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說到油電混動車型，很多小伙伴一定并不陌生。相比插電混動，油電混動無需插電，不用擔(dān)心續(xù)航里程，同時擁有不錯的經(jīng)濟(jì)性和舒適性，越來越被消費(fèi)者認(rèn)可。但是，如果消費(fèi)者想買一輛A級合資油電混動車型，從整個市場來看，似乎只能在豐田卡羅拉或雷凌雙擎之間做出選擇，可選性比較少。好在，日前剛剛上市的廣汽本田凌派銳·混動車型打破了這一尷尬，讓消費(fèi)者又多了一個新選擇。此次，廣汽本田凌派銳·混動共推出了四款車型，市場指導(dǎo)價格為13.98萬-16.98萬元。從產(chǎn)品來看，凌派銳·混動在性能上有明顯的優(yōu)勢。這款車搭載的是中國首發(fā)的1.5L第三代 i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)采用了阿特金森循環(huán)，最大熱效率達(dá)到40.5%，發(fā)動機(jī)最大功率為80kW（109馬力），峰值扭矩134N·m，電機(jī)最大功率為96kW（131馬力），峰值扭矩267N·m。最終，整套動力系統(tǒng)最大功率113kW（154馬力），實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)爆發(fā)力、更好加速性。除了強(qiáng)勁的性能之外，對于混動而言，省油也是必然的。廣汽本田凌派銳·混動的百公里綜合油耗為4L。此前，電駒小編詳細(xì)試駕了這款車型，實(shí)測也僅在百公里4L出頭，i-MMD不服不行。不過，相比省油，對于車主而言，混動車型在駕駛質(zhì)感上的隱性提升，同樣更有意義，更迅速的動力響應(yīng)、更靜謐的車廂表現(xiàn)，這也是同級燃油A級車型所不具備的優(yōu)勢。與此同時，加上廣汽本田凌派銳·混動超長軸距、超大空間和后排乘坐舒適性，以及其13.98萬起的給力價格，廣汽本田凌派銳·混動無疑是超價值之選。當(dāng)深入了解廣汽本田凌派銳·混動的產(chǎn)品優(yōu)勢之后，很多人或許對廣汽本田的混動技術(shù)更有興趣：相比豐田混動，本田的混動黑科技有何不同？有何特點(diǎn)呢？廣汽本田的油電混動系統(tǒng)命名為i-MMD。與豐田的油電混動系統(tǒng)相比，兩者技術(shù)路線完全不同：豐田是混聯(lián)模式，利用扭矩分割機(jī)構(gòu)將發(fā)動機(jī)的扭矩分配給發(fā)電和驅(qū)動。而本田是串聯(lián)與并聯(lián)共存，提供EV、混合動力、發(fā)動機(jī)三種行駛模式：第一種EV Drive（電動模式），由電池提供提供電力給電動機(jī)進(jìn)而驅(qū)動車輛。EV行駛模式下，在起步及行駛過程中巡航時，由電池向行駛用電機(jī)供應(yīng)電量驅(qū)動前行，在最耗油的起步階段做到了“零油耗”。第二種Hybrid Drive（混動模式），只要油門到達(dá)一定深度，系統(tǒng)判斷需要加速時，發(fā)動機(jī)就會啟動，不過這時候發(fā)動機(jī)并不參與車輛的驅(qū)動，而是驅(qū)動發(fā)電機(jī)，再通過電動機(jī)來驅(qū)動車輛。此時的雅閣Hybird能利用電動機(jī)的大扭矩特性，擁有絕佳的加速表現(xiàn)。從而在保證性能同時又兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性第三種Direct Engine Drive（發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動），高速狀態(tài)下，由于電動機(jī)不擅長高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，且耗電量很大，而雅閣Hybird所搭載的2.0 L阿特金森發(fā)動機(jī)較適合高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，所以在高巡航（或加速）時，會由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動車輛。