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消費(fèi)者目前對(duì)于新能源汽車主流形態(tài)的認(rèn)知以純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力為主，但隨著理想ONE、賽力斯SF5等車型的推出，增程式純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式被市場(chǎng)熟知。這種驅(qū)動(dòng)形式不僅兼具純電動(dòng)車型的出色駕駛感受，還無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航焦慮，同時(shí)能獲得新能源政策的惠及。因此，得到了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。
作為目前增程式純電動(dòng)量產(chǎn)車型中的兩大強(qiáng)勢(shì)產(chǎn)品，理想ONE和賽力斯SF5有著不一樣的產(chǎn)品定位，后者更注重性能表現(xiàn)。像是去年7月推出的賽力斯SF5四驅(qū)高性能運(yùn)動(dòng)版，0-100km/h的加速時(shí)間僅為4.8秒，成績(jī)相當(dāng)出眾。 為了進(jìn)一步豐富產(chǎn)品陣容，賽力斯在1月25日推出了SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版車型，指導(dǎo)售價(jià)為25.98萬(wàn)元。作為新車型，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版的一大亮點(diǎn)在于，其NEDC工況下的綜合續(xù)航里程超1000km。作為新增車型，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版的外觀與此前上市的高性能運(yùn)動(dòng)版并無(wú)差異。車頭最為吸引人的是采用了Sigma（∑）造型的日間行車燈，顯得非常有辨識(shí)度。同時(shí)，中網(wǎng)采用了菱形開(kāi)孔，似乎還有一點(diǎn)“無(wú)邊際中網(wǎng)”的感覺(jué)。配合發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的線條，顯得前臉的整體風(fēng)格非常兇猛，更進(jìn)一步提升了整車的肌肉感。整個(gè)車身則采用了溜背式的設(shè)計(jì)。車頂線條從B柱開(kāi)始緩慢下滑，相當(dāng)流暢，并無(wú)突兀感。SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版的車身長(zhǎng)寬高尺寸分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。這一表現(xiàn)放在中型SUV市場(chǎng)中，處于中規(guī)中矩的水平。雙腰線的彎曲走向，搭配20英寸的風(fēng)暴眼鋁合金“大腳”，令整個(gè)車身側(cè)面顯得靈動(dòng)又有個(gè)性。尾部設(shè)計(jì)則稍顯平庸。尾燈組采用的是時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，造型飽滿圓潤(rùn)，看起來(lái)比較順眼，符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的審美要求。 車內(nèi)設(shè)計(jì)與高性能運(yùn)動(dòng)版本同樣沒(méi)有太大差別。17英寸的豎直式中控大屏+12.3英寸全液晶儀表盤+HUD抬頭顯示，算是當(dāng)下新能源車型較為常規(guī)的設(shè)計(jì)，透露出不錯(cuò)的科技感。從此前對(duì)高性能運(yùn)動(dòng)版的實(shí)測(cè)體驗(yàn)來(lái)看，17英寸大屏幕的顯示效果令人滿意，其內(nèi)置了車輛的各種參數(shù)調(diào)整，包括駕駛模式、空調(diào)溫度、座椅加熱/按摩等，未來(lái)還會(huì)支持OTA升級(jí)。而12.3寸的全液晶儀表盤顯示效果同樣細(xì)膩，但UI設(shè)計(jì)相對(duì)普通。車?yán)锩娌捎昧舜罅康钠じ锖头绿祭w維飾板進(jìn)行裝飾，整體風(fēng)格簡(jiǎn)約時(shí)尚，頗有豪華性能車的感覺(jué)。旋鈕式的電子換擋機(jī)構(gòu)在增加車內(nèi)科技感的同時(shí)，也節(jié)約了中控臺(tái)T字區(qū)的空間。