曾經(jīng)，歐美消費者認為中國人對加長版汽車的狂熱簡直就像在上等的甘紅中加糖一樣搞笑。如今，他們的口風有了變化，由嘲諷轉為嫉妒，期待車企可以雨露均沾，不要把加長車只賣給中國人。

日前，美國福布斯網(wǎng)站撰文稱，“中國以外地區(qū)的人們發(fā)現(xiàn)，中國人喜歡的加長版本事實上非常奢適，全世界人民都對L有很強烈的需求。讓L來的更猛烈些吧！”

讓福布斯有如此轉變的這款車是上汽大眾全新途觀L。它到底有什么出彩之處，讓傲驕的美國人也直呼想要呢？

媲美C級車的奢侈空間

C級車在空間上和舒適度上有絕對的優(yōu)勢，一直以來都是行政和商務用車的主力。上汽大眾玩越級，把C級車的空間標準應用到B級車全新途觀L上，讓其后排像行政級座駕一樣寬敞舒適，可以媲美頭等艙。

進口TIGUAN的乘坐空間本來就不算小，途觀L的軸距較進口TIGUAN增加了11cm，這為途觀L帶來了額外的乘坐空間。加大之后的途觀L乘坐空間堪比C級車，后排舒適度可以媲美奧迪A6L和奔馳E級這樣的豪華標桿車型。B級車的價格可以得到C級車的享受，難怪歪果仁不淡定了。

途觀L的各種舒適性配置也全面向C級車看齊，比如帶有感應功能的電動后備箱，比如具備加熱和通風功能的座椅，比如丹麥進口5.1聲道Dynaudio音響系統(tǒng)，比如三溫區(qū)全自動空調(diào)系統(tǒng)等等。奢侈的享受不再是豪華品牌的專利，大眾城會玩！

讓寶馬X3側目的動力總成

豪華品牌昂貴的原因之一便是動力總成非常優(yōu)秀，BBA的入門級動力便足以秒殺很多經(jīng)濟品牌的頂配車型。通常來說它們之間根本沒有可比性，直到大眾“不守規(guī)矩”，推出一系列對標豪華品牌的高性能車。全新途觀L繼承了這個傳統(tǒng)。

途觀L搭載的第三代EA888是大眾集團全球戰(zhàn)略下最重要的主力發(fā)動機之一，2014-2015連續(xù)兩年入選沃德全球十佳發(fā)動機，集渦輪增壓、可變氣門正時，AVS可變氣門升程，混合噴射、缸蓋集成排氣歧管等等主流先進技術于一身。

如果你對技術術語不敏感，那么只需要知道，它的動力輸出很兇猛，實際表現(xiàn)吊打同級很多車型，與豪華品牌對比也不遜色。途觀L的1.8T發(fā)動機可爆發(fā)132KW功率，300NM扭矩，與寶馬X3的2.0T低功率版135KW，270NM不相上下，而途觀L的2.0T發(fā)動機憑借162KW功率，350NM扭矩與高功率版的X3（180KW，350NM）也可以一戰(zhàn)。

途觀L全系配備7速濕式DSG變速箱，響應極快，提速直接。DSG配合EA888帶來的強勁動力，讓寶馬也不敢輕視。例如，途觀L 1.8T車型8.08秒的百公里加速成績超越了2.0T低功率版寶馬X3 (8.2秒）。途觀L2.0T車型的百公里加速成績6.86秒，直逼高功版X3的6.5秒。要知道，高功率的寶馬X3已經(jīng)賣到接近60萬元了！

至于經(jīng)濟品牌同級對手，呃，都已經(jīng)快不能稱之為對手了。比如漢蘭達，發(fā)動機賬面參數(shù)也是不錯的，但實際效果卻差太多，可見其傳動效率……上汽大眾的技術可以將效率做到秒殺同級。如下圖：

效率高的好處不僅僅是動力更強大，這套黃金動力組合的燃油經(jīng)濟性也非常出色。途觀L 380TSI的工信部工況油耗為8.2L/100KM。汽車之家的實測數(shù)據(jù)為8.1L/100KM，是同級車中是最低的，甚至低于工信部油耗。途觀實力碾壓同級車型，如下圖。

兼顧家用與駕駛樂趣的底盤性能

誕生于MQB平臺的途觀L繼承了大眾的扎實的底盤風格，給人最深的印象是很好開，非常靈活，會讓人忘了是在駕駛一部SUV，這種感覺很德系。

途觀L的底盤調(diào)校采取了相對均衡偏運動的策略，懸架頗具韌性，過彎的時候支撐到位，但是過坑洼顛簸路面的時候，又不會感覺特別顛，整體兼顧了運動性和舒適性。

同時，途觀L四驅(qū)版采用Haldex第五代中央差速器，實現(xiàn)全時四驅(qū)，并支持4種公路模式和3種越野模式切換，可以滿足不同路況的多層需求。

這種風格讓途觀L成為了一部能滿足家用同時又能提供一定駕駛樂趣的車，一部能讓車主隨時在良家奶爸和激情騷年兩個角色間自如切換的車。就美國人愛玩的天性，面對這樣一部多用途車能不眼紅？

截止目前，途觀在中國市場累計銷量已經(jīng)突破160萬輛，簡直逆天！今年1-11月，途觀累計售出30.28萬臺,其中全新途觀L191925臺，穩(wěn)居合資SUV銷量冠軍寶座。大眾把如此多的豪華品牌配置搭載到途觀L上，而且這樣一款B級SUV的價格竟然與同檔次B級豪華車幾乎持平，消費者焉能不熱捧？怪不得歪果仁要眼紅呢？