“你和徐鋒在一起嗎？他到底是怎么了??？！”12月10日上午9：56，徐鋒太太一陣急促的電話撥過來——帶著哭腔，和驚慌的啜泣。

事后證明不過是虛驚一場！這個熱愛抖音，嚴(yán)肅中帶著悶騷的直男，好不容易擺脫中年油膩的標(biāo)簽，卻因過勞，與死神檫肩而過。

去年12月8號，他四點(diǎn)半起床，趕一早6:50點(diǎn)北京飛長沙最早國航CA1343班機(jī)，在長沙兩天的密集行程中，他被安排了兩場研討會，一個論壇的主持嘉賓，三場“噴噴三人行”的節(jié)目錄制，期間，作為“天天汽車”的創(chuàng)辦者，他還見縫插針安排了幾次公司的視頻會。

他在病床上回憶說，在長沙的兩個晚上，他總共睡眠時間不到8小時，原計劃，他10號一早8點(diǎn)30分坐CA1350的航班回北京，但是從6點(diǎn)起床到抵達(dá)機(jī)場這一路都深感不適，在臨登機(jī)之前，他被機(jī)場救護(hù)車直接從登機(jī)口送到距離黃花機(jī)場最近的第六人民醫(yī)院。

趕最早的飛機(jī)，開著無休無止的會議，無法準(zhǔn)點(diǎn)的飯點(diǎn)，和推脫不掉的各種應(yīng)酬。疫情暫停了汽車行業(yè)一路狂飆的腳步，卻無法阻止普世的焦慮如排山倒海般，在算法的加持下，勇猛撲來。

1月初，有人開始在朋友圈追憶和鄭景順的交往的點(diǎn)滴，這位特斯拉中國首任總經(jīng)理，前賓利汽車中國區(qū)總經(jīng)理，度過難忘的2020年，卻在開啟希望的2021年的起點(diǎn)，英年早逝。

汽車人沒有互聯(lián)網(wǎng)的命，卻得了互聯(lián)網(wǎng)的病。“流媒體、私域流量、腦機(jī)、FSD、能量密度.....”這些全新的名詞開始一次次沖擊我那日漸遲鈍的大腦。“FOTA的時間大概多少？”“硬件預(yù)埋考慮多長時間的周期？”這些新鮮而有高逼格的問答，夾生帶著挑釁，新鮮裹著無奈。

度過一個驚心動魄，悲中見喜的2020年，迎來了2021年。期待與忐忑，希望與迷茫，并沒有隨著魔幻版的2020結(jié)束而走遠(yuǎn)。

1月29日，是古老的汽車工業(yè)135歲的生日，這的確是一個令人振奮的時刻。能源革命、智能化革命和傳統(tǒng)迎面碰撞，它一定會噴薄出璀璨的火花。

但是，即便幸運(yùn)如李斌，智慧如李書福，在這個汽車圈內(nèi)還沒有出現(xiàn)一位先知，告知大家：方向在哪里？又如何告別迷茫？

我半開玩笑，半當(dāng)真地問徐鋒，“如果你帶著病上飛機(jī)，你的小命可能就掛了，你說值嗎？”“那多拽啊，你看我為中國汽車勇敢獻(xiàn)身了！”他裂嘴大笑。

徐鋒、李南鴻、丁紹斌、王赫男.....,這些你可能不太熟悉的名字，和李書福、李斌、馬斯克、豐田章男這些你熟悉的名字，或驕傲，或焦慮，或迷失，或多坷，他們腳踏塵土，追望星空；他們內(nèi)心炙熱，目帶光芒。

哪有什么歲月靜好，只有奮勇向前——唯有這熱愛，可抵那歲月悠長。

 乘用車增幅重回10%

2021年值得期待?！镀嚬纭奉A(yù)計：今年，一路狂飆的商用車將放緩腳步，乘用車接過增長的接力棒，增幅有望在時隔五年之后重返10%以上，總量從去的1976萬輛增長到今年的2150萬輛左右，總體市場保持6~7%左右的增幅，總量有望突破2700萬輛。

