對于智能座艙，業(yè)內(nèi)一直沒有明確的定義，我們認(rèn)為智能座艙就是通過各種智能化手段滿足不同人在車內(nèi)的不同需求，智能座艙相比現(xiàn)有座艙更加智能、人性，能夠洞察到用戶的需求，又能很好地滿足用戶的需求。

作為汽車智能化的重要組成部分，智能座艙的感官體驗(yàn)最為直接，近年來其智能化程度正在呈現(xiàn)肉眼可見地增長。

特別是剛剛過去的2020年，對于智能座艙行業(yè)來說是一個豐收年。高性能主控芯片、AR HUD、5G、C-V2X等新技術(shù)和新產(chǎn)品紛紛實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，移動端操作系統(tǒng)、“小場景”、“小程序”迅速移植上車，空氣成像、智能表面材料等前沿科技不斷加入候選隊(duì)列...

▼往屆智能汽車行業(yè)參展/演講企業(yè)

儀表、車機(jī)、T-BOX、音響、電動座椅等車身電子共同組成了傳統(tǒng)汽車座艙的硬件系統(tǒng)，在智能汽車時代，相關(guān)零部件和功能得到了極大的豐富。

2020年，先進(jìn)計算與新型顯示仍然是智能座艙發(fā)展的孜孜追求，多模人機(jī)交互、5G網(wǎng)聯(lián)通信豐富了人與車、車與世界的連接方式，新冠疫情之下，生命健康系統(tǒng)廣受行業(yè)追捧。

l 座艙芯片：高通等消費(fèi)半導(dǎo)體巨頭一騎絕塵，自主新勢力迅速崛起

作為智能座艙的核心部件，芯片是智能化的重中之重，一直以來全球車機(jī)芯片市場由高通、TI、NXP、瑞薩等頭部企業(yè)主導(dǎo)。隨著座艙內(nèi)對于視覺感知、語音交互、網(wǎng)聯(lián)通信等功能需求的提升，AI發(fā)揮越來越重要的作用，于是AI芯片新勢力和消費(fèi)領(lǐng)域半導(dǎo)體巨頭紛紛進(jìn)入這一賽道。

2020年初的 CES上，三星電子推出Digital Cockpit 2020數(shù)字座艙，利用三星Exynos Auto V9 處理器搭配Android 10操作系統(tǒng)支持車內(nèi)的8個顯示器和8個攝像頭，實(shí)現(xiàn)多程序同時運(yùn)行。這款搭載8個ARM Cortex-A76內(nèi)核的8nm處理器將率先量產(chǎn)于奧迪2021年推出的新車型上。

7 月 28 日，廣汽舉行線上科技日，ADiGO 3.0 智能系統(tǒng)亮相，首發(fā)搭載高通新一代數(shù)字座艙芯片SA8155P，是 7 nm SOC 走向車規(guī)級的第一款產(chǎn)品，1142GFLOPS的算力樹立了高性能座艙芯片的標(biāo)桿。

11月的廣州車展上，比亞迪、奇瑞捷途、零跑汽車也分別發(fā)布了基于第三代高通驍龍汽車數(shù)字座艙平臺的全新車型，包括比亞迪D1、捷途X70 PLUS及零跑C11。

目前，高通以豐富的汽車產(chǎn)品組合在全球范圍支持超過1億輛汽車，在新一代頂級車載信息娛樂系統(tǒng)方案領(lǐng)域位居首位。在全球最大的25家汽車制造商中，有19家已采用高通的信息娛樂和數(shù)字座艙平臺。

2020年9月發(fā)布的奔馳新一代 S 級搭載定制版的英偉達(dá) Tegra X2 芯片，以及16GB 超大內(nèi)存和320GB SSD 固態(tài)硬盤。通過NVIDIA GPU的強(qiáng)大計算能力，全新MBUX系統(tǒng)可帶來輕松便捷的先進(jìn)圖形、乘員監(jiān)測和自然語言處理技術(shù)，支撐其充滿未來感的HMI數(shù)字化美學(xué)設(shè)計和卓越的人工智能學(xué)習(xí)能力，定義了高級智能座艙的新范式。

