最近一段時(shí)間，一則消息的出現(xiàn)引發(fā)了大家的廣泛關(guān)注，著名的手機(jī)制造商OPPO申請(qǐng)了眾多造車專利，看到這里很多人都會(huì)覺得非常詫異，一家手機(jī)巨頭為啥申請(qǐng)了一堆造車專利，于是有網(wǎng)友調(diào)侃，這是不是要“充電2分鐘，開車2小時(shí)”的節(jié)奏了？

一、OPPO要進(jìn)入造車江湖了？

近日，據(jù)DoNews報(bào)道，國(guó)內(nèi)另一家手機(jī)廠商OPPO也曝光了一組汽車方面專利，表明將進(jìn)入汽車領(lǐng)域。

關(guān)于OPPO是否會(huì)參與造車，此前，OPPO創(chuàng)始人陳明永曾表示：OPPO只有兩種可能性，一種不做汽車，第二種做汽車，并只做自己擅長(zhǎng)做的及能做的，而不是我們親自去打造一輛汽車。如果未來(lái)十年汽車行業(yè)都做不好汽車，OPPO可能會(huì)做汽車，但目前來(lái)看還沒有這個(gè)可能。從陳明永的表態(tài)中可以看出，雖然OPPO目前并沒有化身車企的計(jì)劃，但是他們其實(shí)對(duì)汽車行業(yè)保持了一定的興趣。

結(jié)合最新爆料的“防撞提醒”、“車輛控制”、“車輛定位”、“測(cè)距方式”四項(xiàng)專利，OPPO造車已經(jīng)是板上釘釘。手機(jī)廠商大規(guī)模進(jìn)入汽車領(lǐng)域，對(duì)傳統(tǒng)汽車廠商造成了一定的沖擊。

不僅如此，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，OPPO在全球的專利申請(qǐng)量超過57000件，專利授權(quán)量超過了24000件。此外，含金量最高的發(fā)明專利申請(qǐng)量超過51000件，占比89%，其中已有涉及自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、通信、感知、人工智能等方面的專利儲(chǔ)備。

雷科技更是直接表示：現(xiàn)在正是新能源汽車與自動(dòng)駕駛技術(shù)普及初期，在新技術(shù)面前，汽車廠商的頭部化并不嚴(yán)重，雖然老牌汽車廠商擁有一定的優(yōu)勢(shì)，但新加入的汽車廠商還有機(jī)會(huì)趕超。與傳統(tǒng)汽車廠商相比，蘋果、華為、OPPO三家手機(jī)廠商都有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，那就是產(chǎn)品普及度高，用戶存有量高?，F(xiàn)在手機(jī)幾乎是人手一部，這三家廠商的銷量都是全球前列，擁有足夠多的可發(fā)展消費(fèi)對(duì)象，更容易獲得消費(fèi)者認(rèn)可。

而網(wǎng)友對(duì)于OPPO造車更是表示了極大的熱情，有網(wǎng)友調(diào)侃道“如果OPPO真的開始造車了，那未來(lái)的口號(hào)是不是就：充電五分鐘，開車兩小時(shí)？”

那么，OPPO的造車之路到底該怎么看？我們?cè)撊绾闻袛郞PPO的造車玩法呢？

二、OPPO真要造車了嗎？該咋看？

說(shuō)實(shí)在看到OPPO造車很多朋友都會(huì)是一臉懵圈，畢竟這是一家著名的手機(jī)巨頭，手機(jī)市場(chǎng)和汽車市場(chǎng)畢竟是隔行如隔山的，雖然有蘋果這樣的先例在前面，但是也不要忘了著名的戴森花了重金打造新能源汽車，最后是鎩羽而歸的先例，所以，OPPO要造車很多人都很疑惑？

