“帝亞一維是一群60后“老男孩”的夢(mèng)想，背后承載的，也是資本家對(duì)它的殷殷期望?！?/span>

作為曾經(jīng)的東風(fēng)悅達(dá)起亞銷售本部副本部長(zhǎng)，王敦明對(duì)帝亞一維的期待溢于言表。

該公司是集純電動(dòng)汽車研發(fā)、制造、營(yíng)銷為一體的新能源企業(yè)，由何昆、蔡鋒、王敦明等汽車業(yè)內(nèi)多名資深人士組建成立，開(kāi)始競(jìng)逐這一未來(lái)深具潛力的綠色產(chǎn)業(yè)。

2017年11月3日上午，帝亞一維新能源汽車有限公司在陜西渭南舉行了生產(chǎn)基地開(kāi)工奠基儀式。

作為在汽車行業(yè)奮斗了三十多年的老兵，王敦明見(jiàn)證了中國(guó)汽車工業(yè)的誕生和崛起，從一名普通的汽車銷售員，到后來(lái)多家合資公司的銷售部長(zhǎng)，從學(xué)習(xí)者到創(chuàng)業(yè)者，他認(rèn)為中國(guó)汽車工業(yè)迎來(lái)了新的突破和轉(zhuǎn)機(jī)，這是他三十多年的青春歲月?lián)Q來(lái)的真知灼見(jiàn)，所以這一次他帶著他的帝亞一維來(lái)了。

2001年，中國(guó)新能源汽車項(xiàng)目首次被列入“十五”期間的“863”重點(diǎn)科技課題，并規(guī)劃了以燃油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車挺近的戰(zhàn)略。

然而在此后長(zhǎng)達(dá)9年的時(shí)間里，我國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)一直不溫不火。為此，2010年6月1日，政府在上海、深圳、杭州等地實(shí)施購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。

此后，關(guān)于購(gòu)買新能源的各種補(bǔ)貼、免搖號(hào)、不限行等優(yōu)惠政策先后出臺(tái)。2016年前后，在國(guó)家政策的“循序善誘”之下，各種新能源汽車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)，但彼時(shí)的新能源產(chǎn)業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有迎來(lái)它的高速發(fā)展期。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國(guó)新能源車銷售50.7萬(wàn)輛，同年我國(guó)汽車銷售2802.8萬(wàn)輛，新能源銷量甚至不及總銷量零頭的16%。

“我們認(rèn)為新能源市場(chǎng)會(huì)在未來(lái)3-5年內(nèi)迎來(lái)高速發(fā)展期，而不是現(xiàn)在”。面對(duì)外界對(duì)于其是否“遲到”的質(zhì)疑，帝亞一維給出了自己對(duì)于市場(chǎng)的理解和思考。

根據(jù)帝亞一維的計(jì)劃，其將在2018年前進(jìn)行投產(chǎn)，投產(chǎn)后，將達(dá)到年產(chǎn)能5萬(wàn)輛的規(guī)模，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入60億元。那么由此推算，帝亞一維的真正發(fā)力期應(yīng)該在2019年前后。

事實(shí)上，帝亞一維的想法與國(guó)家先關(guān)部門的見(jiàn)解不謀而合。不久前落地的雙積分政策就是二者最直接的一次隔空互動(dòng)，盡管全世界都在為新能源行業(yè)搖旗吶喊，但政府并沒(méi)有冒進(jìn)的現(xiàn)在就執(zhí)行該政策，而是選擇在2019年、2020年分別以10%和12%的進(jìn)度來(lái)推進(jìn)此事。

然而巧合的事卻遠(yuǎn)不及此，10月19日，長(zhǎng)安汽車在十九大的第二天通過(guò)“香格里拉”計(jì)劃給了它一個(gè)完美的獻(xiàn)禮、11月3日，北汽發(fā)布了其籌謀已久的“擎天柱”計(jì)劃，并且他們計(jì)劃的發(fā)力點(diǎn)基本集中在2020年。

推算一下前后的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，恰好與帝亞一維估計(jì)的3-5左右的時(shí)間不謀而合。與各大傳統(tǒng)燃油車企的不約而同也反映了帝亞一維不是在最初的時(shí)候盲目跟風(fēng)，而是在最合適的時(shí)候給出蓄力一擊。

為了趕上新能源市場(chǎng)的風(fēng)口，大多新能源公司前期秉承“有錢就是爺”的原則，而完全忽略了資本對(duì)企業(yè)成長(zhǎng)的幫助。

而帝亞一維另一個(gè)讓外界看好的原因在于，其有一套非常完善且健全的資本加持架構(gòu)。翻看帝亞一維的公司簡(jiǎn)介我們不難看到，帝亞一維新能源汽車有限公司是由江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司、IDG資本、北京聯(lián)動(dòng)天翼科技股份公司、阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司以及自然人股東，共同出資成立。

它的資本架構(gòu)能在其產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前、中、后各個(gè)時(shí)期對(duì)其給與幫助。很多人可能對(duì)江蘇悅達(dá)創(chuàng)業(yè)投資有限公司比較陌生，而它是國(guó)內(nèi)知名的東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車公司的股東方之一。在汽車行業(yè)有多年的投資、管理經(jīng)驗(yàn)。這對(duì)帝亞一維前期的發(fā)展有很大的幫助。