相比之下，恩智浦、瑞薩等傳統(tǒng)汽車芯片巨頭雖然芯片類型全面，但在智能座艙領(lǐng)域節(jié)奏較慢，瑞薩目前量產(chǎn)的仍為多年前推出的R-Car第三代產(chǎn)品，恩智浦 i.mx8和今年 1 月份發(fā)布的德州儀器 Jacinto 7在性能和工藝上距離高通仍有不少差距。

雖然我國芯片產(chǎn)業(yè)整體基礎(chǔ)較為薄弱，但自主廠商在2020年也迎來了不少突破。

廣州車展上，由東軟與億咖通科技合作研發(fā)的智能座艙系統(tǒng)裝載于領(lǐng)克06以及吉利星瑞、星越、豪越、繽越等多款車型亮相，該智能座艙系統(tǒng)由東軟基于億咖通科技的E01芯片研發(fā)，在GKUI平臺上，融入了導(dǎo)航、音樂共享軟件、在線OTA升級等豐富的車載智能互聯(lián)應(yīng)用。

地平線的征程2自動駕駛芯片賦能長安UNI T、奇瑞螞蟻等6款新車型，實(shí)現(xiàn)了包括視線亮屏、分心提醒、疲勞監(jiān)測、唇語識別、智能語音拍照等在內(nèi)的多種智能化功能，2020年出貨量突破10萬，成為自主車規(guī)級AI芯片發(fā)展的重要里程碑。征程3也于2020北京車展期間發(fā)布，采用16納米工藝，AI算力達(dá)到5TOPS，典型功耗僅為2.5W。

芯馳科技2020年發(fā)布了X9高性能智能座艙芯片，集成高性能CPU、GPU、AI加速器以及視頻處理器，支持PCIe3.0、USB3.0、千兆以太網(wǎng)、CAN-FD，無縫銜接應(yīng)用于車載系統(tǒng)，包含Cotex-R5雙核鎖步模式的安全島，能應(yīng)用于對安全性能要求嚴(yán)苛的場景。

2020年美國的一紙禁令將華為高制程芯片扼殺在制造環(huán)節(jié)，麒麟和巴龍高端芯片上車蒙上陰影。

于是，在智能座艙芯片市場或?qū)⑿纬筛咄?、三星、英偉達(dá)三強(qiáng)割據(jù)的局面，中低端市場恩智浦、瑞薩、TI仍具備較大的市場和價格優(yōu)勢，自主芯片新勢力能否打破被更多車企和Tier1所接受值得期待。

l 車載顯示：多聯(lián)屏蔚然成風(fēng)，透明A柱、AR HUD有效提升駕駛安全

車機(jī)和儀表等顯示器是汽車實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互最重要的媒介，車內(nèi)顯示的豐富某種意義上也代表著座艙智能化的程度。

從理想One到2020年在上市的東風(fēng)嵐圖和保時捷電動跑車Tycan，多聯(lián)屏在汽車圈雅俗共賞。“大尺寸全高清數(shù)字儀表盤+大尺寸高清懸浮娛樂中控大屏”已經(jīng)不能滿足部分車企的胃口，車控屏、副駕娛樂屏增長態(tài)勢顯著。智能飛屏、車機(jī)聯(lián)動功能不斷拓展，物理按鍵的交互逐步被取代，與娛樂化的結(jié)合越來越緊密，極力讓乘客車?yán)飻[渡手機(jī)支架的束縛。

大尺寸、高清、曲面、低反射車機(jī)屏幕的基本需求之外，AR HUD、流媒體后視鏡、透明A柱等一系列增量顯示部件也正在逐步滲透。

繼豐田和大陸放棄“透明A柱”項(xiàng)目后，2020年3月份上市的哪吒U首次將“透明A柱”搬上量產(chǎn)車，采用四塊 OLED 屏、兩個高清攝像頭、一個車內(nèi)攝像頭結(jié)合一套智能軟件算法。根據(jù)車速進(jìn)行自動開關(guān)，低速行駛時系統(tǒng)自動啟動，此時駕駛員可以通過車內(nèi) OLED 屏實(shí)時觀察 A 柱的盲區(qū)信息，高速行駛時系統(tǒng)則會自動關(guān)閉。

無獨(dú)有偶，在第三屆汽車電子高峰論壇上，奇瑞星途汽車也展示了“透明A柱”產(chǎn)品，同樣將OLED屏安裝在A柱內(nèi)側(cè)，搭配車外攝像頭以及軟件算法來實(shí)現(xiàn)“透明A柱”，解決A柱視覺盲區(qū)問題。