作為一款智能化的新能源車型，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版在智能輔助駕駛系統(tǒng)方面的配置也足夠全面。其搭載了SERES Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)了TJA交通擁堵輔助、ICA高速巡航輔助、ACC全速域自適應(yīng)巡航、FCW前碰撞預(yù)警、AEB自動(dòng)緊急剎車、LKA車道居中保持等L2級(jí)輔助駕駛功能。整體來(lái)看，無(wú)論是人機(jī)工程學(xué)、內(nèi)飾造型亦或細(xì)節(jié)之處，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版都表現(xiàn)得足夠的老道，并沒(méi)有初生牛犢的生澀，令人較為滿意。性能取向，首度牽手華為打造三合一電驅(qū)系統(tǒng) 動(dòng)力部分，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版搭載了前交流/異步、后永磁/同步驅(qū)動(dòng)電機(jī)，綜合功率為405kW，峰值扭矩達(dá)820N·m，配備35kWh的三元鋰電池組，純電續(xù)航里程為150km。同時(shí)，作為增程式純電動(dòng)車型，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版也配備了1.5T渦輪增壓增程器，其最大功率為112馬力。油箱容積為56L，在滿電滿油的情況下，將能實(shí)現(xiàn)超1000km的續(xù)航里程。
或許，有對(duì)于增程式純電動(dòng)車型不熟悉的朋友會(huì)疑惑，發(fā)動(dòng)機(jī)為何要叫增程器？實(shí)際上，增程式純電動(dòng)車型既可通過(guò)充電樁補(bǔ)充電量，也可以通過(guò)增程器來(lái)發(fā)電，但增程器并不直接參與車輛驅(qū)動(dòng)，因此并不能將其視作發(fā)動(dòng)機(jī)。值得一提的是，SF5 四驅(qū)自由遠(yuǎn)征版采用了賽力斯與華為聯(lián)合研發(fā)的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，這是華為驅(qū)動(dòng)電機(jī)首次應(yīng)用在量產(chǎn)新能源車上，也是第一款高度融合華為三電技術(shù)的全新增程系統(tǒng)。兩個(gè)品牌共同研發(fā)包括MCU控制器、電池放電倍率以及DNS響應(yīng)等一系列控制策略。堅(jiān)定純電動(dòng)+增程式雙線發(fā)展策略 賽力斯目前對(duì)于產(chǎn)品的發(fā)展路徑為純電動(dòng)+增程式的雙線并進(jìn)策略，即同一款車型既有純電動(dòng)版，又提供增程式車型，且兩種動(dòng)力形式皆出自同一平臺(tái)。為何會(huì)采取這樣的發(fā)展策略？賽力斯CEO余海坤表示：“目前，受電池容量密度因素影響，純電動(dòng)車的續(xù)航依然無(wú)法與燃油車相媲美。而增程式電動(dòng)車既有電動(dòng)車天生的加速性能優(yōu)勢(shì)，又和燃油車一樣沒(méi)有續(xù)航焦慮，集成了電動(dòng)車和燃油車所帶給客戶所有的好處?！?/span>他同時(shí)強(qiáng)調(diào)：“我們認(rèn)為增程式不是一個(gè)過(guò)渡產(chǎn)品，是一款比純電更難、技術(shù)更復(fù)雜，給客戶帶來(lái)的利益更好的產(chǎn)品?！睋Q言之，賽力斯SF5將會(huì)是一款能同時(shí)滿足長(zhǎng)續(xù)航和純電駕駛感受的車型。對(duì)于未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，賽力斯將推出SF和SL兩個(gè)平臺(tái)，且堅(jiān)持增程式+純電動(dòng)的雙線推進(jìn)策略，新車型將鎖定15-35萬(wàn)元范圍，并推出更為高級(jí)、更多樣的產(chǎn)品。賽力斯很清楚自身的產(chǎn)品定位，其要走性能化路線。從硬件配置上來(lái)看，賽力斯SF5做得足夠出色，但從設(shè)計(jì)、宣傳上來(lái)看，賽力斯SF5目前并未得到市場(chǎng)的足夠關(guān)注。倘若要以性能作為賣點(diǎn)，賽力斯SF5還需要在宣傳上多下功夫，以引起消費(fèi)者的重視。 【ID.4 CROZZ開(kāi)啟預(yù)售】
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