這個結(jié)論，和大多數(shù)行業(yè)的樂觀預(yù)判一致，最樂觀的中汽協(xié)預(yù)測2021年乘用車增幅為7.5%，最悲觀的中汽中心預(yù)測6.1%的增長。一汽-大眾大眾事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理馬振山認(rèn)為：2021年車市走向可總結(jié)為八個字：“總量恢復(fù)、前高后平。”他預(yù)測今年乘用車增幅為9.9%——和我們一樣樂觀。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：2020年汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點(diǎn)。舊十年忐忑收官、新十年從頭再來。

“還會不會重新站上3000萬輛的高峰，去凝望那段坎坷的歲月？”這樣的追問，賦予新十年新的魅惑。剛經(jīng)歷夢幻而坎坷的2020年，迫不及待地開啟汽車科技賦能的2021年。未來十年，新四化和傳統(tǒng)汽車有望比肩齊飛，“3000萬”看似遙遠(yuǎn)，又可觸手可及的數(shù)字，遐想翩翩。

昨天晚上，紅旗、奧迪迫不及待地宣布1月份耀眼的銷量業(yè)績。新春伊始，2021年車市帶著興奮拍牛而來，璀璨開啟。

國內(nèi)波瀾微起，海外雷霆聲聲，拜登擊敗川普入住白宮，主要工業(yè)化國家紛紛宣布“碳中和”計劃，索尼、富士康和百度紛紛宣布進(jìn)軍智能汽車行業(yè)；賈躍亭已經(jīng)買好回國機(jī)票，庫克據(jù)說已經(jīng)在閨房和自己的男友無意透露蘋果雄心勃勃的造車計劃。

2020年新能源強(qiáng)勢收官讓人目瞪口呆，2021年的期待更加怦然心動。隨著主流合資企業(yè)正式入局新能源汽車市場，智能化大潮的開啟和傳統(tǒng)公司的加碼，加上政策暖風(fēng)頻吹，市場普遍彌漫著樂觀的情緒，助推新能源概念股票，日新日高，直沖云霄。

新能源在2020年9.8%增長的基礎(chǔ)上，2020年的增幅有望繼續(xù)增長40%以上，行業(yè)滲透率從2020年的5.2%，增長到2021年的7%左右。HEV市場將進(jìn)一步規(guī)模化，2020年HEV混動市場預(yù)計是在45萬臺，2021年或可達(dá)到80萬臺以上。

翻開手機(jī)，到處都是轟轟烈烈，但是夜深人靜的時候，只剩下家長里短。

“變化太快，不熟悉的東西太多，得學(xué)！但你看老爺子年齡大了，兒子還小！”10月7日，武漢，楚河漢街的一個小館子里，李南鴻和我相對而坐。從十年前的四十不惑，到新十年惶惶然知天命，從神龍汽車到北京現(xiàn)代，他剛剛從武大醫(yī)院出來，他76歲的老父親，一個月兩次手術(shù)，這個充不輕易流露悲傷的魁梧漢子，對天命有了新的認(rèn)知。

新十年，在回望與期待中，徐徐拉開帷幕。在這漫長的歲月里，熱愛如你，以何種姿態(tài)去迎接愈發(fā)不確定的未來？

 一汽會超越上汽嗎？

2020年秋天，上汽董事長陳虹帶隊前往一汽考察，據(jù)說，這是陳虹上任七年來，第一次主動前往兄弟單位交流學(xué)習(xí)。低下高昂的頭顱，倨傲多年的上汽姿態(tài)端正地重啟新十年。

除了奔騰和一汽馬自達(dá)稍有不足，紅旗、解放、一汽-大眾和一汽豐田一路飄紅。2021年，一汽董事長徐留平誓言紅旗“挑戰(zhàn)40萬輛”新高，在懷疑和非議中，逆風(fēng)強(qiáng)行。