除此之外，奇瑞還亮相了“空中成像360展示機(jī)”，將顯示畫面投影到空氣中，用戶可直接在空氣中觀看和進(jìn)行常規(guī)觸屏操作，該技術(shù)將應(yīng)用于后排座椅扶手，顛覆現(xiàn)有的實(shí)屏娛樂方式。

如果說“透明A柱”、“空氣成像”對于智能汽車來說是錦上添花，現(xiàn)階段并不那么接地氣的話，AR HUD是2020年車企在座艙智能化方面的重點(diǎn)布局。

全新一代奔馳S級搭載了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，不同于以往的C-HUD、W-HUD，奔馳的AR-HUD與自適應(yīng)巡航等ADAS功能相結(jié)合，更直觀得告訴駕駛者下一步該怎么走更加安全，能將導(dǎo)航信息投射約10米遠(yuǎn)的距離，帶來革命性的體驗(yàn)。

2020年11月上市的大眾ID.4 X也配備了AR-HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示功能，是同級電動車中唯一一款裝配AR-HUD的車型。位于上半部分的遠(yuǎn)距離顯示器視距在10m左右，顯示區(qū)域直徑達(dá)1.8m），能夠以3D動態(tài)效果呈現(xiàn)駕駛輔助信息及重要導(dǎo)航提示。下方的近距離顯示器視距約3m，可顯示車速、導(dǎo)航、道路標(biāo)識和駕駛輔助等信息，但不具備3D或動態(tài)效果。

為了更好地應(yīng)對主機(jī)廠的需求，除大陸集團(tuán)、偉世通、日本精機(jī)等傳統(tǒng)國際Tier1，百度、華陽集團(tuán)、未來黑科技、銳思華創(chuàng)等國內(nèi)供應(yīng)商也在積極開展AR-HUD相關(guān)的布局。

虛與實(shí)之間、車艙內(nèi)外，全時空的視覺體驗(yàn)正在被一步步完善。

l 人機(jī)交互：多模交互日漸成熟，智能表面材料提升乘控體驗(yàn)

除了新型顯示，識別和交互操作也是智能座艙人機(jī)交互的重要組成部分，2020年針對座艙舒適調(diào)節(jié)和控制的多模交互取得了新的發(fā)展。

手勢識別在座艙交互上的發(fā)展越來越成熟，新一代奔馳 S 級將手勢識別功能進(jìn)一步升級，除對中控的手勢操作外，通過車內(nèi)攝像頭識別并理解人臉方向、肢體語言等信息，從而打開對應(yīng)功能，實(shí)現(xiàn)后排乘客的隔空手勢交互。

智能表面材料的發(fā)展也為智能交互提供了新的發(fā)展空間，整車廠和汽車內(nèi)飾供應(yīng)商在織物顯示與控制上做起了不少文章。

2020 CES上，寶馬推出Vision BMW i International EASE 座艙，采用三維針織交互材料，用戶觸摸座椅表面即可完成多種控制操作，引領(lǐng)了智能表面新材料的潮流。

2020年6月，延鋒國際發(fā)布 XiM21 智能座艙，將數(shù)字化技術(shù)、燈光及實(shí)體材質(zhì)結(jié)合在一起，實(shí)現(xiàn)觸摸式開關(guān)及氣氛營造。表面材質(zhì)可以有多種選擇，如水晶、木紋、織物等，在觸摸式開關(guān)方面為保障安全性采取了壓力感應(yīng)，可在未來五年內(nèi)直接投入市場。

未來的人機(jī)交互將不再局限于按鍵、觸控及語音等方式，指紋識別、手勢識別、人臉識別、虹膜識別、唇語識別、聲源定位、織物交互、車窗交互、智能大燈交互、全息影像等多通道融合式交互方式有望陸續(xù)在量產(chǎn)智能汽車上推廣應(yīng)用，不斷提升座艙的舒適體驗(yàn)。

l 網(wǎng)聯(lián)通信：5G集中上車，V2X不負(fù)眾望

除了車內(nèi)的顯示與交互，5G和C-V2X為代表的座艙聯(lián)接技術(shù)在2020年突破性得實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地。