據(jù)稱，i-MMD系統(tǒng)設(shè)計靈感源自F1賽道，所以搭載了這套系統(tǒng)的車型也沿襲了本田的極致運(yùn)動基因，有著出色的動力加速性能。而除了動力出色之外，混動車型的看家本領(lǐng)則是燃油經(jīng)濟(jì)性。廣汽本田凌派銳·混動百公里綜合油耗只有4.0L。另外，在一次“極限挑戰(zhàn)賽”中，第十代雅閣（ACCORD）銳?混動以60L油量創(chuàng)下2143.8km的極限續(xù)航成績，百公里油耗竟然不到2.8L，足見其功底。當(dāng)然，作為一種電氣化技術(shù)，安全性和穩(wěn)定性也是消費(fèi)者所擔(dān)心的。通過精密的控制技術(shù)，銳?混動車型配備的高密度鋰離子電池與整車具有同等的耐久性，即使是在市場所預(yù)測的苛刻環(huán)境下使用，也不需要更換電池。再加上廣汽本田銳·混動車型均擁有整車“三年或十萬公里”及電池“十年或二十萬公里”的雙重高標(biāo)準(zhǔn)保修政策，更不用有后顧之憂。憑借先進(jìn)的技術(shù)和高品質(zhì)，本田i-MMD系統(tǒng)于2017年、2019年和2020年三次獲得“沃德十佳發(fā)動機(jī)”稱號。并且，市場份額也在不斷突破。事實(shí)上，從廣汽本田的混動矩陣車型已經(jīng)逐漸成長為銷量支柱，即使面對當(dāng)下車市寒冬，廣汽本田的混動車型在去年依舊取得近6.7萬輛的銷量成績，同比增幅超過256%，混動產(chǎn)品累計銷量也超過了12萬輛。如今，隨著廣汽本田凌派銳·混動的上市，廣汽混動的市占率必然會進(jìn)一步提升。試想，13.98萬起，17萬元以下這個價格區(qū)間，真正成熟的混動產(chǎn)品真心不多，選擇范圍太窄，廣汽本田把第三代i-MMD混動系統(tǒng)下放到13.98萬元區(qū)間，不但給予消費(fèi)者更多選擇空間，更帶來越級的強(qiáng)勁動力和豐富的駕駛樂趣。這種“以技術(shù)惠大眾”的親民路線，必然會贏得銷量和口碑。“銳?混動聯(lián)盟”成立，引領(lǐng)混動市場新格局值得一提的是，廣汽本田凌派銳·混動的上市，廣汽本田正式宣布成立“銳?混動聯(lián)盟”，四款混動明星產(chǎn)品雅閣銳?混動、奧德賽銳?混動、皓影銳?混動以及凌派銳?混動悉數(shù)集結(jié)，成團(tuán)“出道”。連同廣汽Acura NEW CDX SPORT HYBRID，涵蓋1.5L和2.0L兩套i-MMD混動系統(tǒng)，全面占位中級轎車、中高級轎車、SUV、MPV和高端市場，成為目前為止國內(nèi)混動車型最多、排量最全、覆蓋細(xì)分市場最廣的合資車企。銳?混動聯(lián)盟的成立，讓不同年齡層、不同需求、更多元的消費(fèi)者享受兼具燃油經(jīng)濟(jì)性和豐富駕駛樂趣的獨(dú)創(chuàng)體驗(yàn)，它實(shí)現(xiàn)品牌與年輕族群的需求共振，進(jìn)一步提高廣汽本田混動競爭力。這點(diǎn)，從這次廣汽凌派銳·混動的上市就能看得出來。前面我們也提到，廣汽凌派銳·混動的到來釋放了一個明確的信號，就是本田的混動技術(shù)不僅“上延”，還要“下探”，逐漸在全系鋪開“飛入尋常百姓家”。廣汽本田凌派銳·混動上市，以及銳?混動聯(lián)盟的成立，無疑是廣汽本田強(qiáng)大且穩(wěn)健體系力效能的又一次體現(xiàn)。廣本在已經(jīng)取得足夠市場基礎(chǔ)的情況下，以聯(lián)盟形式抱團(tuán)出道，不僅將帶動廣汽本田混動陣營向豐田混動發(fā)起強(qiáng)有力的沖擊，也會帶動廣汽本田銷量增長引擎的增速。與此同時，面對當(dāng)下新四化，廣汽本田銳混動覆蓋全系車型，也將引領(lǐng)電動化潮流——讓越來越多的消費(fèi)者喜歡并主動選擇廣汽本田混合動力車型，在盡享“SPORT”駕乘樂趣的同時，也用極佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為綠色出行、環(huán)保事業(yè)貢獻(xiàn)力量。對于整個汽車市場而言，銳?混動聯(lián)盟的成立和技術(shù)普及，都有極大意義。
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