逆勢增長的一汽集團(tuán)在東北的冬天里享受艷陽高照——它配得上上汽的致敬，連跌三年的東風(fēng)和上汽卻在南方的暖冬里體味淫雨霏霏。車市劇烈動蕩，顛覆過往的格局，也在一次次拷問每個強(qiáng)者的內(nèi)心與成色。

持續(xù)霸榜中國車市15年的上汽集團(tuán)2020年繼續(xù)下跌10.22%，兩年來，上汽從最高705萬輛跌至560萬輛；2020年，東風(fēng)公司累計銷售汽車345.8萬輛，同比繼續(xù)下探，把保持十年的亞軍地位拱手相讓；一汽集團(tuán)繼2019年快速增長之后，2020年實現(xiàn)銷量371萬輛，同比增長7.3%，高舉紅旗，小步快跑。

四季度，上汽通用堅定地以價換量，上汽通用五菱MINI EV意外大熱，兩大板塊忠心護(hù)主，避免了上汽集團(tuán)陷入更糟糕的局面；上汽乘用車12月份10萬輛喜出望外，持續(xù)增長上汽大通苦于體量太小，奮勇爭先，卻無力護(hù)主。

智己汽車和榮威R品牌脫單自飛，開啟邁向未來新的希望。但當(dāng)下，上汽顯然還無法接受一汽如此快速接近的迫切現(xiàn)實。

三年內(nèi)，一汽從2018年341萬輛追到2020年的371萬輛，上汽則從705萬輛快速下跌至560萬輛，此消彼長的背后，“一汽三年超越上汽”的疑問，在坊間風(fēng)生水起。

在一汽與上汽爭奪冠軍的背后，實質(zhì)乃是奮進(jìn)與懈怠、踏實與驕傲的博弈，亦堪稱中國汽車尋覓發(fā)展前路的自我追問。

“我們不去關(guān)注銷量奪不奪冠，只是耐心地做好基本功。”12月26日，面對《汽車公社》的追問，一汽集團(tuán)新晉總經(jīng)理邱現(xiàn)東說，“明年除了紅旗，奔騰一定會有煥然一新的面貌。”

放眼新中國汽車發(fā)展史，一汽倘若能在2023年奪魁，并非空前創(chuàng)舉，只是恢復(fù)了昔年的榮耀，看似突如其來的一變，實際卻是循環(huán)往復(fù)的一環(huán)。

天平的每一次周期性的傾斜，都是同一個規(guī)律在作用——“誰能踏實深耕、拼搏進(jìn)取，誰便能最終笑傲天下”。

這三年，東風(fēng)心情無比沮喪。東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田逆勢上行寬慰人心，但引以為傲的商用車接連被被重汽和一汽超越難以理解。風(fēng)神、風(fēng)行和啟辰舉步維艱，神龍汽車前景不明。那個氣勢磅礴、奮發(fā)圖強(qiáng)的東風(fēng)，到底去哪里了？

“先穩(wěn)住10萬輛的基本盤，然后通過奕炫系列和AX7系列兩個核心產(chǎn)品，站住20萬輛！”1月7日，武漢，東風(fēng)公司技術(shù)中心，新任東風(fēng)乘用車總經(jīng)理丁紹斌在零下三度的室外溫度下，穿著單薄的西服，在即將上市的全新一代AX7和改款奕炫前站立近1小時——滿懷微笑，滿心期待。

從去年九月份開始，每每月初，我都能收到神龍汽車新任總經(jīng)理陳彬的微信，他把東風(fēng)雪鐵龍和東風(fēng)標(biāo)致持續(xù)增長的數(shù)字，驕傲地傳遞給他熟悉的每一位朋友、同事，每一個符號，都在傳遞著東風(fēng)人“相信我們，相信東風(fēng)！”的熾熱和堅定。

2020年賦予英雄武漢和東風(fēng)格外的意義，雖然持續(xù)下滑，但是丁紹斌和陳彬這些前赴后繼的12萬東風(fēng)人對于企業(yè)的熱愛，足以驅(qū)散武漢持續(xù)三年的陰霾。