2020年6月，比亞迪宣布，旗下漢車型將搭載業(yè)界首款5G車載模組，最高下行峰值速率達(dá)2Gbps，最高上行峰值速率為230Mbps，滿足汽車5G通訊需求，給車輛數(shù)據(jù)互通、車路協(xié)同以及未來的自動駕駛提供助力。

12月底，廣汽Aion V 5G車量產(chǎn)下線，長城汽車5G車載無線終端獲得了工信部頒發(fā)的“無線電發(fā)射設(shè)備型號核準(zhǔn)證”，均聯(lián)智行的5G V2X產(chǎn)品獲得高合汽車、蔚來汽車的項(xiàng)目訂單...5G網(wǎng)聯(lián)終端正在成為各自主車企旗艦車型的標(biāo)配。

12月4日，紅旗品牌全尺寸純電SUV紅旗E-HS9上市，搭載內(nèi)置高通9150 C-V2X芯片組的移遠(yuǎn)通信AG15模組，成為首款搭載C-V2X功能的量產(chǎn)車型。

12月22日，福特中國宣布全新探險者及銳界PLUS將搭載基于C-V2X技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，并計劃在2021年在更多國產(chǎn)車型上搭載這一技術(shù)。

C-V2X兌現(xiàn)了2019年量產(chǎn)“風(fēng)向標(biāo)”的諾言，在中國真正進(jìn)入量產(chǎn)階段。

l 健康系統(tǒng)：疫情加速清潔座艙的應(yīng)用，生命健康關(guān)懷成為新潮流

為應(yīng)對新冠疫情和環(huán)境污染問題，與駕乘健康息息相關(guān)的功能和應(yīng)用也受到行業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，車企紛紛在座艙清潔與健康方面各顯其能。

沃爾沃的Clean Zone清潔駕駛艙中，IAQS可過濾超過PMO.1的多種有害物質(zhì)，并增加了靜電過濾技術(shù)，可有效阻止95%的有害PM2.5顆粒物。

延鋒的“Wellness Pod（健康盒子）”利用紫外線對車內(nèi)空氣和內(nèi)飾表面進(jìn)行消毒。捷豹路虎也使用了“紫外線技術(shù)”，用以消毒汽車座艙，防治流感等病毒傳播。

在空氣凈化方面，吉利IAPS智能空氣凈化系統(tǒng)、廣汽“埃安過濾殺毒一體式”防病毒級健康座艙、上汽榮威的“N99級”防護(hù)、豐田“光觸媒空氣清新器”、比亞迪“綠凈系統(tǒng)”、林肯“AAR新風(fēng)管家系統(tǒng)”、領(lǐng)克“AQS空氣智能管理系統(tǒng)”、特斯拉“生化防御模式”等，對阻隔外部有害物質(zhì)，抑制病毒向車內(nèi)傳播，保持駕駛艙內(nèi)空氣清新都起到一定作用。

東軟集團(tuán)推出“云醫(yī)隨行”智能健康座艙服務(wù)系統(tǒng)，基于體征傳感設(shè)計、結(jié)合分析算法與云醫(yī)服務(wù)平臺，重點(diǎn)關(guān)注“車內(nèi)環(huán)境優(yōu)化”、“健康體征監(jiān)測”與“人性化服務(wù)”，及時“識別” 人身健康狀態(tài)的“危險信號”，在緊急情況下，進(jìn)行在線咨詢和遠(yuǎn)程診療，最大限度保障出行安全。

2020年6月8日，長城汽車舉辦了“生命體征監(jiān)測技術(shù)線上發(fā)布會”，推出生命體征監(jiān)測技術(shù)，使用高精度、高性能毫米波雷達(dá)，在車輛停駛、鎖閉的狀態(tài)下實(shí)時監(jiān)測車內(nèi)的生命體征。當(dāng)監(jiān)測到后排有微弱生命體征時，車輛將在30秒內(nèi)通過鳴笛/雙閃提示，且云平臺會同步向車主手機(jī)APP、短信提醒等多維度報警，搭建出一個守護(hù)生命的閉環(huán)。