首先，OPPO發(fā)專利不一定是造車。OPPO作為一家手機(jī)廠商，其實(shí)在操作系統(tǒng)、軟件優(yōu)化等等領(lǐng)域都有可圈可點(diǎn)的成績(jī)，在這樣的情況下，OPPO其實(shí)發(fā)布汽車的專利，特別是智能汽車的專利其實(shí)是有其延續(xù)性的，本來(lái)就是操作系統(tǒng)的東西，稍微再拓展一點(diǎn)變成汽車的專利從技術(shù)上來(lái)說(shuō)是并不難實(shí)現(xiàn)的，所以，OPPO的這些專利其實(shí)就是有這方面的延續(xù)性。而且，之前我們就反復(fù)討論過，對(duì)于一家手機(jī)巨頭來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在最大的問題就是手機(jī)市場(chǎng)其實(shí)有相對(duì)飽和的潛在風(fēng)險(xiǎn)，雖然說(shuō)5G時(shí)代的換機(jī)潮有可能快要來(lái)臨了，但是各個(gè)手機(jī)巨頭其實(shí)都有一種危機(jī)感，這就是手機(jī)的滲透率越來(lái)越高，一旦換機(jī)潮過去，如何能夠繼續(xù)自己的市場(chǎng)能夠持續(xù)增長(zhǎng)下去，所以我們看到各大手機(jī)巨頭都有進(jìn)一步拓展物聯(lián)網(wǎng)的思路，無(wú)論是蘋果、華為，還是小米、OPPO其實(shí)都是有類似做法的，而物聯(lián)網(wǎng)中除了手機(jī)之外，最有發(fā)展?jié)撡|(zhì)的一個(gè)是智能電視，另一個(gè)就是智能汽車系統(tǒng)了。在這樣的情況下，對(duì)于各大手機(jī)巨頭來(lái)說(shuō)，發(fā)展智能汽車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)實(shí)際上是具有比較好的長(zhǎng)期價(jià)值的，這是我們對(duì)于OPPO申請(qǐng)汽車專利的一個(gè)基本判斷。

其次，不一定造汽車可以賣系統(tǒng)。一直以來(lái)，我們都在傳遞一個(gè)說(shuō)法，對(duì)于各個(gè)手機(jī)巨頭來(lái)說(shuō)，就如同當(dāng)年美國(guó)西部的淘金者一樣，其實(shí)最賺錢的都不是自己下場(chǎng)淘金的人，而是在淘金的過程中擺渡、賣淘金工具以及給淘金者賣水的人，其實(shí)這個(gè)邏輯放在智能汽車市場(chǎng)上是一樣的，對(duì)于廣大的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了特斯拉這種本身就具有極強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的公司之外，大部分的傳統(tǒng)汽車公司是善于制造汽車，卻不善于研發(fā)汽車的軟件，畢竟隔行如隔山，現(xiàn)在去弄個(gè)新的軟件出來(lái)，即使做了也非常不好用，就像當(dāng)前很多汽車的自帶系統(tǒng)都是被用戶大量的吐槽的那樣，所以在這樣的情況下，OPPO就可以憑借自己在手機(jī)市場(chǎng)上所積累的海量用戶數(shù)據(jù)和使用體驗(yàn)進(jìn)一步完善自己的軟件，這樣賣軟件給汽車廠商無(wú)疑也是一件很賺錢的買賣。

第三，真是要自己造車也不是不可能的事情。我們看到當(dāng)前雖然新能源汽車市場(chǎng)是一個(gè)燒錢的大市場(chǎng)，無(wú)論是特斯拉還是蔚來(lái)都面臨著巨大的燒錢壓力，特斯拉是好不容易在2020年終于實(shí)現(xiàn)了全年盈利，蔚來(lái)則是還在虧損之中，其他造車新勢(shì)力的虧損也是相當(dāng)嚴(yán)重的，所以在這樣的情況下，作為手機(jī)市場(chǎng)上比較有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)，的確OPPO沒必要去趟自己直接造車的渾水，完全可以通過多種形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。從目前來(lái)看，OPPO只要愿意完全可以類比于華為、寧德時(shí)代和長(zhǎng)安汽車的合作，找一家車企合作造車，這樣把自己的潛在風(fēng)險(xiǎn)降到最低。當(dāng)然，退一萬(wàn)步說(shuō)，真的OPPO要自己造車了，也有個(gè)比較節(jié)省成本的方案，正如最近吉利汽車和百度、富士康的合作一樣，OPPO完全可以選擇自己找一家造車企業(yè)做代工，用代工模式來(lái)生產(chǎn)自己的汽車，所以，這一切對(duì)于OPPO來(lái)說(shuō)都有很大的可能性。

從長(zhǎng)期的角度來(lái)說(shuō)，OPPO如果真要造車并不難，真正難的點(diǎn)其實(shí)就是網(wǎng)友調(diào)侃的那句話，如果OPPO能把手機(jī)的充電技術(shù)真正實(shí)現(xiàn)在汽車上的突破的話，那么，OPPO自己造車也一定是所向披靡的，當(dāng)前的續(xù)航和充電其實(shí)才是汽車的真正重難點(diǎn)問題。