因為熱愛，同行不孤；因為熱愛，熱血不冷。

 東京“雙殺”柏林

2015年以來，豐田汽車第一次在全球戰(zhàn)勝大眾汽車，登頂全球汽車桂冠。2021年，一場暗戰(zhàn)，在中國悄然上演，在中國領(lǐng)先37年的德國汽車，將被日本超越。

東京“雙殺”柏林，是傳承的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，亦是劇變的新起點(diǎn)。

歲末年初，生于1958年的大眾CEO赫伯特·迪斯和生于1956年的豐田章男輪番登上熱搜，一個借著電動ID.4的上市與特斯拉創(chuàng)始人埃隆·馬斯克扯暗地秋波，一個在日本汽車制造商協(xié)會年會上，吐槽不切實際的激進(jìn)電動化戰(zhàn)略。

兩個人的姿態(tài)完全不同，但是焦慮卻別無二致。在中國市場領(lǐng)先30多年之后，豐田/本田/日產(chǎn)領(lǐng)銜的日本汽車將在2021年超越德國，這是中國合資進(jìn)程30多年以來最艱難的一次超越，也將成為不可逆的超越。

本刊在2020年年初的《2020∣格局與趨勢（中）：從新教運(yùn)動到新儒學(xué)》中預(yù)測，未來，隨著東亞經(jīng)濟(jì)一體化和全球汽車未來十年趨勢，更為洞察中國需求的日本汽車在中國汽車市場的份額從當(dāng)下的22%左右攀升到最高25%以上，成為僅次于中國本土品牌的第二勢力。

2020年，日系份額已追平德系。德系品牌在2020年從24.2%的占比下滑至23.9%，下滑了0.3個百分比，日系品牌在2020年的市場份額則從21.3%提高至23.1%，整體增加了1.8個百分比，2020年的四季度和12月份，日系品牌的份額已經(jīng)完全碾壓德系，最高前者超越后者1.5個百分點(diǎn)。

除此之外，絕大多數(shù)的外資品牌將逐漸淪為小眾，而領(lǐng)跑中國多年的德國車，除了奔馳、寶馬和奧迪（BBA）憑借品牌的優(yōu)勢而繼續(xù)保持之外，在未來2,500萬輛乘用車總量中，2030年，德國車份額將從目前24.2%左右跌到17%~18%左右。

“一句話點(diǎn)評”《2021年大眾或?qū)⑼侠鄣孪禂∽呷障怠?/a>分析，未來，大眾一方面是要鞏固傳統(tǒng)汽車市場的銷量和份額，還要在新的賽道贏下一城，這勢必是一個巨大的考驗。大象轉(zhuǎn)身成功與失敗或許就在一念之間，2021年，一汽-大眾也將觸摸到自己的巔峰，如果調(diào)轉(zhuǎn)向下，那才是德系在中國的至暗時刻。

未來十年，在傳統(tǒng)汽車市場上，中國本土品牌主要對手將成為豐田和本田。軒逸、卡羅拉和思域一個比一個兇猛；CS75、哈弗H6和博越翻山越嶺，沿途的每寸土地，布滿了CR-V、奇駿和RAV4咧開獠牙的狙擊。

特斯拉和蔚來在2020年啟動智能化汽車競爭的元年。比亞迪、廣汽埃安和小鵬這些新老勢力，在資本和科技的雙重加持上，奮勇爭先。

這是一條全新的賽道，這也是中國汽車直道超車的現(xiàn)場，在百年未有之大變局的背書下，一切充滿變數(shù)，一切皆有可能。

 頭頂星空 腳踏微塵

焦慮寫在豐田章男臉上，也深深地照進(jìn)康林松的心里。

告別了印象深刻的2020年，斯圖加特、英戈斯塔特和慕尼黑一定經(jīng)歷了一場步步驚心的心靈洗禮。全球豪華車市場仍然籠罩在新冠的陰霾中無法自拔，但是在在中國，BBA們已經(jīng)找到溫暖的慰藉。