硬件效用的發(fā)揮需要軟件的充分賦能，在系統(tǒng)軟件和應(yīng)用生態(tài)領(lǐng)域，技術(shù)創(chuàng)新同樣絡(luò)繹不絕。主要由互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭為主導(dǎo)，將汽車快速納入移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)之中。

l 谷歌：Android Automotive OS正式量產(chǎn)應(yīng)用

2020年7月22日，全球首款搭載Google Android Automotive系統(tǒng)的汽車極星2正式交付?；谠撓到y(tǒng)極星牽手全球各大科技公司，打造智能交互體驗(yàn)的平臺，初期應(yīng)用多與音樂或播客有關(guān)，后期將逐步豐富實(shí)用場景。針對國內(nèi)市場，極星選擇了科大訊飛、高德地圖、天貓精靈、華為智能助手與應(yīng)用商城。

谷歌曾表示，Android Automotive是專門考慮汽車環(huán)境使用特性而開發(fā)的，具備更快的系統(tǒng)響應(yīng)時間，將為OEM提供谷歌官方的應(yīng)用程序接入。

目前市場上基于安卓開發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)，大多數(shù)是重新配置Android的源代碼或是基于Android其它衍生版本，而非Android官方授權(quán)版本，不需要與谷歌官方對接。這種方式天然存在Android版本的更新問題，由于車機(jī)OS研發(fā)周期長，很多時候系統(tǒng)推出即已不是最新版本，并且無法及時OTA更新。

國內(nèi)車機(jī)系統(tǒng)市場，除了阿里巴巴的AliOS系統(tǒng)以外，很多汽車所使用的車機(jī)系統(tǒng)都是這樣的Android系統(tǒng)。未來國產(chǎn)智能汽車想要獲得突破性發(fā)展，就要徹底解決車機(jī)系統(tǒng)，擺脫被國外卡脖子的尷尬局面。

l 華為：鴻蒙OS 2.0向車機(jī)應(yīng)用開源

9月10日，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東在華為開發(fā)者大會上正式發(fā)布鴻蒙Harmony OS 2.0面向應(yīng)用開發(fā)者的Beta版本，同時宣布鴻蒙OS的開源路標(biāo)：從9月10日起，HarmonyOS將面向大屏、手表、車機(jī)等128KB-128MB終端設(shè)備開源，2021年4月將面向內(nèi)存128MB-4G。

鴻蒙2.0系統(tǒng)側(cè)重于華為軟件生態(tài)建設(shè)，作為各品類硬件最底層的鏈接保障，更注重在跨設(shè)備、服務(wù)轉(zhuǎn)流、極速直達(dá)、可視可說、隱私安全等五方面打通不同場景下的智能設(shè)備的互聯(lián)互通。

HUAWEI HiCar作為華為提供的人-車-家全場景智慧互聯(lián)解決方案，目前合作的車企超過20家，包括沃爾沃、長安、吉利、東風(fēng)、廣汽傳祺、比亞迪等品牌，合作的車型超過150款，2021年計劃預(yù)裝量超過500萬臺，已接入了超過30個應(yīng)用程序。

l 斑馬網(wǎng)絡(luò)：斑馬智行5.0夯實(shí)底層系統(tǒng)與生態(tài)服務(wù)的組合優(yōu)勢

9月19日，斑馬網(wǎng)絡(luò)發(fā)布新一代汽車智能座艙系統(tǒng)斑馬智行5.0，擁有城市桌面、對話式導(dǎo)航、境·心空間、車載小程序、車載釘釘五大特色，其中車載小程序接入阿里巴巴及第三方服務(wù)生態(tài)，以主動服務(wù)流形式體現(xiàn)，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動智能，實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人。

阿里巴巴集團(tuán)副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO張春暉表示，汽車作為PC和手機(jī)之外互聯(lián)網(wǎng)上最大的智能硬件，將迎來屬于自己的時代——汽車互聯(lián)網(wǎng)時代。在未來智能汽車上，操作系統(tǒng)將成為發(fā)動機(jī)之外的第二引擎，驅(qū)動實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)字化、駕駛智能化、用戶個性化、服務(wù)生態(tài)化。

斑馬網(wǎng)絡(luò)目前提供“全家桶”和“生態(tài)賦能”兩種合作模式，在“全家桶”模式下，客戶需要的底層系統(tǒng)、應(yīng)用能力、UI界面、測試等都由斑馬網(wǎng)絡(luò)完成。而在生態(tài)賦能模式下，斑馬網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)底層操作系統(tǒng)及提供核心能力包，不負(fù)責(zé)整體交付，汽車合作伙伴可自主在地圖服務(wù)、感知服務(wù)、語音服務(wù)、通訊服務(wù)、生態(tài)服務(wù)等能力包中進(jìn)行選擇。

