是“軟”，或者是“韌”，本身就是很“玄”的東西，跟個(gè)人主觀感受密切相關(guān)。而我的個(gè)人感受就是十代雅閣很有“韌勁”，日常駕駛濾振并不差，直觀的感受就是“不顛”。它的性格和思域很接近，實(shí)質(zhì)是臺很舒適的車。但由于加速快，以及長相原因，很多人先入為主會把它當(dāng)成了運(yùn)動(dòng)車。

總的來說，對于十代雅閣整臺車的評價(jià)，不管是外觀的激進(jìn)，內(nèi)飾缺乏表現(xiàn)力，還是駕乘的舒適感受等多個(gè)方面，其實(shí)都是偏主觀喜好的事情。而接下來我所要說的，是最直觀的，沒有主觀感受，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的“好”與“不好”。

1.5T動(dòng)力夠用嗎？

十大雅閣搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分高、低功率兩種，相較于現(xiàn)款的2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，不論是最大功率還是扭矩都有著不小的提升，高功率版的260TURBO車型，最大功率195ps，最大扭矩260Nm/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO車型，最大功率177ps，最大扭矩230Nm/1500-3000rpm。特別是高功率版車型，最高能夠輸出最高195ps的數(shù)據(jù)，僅僅比凱美瑞2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的209ps少14ps。

但是別忘了，由于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，它能在更低的轉(zhuǎn)速達(dá)到更大的峰值扭矩平臺，用通俗的話說就是更容易達(dá)到快速加速的狀態(tài)，所以最終百公里加速，兩者都可以達(dá)到7.6秒的成績，旗鼓相當(dāng)。但是在油耗方面，小排量渦輪增壓的優(yōu)勢就體現(xiàn)了出來，十代雅閣百公里油耗僅僅需要7.1L左右，而2.5L凱美瑞的成績在7.4L左右。都很出色，但是十代雅閣略微領(lǐng)先。

至于傳動(dòng)系統(tǒng)方面，你到底是喜歡十代雅閣CVT的不急不躁，還是八代凱美瑞8AT的抑揚(yáng)頓挫，這又是個(gè)主觀感受問題了。

其實(shí)說到這里，很多車迷都糾結(jié)2.0T+10AT的海外版本沒有引入國產(chǎn)的問題，我覺得大家也不用太糾結(jié)，當(dāng)年V6 3.5的雅閣才賣出去幾臺呢，這種車型在國內(nèi)根本沒有市場。畢竟，十代雅閣也不是type r這種情懷小眾車型，它是屬于大眾消費(fèi)群體的。

所以說，單純性能參數(shù)來說，十代雅閣的動(dòng)力完全沒有任何問題，甚至它不比八代凱美瑞的2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)差，而且油耗表現(xiàn)甚至?xí)靡恍５f到本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們可能會自然而然的想起東本CR-V的機(jī)油門事件，盡管官方已經(jīng)聲明第十代雅閣所搭載的這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是CR-V所搭載的那款，但是品牌依然會受到一些影響?；蛟S，這一點(diǎn)只能通過時(shí)間證明。

入門價(jià)格16.98萬元很誘人，但你可能喜歡更高配的車型

那么，從18.98萬至20.98萬的三個(gè)型號應(yīng)該為這輛雅閣最為主賣的配置，可如果細(xì)看它們車型的配置，你甚至覺得十代雅閣的定價(jià)策略很“吊詭”。

首先，18.98萬和19.98萬的兩個(gè)車型問題不大，在差價(jià)一萬的前提下，相差了Honda SENSING、泊車?yán)走_(dá)、駕駛員注意力提醒、自動(dòng)大燈、自動(dòng)近遠(yuǎn)光切換、半個(gè)駕駛員液晶儀表盤（沒錯(cuò)，就半個(gè)，只有左側(cè)為全液晶儀表）等配置，算是比較正常。

但是，當(dāng)你從19.98萬跳到20.98萬的時(shí)候，“詭異”的事情就發(fā)生了。20.98萬這個(gè)版本，新增了全景天窗、駕駛席4向腰托調(diào)節(jié)、無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、8揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)、后排USB充電以及一個(gè)支持Apple CarPlay的8英寸中控臺。還是相當(dāng)豐富的，但與此同時(shí)，你會失去Honda SENSING和自動(dòng)近遠(yuǎn)光切換兩個(gè)配置。

失去Honda Sensing還能理解，畢竟消費(fèi)者對于什么“主動(dòng)安全配置”向來無感，甚至有些人車子買來一次自適應(yīng)巡航都沒打開過。但是，砍掉近遠(yuǎn)光自動(dòng)切換卻又讓人匪夷所思。兩個(gè)車型的大燈組完全一樣，就一個(gè)控制模塊的事兒，有必要如此“節(jié)省”嘛？而這也說明，在廣本心中，更想多賣21萬版本的車型，這個(gè)車型的配置該有的都有了。

可不要忘了，廣本自己都說了，90后是十代雅閣的主要消費(fèi)群體之一，但問題是，又有多少個(gè)90后在不靠“家長補(bǔ)助”的前提下，買得起20多萬的B級車呢？

綜合來說，十代雅閣瑕瑜互見、瑕不掩瑜。博人眼球的外觀，寬敞舒適的大空間，以及性能和油耗兼具動(dòng)力總成，這是它的優(yōu)勢；主要的缺點(diǎn)就是詭異的定價(jià)和配置，讓很多年輕消費(fèi)者無從下手。

從6款車型來看，個(gè)人是優(yōu)先推薦260 TURBO豪華版和尊貴版車型，如果對主動(dòng)安全有較高要求的話，260TURBO豪華版車型最值得購買。該車各方面配置都比較齊全，并且集成了大部分本田超感主動(dòng)安全配置，且價(jià)格還不到20萬元，性價(jià)比更為出色。如果對舒適性配置更有追求，尊貴版車型增加了全景天窗、8英寸顯示屏等一系列舒適性配置同樣推薦。