雖然全球車市2018年以來一直陰跌不止，但中國市場一直是BBA心中的應(yīng)許之地。統(tǒng)計顯示，去年國內(nèi)豪華車零售市場銷量為323.6萬輛，增長6.5%，占乘用車整體銷量的比例，快速提升到16.2%。

這邊是雷克薩斯堅硬地靠近，那邊是特斯拉“不講武德”飛奔而來，還有蓄勢待發(fā)的領(lǐng)克、WEY、蔚來和小鵬們，這是BBA不熟悉的套路，在它熟悉的市場，正在發(fā)生著它們不曾熟悉的故事。

特斯拉、蔚來、理想三個品牌銷量超過22.5萬輛，雖然總量只有傳統(tǒng)豪華車BBA份額的區(qū)區(qū)6.9%，但是令人憂慮的是它們的增速達(dá)到可怕的233%，在豪華品牌新能源車型總銷量28.5萬輛中，特斯拉、蔚來對于BBA形成碾壓式優(yōu)勢。

短期，德國人多年來確立的品牌優(yōu)勢仍然無法動搖，但是長遠(yuǎn)來看，隨著法國、意大利、英國和瑞典豪車品牌等追隨者的趨弱，以及2018年以來底特律三大的逐漸沒落，135多年來牢不可破的堡壘正悄悄裂開一道深深的豁口。

“特別高興，林肯在國產(chǎn)化的第一年順利過關(guān)?！鄙虾?，環(huán)球金融中心的二樓，1月8日中午，臨近1點(diǎn)，林肯中國副總裁王赫男結(jié)束一個會議才匆匆趕來，一邊連連道歉，一邊往自己嘴里撥了一口菜。

這個天津男人把家安在北京，但是工作在上海，每周六一早5點(diǎn)起床，匆忙趕往機(jī)場搭乘7:30分最早那班東航上海飛北京的班機(jī)，中午和家人一起吃個飯，下午帶著孩子去上一堂鋼琴課，第二天，周日晚上，他又坐上9:30那班東航，一個人拖著行李箱，在夜深人靜的時刻，孤獨(dú)回到浦東的出租屋。

2020年最后一周，特斯拉model 3不出意外地以當(dāng)月銷量23,804輛強(qiáng)勢收官，首次登頂豪華車單車冠軍，把2021年豪華車的爭奪戰(zhàn)提前預(yù)演。

作為新玩家，王赫男伴隨林肯一起玩命似的一路狂奔。每一次巨大的技術(shù)進(jìn)步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字，也會留下一堆拋棄在故紙堆里面的塵埃。

要么在風(fēng)口浪尖成就彼此，鮮花拂面；要么被變革逼回原點(diǎn)，蹉跎白頭。

這一切，偉大與平凡，榮光與陰影，是李南鴻、丁紹斌、王赫男他們頂著日漸稀疏、兩鬢斑白的頭發(fā)，用執(zhí)著、愧疚和日復(fù)一日的點(diǎn)滴微光，共同演繹著這個宏大、繁復(fù)、匆忙的劇本。

每個成年人都在披荊斬棘地生活，只是漫漫旅途，有人只看見了塵土，有人望見了星空。

“自古忠孝總是難以兩全啊！”1月9日中午，上海，結(jié)束“14+7+7天”隔離的寶騰CEO李春榮一聲長嘆，“寶騰還沒到終點(diǎn)，我這個船長就必須堅守崗位”，這是他對我的回答。

而我的問題是，“去年被迫堅守馬來西亞的那漫長的11個月里，你想的最多的是什么？”這位57歲的中年男人堅守5000公里之外的吉隆坡，平生以來第一次這么長時間無法親近自己的老母親，無法陪伴自己的家人。

我很想知道：究竟是什么樣的終點(diǎn)，才配得上我們這一路的顛沛流離？

（請繼續(xù)關(guān)注明天推送的《2021∣格局與趨勢（中）：中美必有一戰(zhàn)》一開始，是特斯拉摸著石頭過河，然后，我們摸著特斯拉過河。最后，蔚來和小鵬聯(lián)手，比亞迪、吉利和長城一擁而上）