2021年春節(jié)將至，寶馬首款純電中型SUV iX3突然宣布降價7萬元：新價格下iX3領(lǐng)先型只要39.99萬元，創(chuàng)領(lǐng)型為43.99萬元。而且寶馬還將對此前購車客戶差價補償，買貴了還可以退錢？寶馬這一次挺厚道。
ix3進入了40萬元以內(nèi)，明顯寶馬被特斯拉Model Y 33.99萬元起的定價驚住了。而在BBA陣營中，奧迪e-tron定價高達(dá)69.28萬元起，奔馳EQC也要49.98萬元起，雖然他們市場優(yōu)惠很大，但寶馬的價格明顯是最好的。可能大家經(jīng)?？吹教厮估纠m(xù)航縮水等報道，但我告訴你，特斯拉的續(xù)航已經(jīng)算是靠譜的，非常多自主品牌連特斯拉都不如。例如我們最近在氣溫6度時，對比測試過蔚來ES6和Model Y的續(xù)航距離，明顯Model Y更真實一些。但寶馬ix3也厲害，官方標(biāo)稱百公里16.7千瓦時的低能耗。最近有媒體在北京零下嚴(yán)寒對比測試了十幾款市場上的電動車，結(jié)果寶馬ix3標(biāo)稱續(xù)航500公里，零下氣溫足足跑了449公里才完全耗完電，是現(xiàn)場所有測試中成績最好的一輛。其實歐洲車廠很多數(shù)據(jù)都靠譜，包括寶馬、奧迪的百公里加速時間往往比真實快，還有標(biāo)致、雷諾電動車?yán)m(xù)航里程很真實等等。動力方面，電動車的加速總是足夠用的，我們試駕Model Y四驅(qū)長續(xù)航版百公里加速5.1秒,后軸裝備一個輸出180kW的永磁同步電機，前軸是一個137kW的感應(yīng)異步電機。而寶馬ix3百公里加速時間也有6.8秒，它只在后軸上裝備了一輸出210kW/400Nm永磁同步電機。不過在加速體驗上，前后雙電機的Model Y感覺上還是比傳統(tǒng)車企要猛一些。不過豪華車從來不追求加速感觀的刺激（M之類高性能例外），所以動力的舒適度上，寶馬ix3調(diào)校與傳統(tǒng)燃油車要接近一些，而特斯拉無論什么時候都是火力全開加速。特別是我們試駕的這輛Model Y動能回收級別不可調(diào)（網(wǎng)上許多朋友也在抱怨這個問題），但Model 3和其它特斯拉車型是可調(diào)的。Model Y無法調(diào)到像Model 3那樣接近燃油車駕駛感，松開電門滑行的狀態(tài)，Model Y松開加速后會馬上減速，讓人開得非常不舒服。我們不對內(nèi)飾設(shè)計作過多評論，Model Y駕駛座前方并沒有任何儀表，而是把所有功能都集中到中控屏，有人就喜歡這種科技感。不過我認(rèn)為特斯拉至少要在駕駛員前面保留一個速度表，或者HUD。要不連看車速表也是歪著看，這樣對駕駛安全很不利。BBA里面寶馬的iDrive是做得最好的，雖然界面可能是奔馳的MBUX漂亮，ix3搭載的是第7代iDrive人機交互系統(tǒng)，同樣可以O(shè)TA升級。舒適性方面，特斯拉的底盤調(diào)校就完全不及傳統(tǒng)豪華品牌了。路面鋪裝不好，Model Y的懸掛就完全搞不定——車重的增加，懸掛更多彈跳，如果你在慢駛的時候還可以，速度快了舒適性比Model 3還要差。如果你更看重傳統(tǒng)豪華品牌的豪華感和行車質(zhì)感，那么寶馬ix3會更好。如果喜歡科技感，特別是對特斯拉的Autopilot “自動駕駛”有興趣，那么選Model Y。謝謝那么好看的你讀完了全文， 再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！ 
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