12月30日，德國萊茵TUV集團(tuán)向斑馬智行頒發(fā)了ISO 26262功能安全管理認(rèn)證證書，意味著斑馬智行的功能安全管理體系已達(dá)到業(yè)界領(lǐng)先水平?；贏liOS打造的斑馬智行VENUS系統(tǒng)陸續(xù)登上榮威iMAX 8、名爵等車型，并與廣汽蔚來簽訂戰(zhàn)略合作。

l 騰訊：騰訊TAI3.0依托“騰訊小場景”刷新上車速度

6月24日，在“2020騰訊智慧出行新品發(fā)布會”上，騰訊車聯(lián)推出全新TAI3.0生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)，發(fā)布車聯(lián)生態(tài)開放平臺——騰訊小場景，團(tuán)油、快電、美團(tuán)、嗶哩嗶哩、騰訊音樂等66個精品應(yīng)用進(jìn)入該小場景。

“騰訊小場景”是一套跨OS、云端輕量化的車載應(yīng)用開發(fā)框架，基于微信小程序的基礎(chǔ)，能夠讓300萬量級的微信小程序生態(tài)以更低成本、更快速地上車，提升汽車智能化開發(fā)適配效率。小場景結(jié)合了語音交互、LBS能力，實(shí)現(xiàn)場景化的“服務(wù)隨行”體驗(yàn)，已覆蓋加油、充電、內(nèi)容、娛樂、社交、生活服務(wù)、出游等多細(xì)分場景。

同時，TAI3.0刷新了行業(yè)上車速度，對于通過系統(tǒng)和硬件依賴性評估的車輛，最短能在2個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)快速上車，能自適應(yīng)Android、Linux等不同車機(jī)系統(tǒng)以及差異化的硬件平臺，擁有一整套自動化上車工具鏈和標(biāo)準(zhǔn)化上車流程。騰訊車聯(lián)TAI已與29家主流車企展開合作，有110多款主流車型已經(jīng)或即將落地。

l 百度：重點(diǎn)發(fā)力虛擬智能助手和智能地圖

12月7日，2020百度Apollo生態(tài)大會上，百度Apollo發(fā)布“智駕、智艙、智云、智圖”四大智能化“樂高式”解決方案，其中“小度助手”和“百度地圖汽車版2021”分別實(shí)現(xiàn)車載虛擬智能助手和智能座艙地圖的產(chǎn)品升級。

小度助手在語音交互、應(yīng)用場景、生態(tài)建設(shè)、助手形象等方面進(jìn)行了升級，Apollo智圖包含車機(jī)導(dǎo)航地圖、高精地圖、用于城市治理的動態(tài)孿生地圖。其中Apollo高精地圖蟬聯(lián)市占率第一名，成為本田、吉利、蔚來等頭部車企的選擇。

Apollo智艙與超過70家車企600款車型展開合作，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)超過100萬臺的前裝量產(chǎn)搭載。

l 科大訊飛：“飛魚”系統(tǒng)以多模交互為手段打造出行生態(tài)連接器

11月19日，科大訊飛發(fā)布“飛魚OS MATE 2021”、“飛魚智能助理MM 2021”、“飛魚智云1.0”三大核心車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案，推動語音和視覺交互進(jìn)一步發(fā)展，依靠大數(shù)據(jù)算法與知識圖譜，結(jié)合聲源定位、聲紋識別、視線追蹤和唇語檢測等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)語音、視覺、音效、氛圍燈等多模態(tài)交互手段的融合，為用戶提供場景化、個性化、情感化的服務(wù)，打造出行生態(tài)服務(wù)的場景連接器。

第一是對現(xiàn)有功能的不斷改進(jìn)。駕駛輔助類信息需求很高，但還存在很大的改進(jìn)空間。需要變得更加智能，主動貼合用戶駕駛習(xí)慣，影像也需要更加清晰；導(dǎo)航將標(biāo)配實(shí)時聯(lián)網(wǎng)，自動更新，除此之外定制化的導(dǎo)航代表了未來趨勢。