而在產(chǎn)品項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，帝亞一維也有自己的思考。熟悉汽車圈的人都知道，阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司是國(guó)內(nèi)最大的設(shè)計(jì)公司之一，主要經(jīng)營(yíng)范圍包括：汽車產(chǎn)品策劃、造型設(shè)計(jì)、CAE分析、NVH優(yōu)化、新能源汽車開(kāi)發(fā)、電控技術(shù)開(kāi)發(fā)、整車及部件試驗(yàn)評(píng)價(jià)與咨詢等，覆蓋汽車設(shè)計(jì)的整個(gè)過(guò)程。

目前其服務(wù)客戶包括一汽、北汽、東風(fēng)、上汽、本田、車和家、上海蔚來(lái)等傳統(tǒng)與新興企業(yè)。與日本、德國(guó)、意大利和韓國(guó)的多家汽車工程技術(shù)公司保持緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，擁有豐富的信息資源和技術(shù)資源。而這些，都將在帝亞一維發(fā)展過(guò)程中給其提供源源不斷的技術(shù)支撐。

考慮到新能源汽車的定位，帝亞一維在該領(lǐng)域的源頭動(dòng)力電池方面強(qiáng)化自己。其股東方北京聯(lián)動(dòng)天翼科技有限公司主要從事于新能源和節(jié)能減排產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)，是目前中國(guó)通信行業(yè)新型鋰電蓄能產(chǎn)品主要供應(yīng)商?？蛻艉w中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、百度、網(wǎng)易、騰訊等大型企業(yè)，并與普天、華為、中郵、艾默生、3COM、HP、IBM等業(yè)界巨頭建立了良好的合作關(guān)系。

并且據(jù)帝亞一維內(nèi)部人員透露其與北京聯(lián)動(dòng)天翼方面已經(jīng)在首款車型開(kāi)發(fā)的很多數(shù)據(jù)方面有了階段性測(cè)試結(jié)果，數(shù)據(jù)在國(guó)內(nèi)也名列前茅。

“200億元只是投資汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)起點(diǎn)，支撐汽車產(chǎn)品的背后其實(shí)是一個(gè)非常大的體系，如果一家初創(chuàng)公司要把行業(yè)每一個(gè)基本規(guī)律都嘗試和挑戰(zhàn)一遍，肯定會(huì)遇到很多麻煩?！蔽祦?lái)汽車創(chuàng)始人李斌不止一次公開(kāi)表示，汽車是一個(gè)極度燒錢的產(chǎn)業(yè)，

這背后也牽扯出帝亞一維選擇傍上IDG的“用心良苦”，IDG作為全球知名的投資機(jī)構(gòu)，能夠在帝亞一維后期的發(fā)展融資過(guò)程提供一個(gè)榜樣性作用，外界所知道的IDG投資的汽車企業(yè)中，只有蔚來(lái)汽車等寥寥數(shù)家，而帝亞一維就是其中之一。

所以完善的股東架構(gòu)也能看出帝亞一維在資本運(yùn)作層面的深度思考。

渭南生產(chǎn)基地項(xiàng)目自2016年12月份簽約以來(lái)，在不到一年的時(shí)間里完成了項(xiàng)目前期的立項(xiàng)、國(guó)土、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、動(dòng)遷、四通一平、環(huán)評(píng)、安評(píng)、招投標(biāo)等各項(xiàng)工作，并且順利動(dòng)工，背后反映出的是陜西渭南當(dāng)?shù)卣畬?duì)它的大力支持。

奠基儀式上，帝亞一維宣布其首款量產(chǎn)產(chǎn)品即將在11月10日杭州舉辦的2017 全球未來(lái)出行高層論壇暨國(guó)際展覽會(huì)（ 2017 Global Future Mobility Top Forum & International Exhibition）上亮相發(fā)布。短短一年不到的時(shí)間，生產(chǎn)基地項(xiàng)目從簽約到開(kāi)工；同樣在這一年不到的時(shí)間內(nèi)，帝亞一維就要推出首款量產(chǎn)車型；而且在未來(lái)一年的時(shí)間里，這個(gè)生產(chǎn)基地將投產(chǎn)下線產(chǎn)品。

帝亞一維在陜西成立了陜西帝亞，作為帝亞一維第一個(gè)建設(shè)的生產(chǎn)基地運(yùn)作平臺(tái)。當(dāng)日開(kāi)工的陜西渭南生產(chǎn)基地于2016年12月與渭南市政府正式簽約進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)，其總建筑面積為9.78萬(wàn)平方米，計(jì)劃總投資50億元，其中一期投資20億元。此次新建沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間、電池組車間、綜合樓、性能試車跑道等設(shè)施。投產(chǎn)后，將達(dá)到年產(chǎn)能5萬(wàn)輛的規(guī)模，預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)收入60億元。

恰當(dāng)?shù)某鍪謺r(shí)機(jī)和資本背后的深度思考，讓帝亞一維的優(yōu)勢(shì)凸顯無(wú)疑，新能源作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，比傳統(tǒng)燃油車企業(yè)存在更多彎道超車的可能性，此前僅成立6年就一躍成為中國(guó)新能源電池產(chǎn)業(yè)“一哥”的寧德時(shí)代就是最直接的例子。