第二是整車數(shù)字化、在線化服務(wù)功能的延展。隨著5G的應(yīng)用，將實(shí)現(xiàn)物聯(lián)網(wǎng)背景下的整車數(shù)字化、在線化，比如汽車O2O服務(wù)/在線交易、智能家居及多設(shè)備互聯(lián)同步、車載在線支付、P2P共享、結(jié)合興趣點(diǎn)的定制化地圖、更加豐富的信息服務(wù)及娛樂方式，使用車更加方便、高效。尤其是以下三類短期內(nèi)對企業(yè)以及消費(fèi)者更有現(xiàn)實(shí)意義：

首先，駕駛輔助及出行類服務(wù)功能。這一階段用戶仍然需要駕駛，安全是最重要的，提升用戶的效率、便捷性是主要出發(fā)點(diǎn)。而用戶用車都是圍繞出行和位置展開的，因而基于位置的信息及出行服務(wù)，是未來5到10年車內(nèi)功能的核心入口。比如停車場、充電樁、高速路支付、美食、電影等信息的推薦，除了滿足用戶的搜索需求外，還可以結(jié)合大數(shù)據(jù)，在用戶提出需求之前就主動推薦給用戶。

其次，日常社交類服務(wù)功能。旅游、社交是當(dāng)前人們分配時間最多的領(lǐng)域，目前車上的社交功能還很少，未來向車端的移植和整合將具有更高的用戶黏性和服務(wù)的精準(zhǔn)性，火車票/機(jī)票購買、選座，酒店預(yù)訂，旅游路線的規(guī)劃、沿途風(fēng)景拍攝、車友間的溝通、車友組隊(duì)已經(jīng)開始在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

再次，工作相關(guān)類服務(wù)功能。人們工作的壓力越來越大，實(shí)時性要求越來越高，經(jīng)常需要在行車途中處理一些工作，那么車輛對于辦公的支持就變得更重要。而相比以上功能，娛樂性的功能相對次要，車內(nèi)娛樂方式對駕駛員來說仍然以音頻為主。

隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，車內(nèi)音頻呈現(xiàn)去APP化、伴聽式、不間斷、個性化的特點(diǎn)，可以將今日頭條、音樂APP、聽書APP等多源融合，滿足不同用戶需求，而又不用頻繁切換APP，實(shí)現(xiàn)輕交互，方便快捷，保證行車安全。其次可以根據(jù)用戶的愛好、習(xí)慣主動推送，在手機(jī)、車機(jī)不同終端間無縫銜接，不間斷，不重復(fù)。內(nèi)容上多是陪伴出行的非深度內(nèi)容，不干擾駕駛，不會影響駕駛安全。

但車內(nèi)其他乘員可以有更多的娛樂方式，比如在線教孩子英語、視頻、小說播放、辦公電腦的使用等，這一類的娛樂最好是相對獨(dú)立，不影響駕駛員駕駛。

輸入方式在歷史上也經(jīng)過了很長時間的變化和演進(jìn)，之前的機(jī)械時代主要以按鍵、旋鈕為主，后來隨著手機(jī)等觸屏的發(fā)展，改變了用戶的交互習(xí)慣，帶來了車內(nèi)觸屏的發(fā)展。但交互方式并不是越多越好，而是需要一個有機(jī)的結(jié)合，不同場景、不同功能由最適合的交互方式實(shí)現(xiàn)。實(shí)體按鍵會被大幅度簡化。實(shí)體按鍵因用戶記憶復(fù)雜，且影響美觀，未來會被精簡，主要保留方向盤上的部分按鍵和滾輪交互。語音交互將被廣泛應(yīng)用。

未來，語音交互是車上最重要的入口，它的重要性體現(xiàn)在對安全、便捷性甚至是對情感性的提升，語音可以控制除了車輛操作相關(guān)的所有功能，未來還可以根據(jù)聲紋識別情緒或者用戶身份，從而提供一些個性化服務(wù)。但語音交互目前還存在很多問題，主要受限于人工智能的水平，對語義和上下文語境的理解仍存在困難，BAT有大量的用戶數(shù)據(jù)，在語音交互上會更有前景。

手勢、面部識別也逐漸被嘗試。現(xiàn)階段從具體體驗(yàn)來看，手勢控制識別準(zhǔn)確度低，應(yīng)用場景有限，短期內(nèi)難以成為主流的交互方式，更多是廠家的探索性應(yīng)用以及吸引消費(fèi)者的一種手段。而面部識別短期內(nèi)以身份識別為主，威馬EX5、拜騰已經(jīng)開始了初步應(yīng)用。長遠(yuǎn)來看，面部識別可以識別用戶情緒、疲勞程度、車內(nèi)乘客數(shù)量，那么就可以針對駕駛員和其他乘客提供個性化服務(wù)，具有更多的應(yīng)用價值和更廣的前景。

輸出方式在很早之前比較單一，只有儀表結(jié)合一些語音提示。2000年左右，中控屏開始出現(xiàn)，直到今天，中控屏幾乎成為標(biāo)配。未來車內(nèi)屏幕主要呈現(xiàn)大屏化、多屏化、便捷化趨勢。

一、大屏化、多屏化。如今屏幕尺寸變得越來越大，大尺寸屏幕肯定代表了未來趨勢，從科技感以及對用戶的吸引來看，確實(shí)起到了很大的作用。但過大尺寸的屏幕現(xiàn)階段還存在較多的限制和難點(diǎn)，比如對視線的遮擋、屏幕發(fā)熱、屏幕可靠性、發(fā)生碰撞后的安全問題。除了大尺寸中控屏，液晶儀表、抬頭顯示、電子后視鏡也開始普及，造車新勢力甚至在方向盤、車窗、車前、車后都加入了屏幕。屏幕數(shù)量的增多導(dǎo)致多個屏幕同時以不同方式呈現(xiàn)相同信息的干擾，因而減少信息冗余，在最合適的位置、最合適的時間顯示最合適的信息就成了非常重要的方面。 

二、便捷化。屏幕的體驗(yàn)，即清晰度、流暢度對用戶來說也很重要，這也是老一代車機(jī)普遍存在的不足，只有一個大屏，體驗(yàn)卻不好的情況下不能提升用戶滿意度反而會降低用戶滿意度。新一代車機(jī)在這方面的體驗(yàn)已經(jīng)有了很大提升，基本上能滿足用戶需求，但未來顯示信息越來越豐富，信息的有效組合、層級的設(shè)計就成為未來的發(fā)展方向和創(chuàng)新點(diǎn)。如何做到信息豐富卻不亂，甚至能夠預(yù)測用戶需求適時顯示在適當(dāng)?shù)奈恢?，這對企業(yè)來說具有很大的挑戰(zhàn)。

自動駕駛技術(shù)也在快速發(fā)展，雖然短期內(nèi)不會對座艙產(chǎn)生太大影響，但更長遠(yuǎn)看將帶來座艙的徹底顛覆。首先車聯(lián)網(wǎng)和高度自動駕駛以及無人駕駛高度融合，將產(chǎn)生全新的業(yè)態(tài)，即無人車出行服務(wù)。其次無人駕駛解放了用戶，車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體驗(yàn)將得到最大限度的發(fā)展和最多場景的應(yīng)用，在車內(nèi)與家人視頻、看電影、玩游戲、購物、卡拉ok、學(xué)習(xí)、工作會議都將成為可能。

為了滿足用戶的這些多場景需求，車內(nèi)模式將得到擴(kuò)展，可以根據(jù)駕駛、休息、辦公不同場景進(jìn)行轉(zhuǎn)換，當(dāng)用戶需要休息時，方向盤可以收縮進(jìn)去，座椅可以放倒甚至形成一張大床；當(dāng)用戶需要與其他乘員交流或者娛樂時，座椅可以旋轉(zhuǎn)；當(dāng)用戶需要看電影時，整個車窗或者風(fēng)擋可以變成一塊巨大的屏幕……

總之，座艙正變得越來越智能，發(fā)展速度非?？?，功能不斷拓展和集成，信息顯示更加豐富但更清晰，通過車聯(lián)網(wǎng)云端互聯(lián)，可以根據(jù)場景和用戶需求相應(yīng)顯示，同時融合了語音、面部、手勢等多種交互手段，更加智能便捷。這樣的智能座艙酷炫、快速、易用、主動、類人、可定制、不斷成長，能夠更好地滿足用戶在車內(nèi)的各種需求，極大地方便我們的出行、生活，充滿想象，令人期待。

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