“蔚來(lái)”“理想”“小鵬”……如果用雨水來(lái)形容的話，肯定是山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，而不是綿綿細(xì)雨潤(rùn)物無(wú)聲。

的確，這些電動(dòng)汽車(chē)品牌他們有一個(gè)共性：先聲奪人！

直白點(diǎn)就是：車(chē)還沒(méi)咋樣呢，各種營(yíng)銷(xiāo)套路已鋪天蓋地。

風(fēng)云特別贊同知乎作者“90后**”的觀點(diǎn)，蔚來(lái)的創(chuàng)始人李斌，深諳中國(guó)式的口碑營(yíng)銷(xiāo)。

當(dāng)然，這樣狼性的營(yíng)銷(xiāo)方式不見(jiàn)得是不好的，口碑營(yíng)銷(xiāo)，最終還是基于核心產(chǎn)品核心用戶才會(huì)形成良性的自傳播。

蔚來(lái)的起死回生，營(yíng)銷(xiāo)一定有作用，粉絲一定有真實(shí)的，更大的內(nèi)因肯定是車(chē)本身和服務(wù)一定有價(jià)值，畢竟消費(fèi)者不是傻子。

蔚來(lái)李斌何許人也？到底有什么逆天改命的本事？

李斌：低調(diào)的土豪

李斌，從各個(gè)角度來(lái)看，李斌都應(yīng)該是一個(gè)土豪，已經(jīng)躺著賺錢(qián)的那種。

他是中國(guó)第一批互聯(lián)網(wǎng)人。

1996年，22歲的李斌在北京成立了南極科技，在美國(guó)租服務(wù)器，在國(guó)內(nèi)幫人注冊(cè)域名，一個(gè)月收入幾十萬(wàn)。

那年，25歲的馬化騰還是一個(gè)軟件工程師；那年，27歲的雷軍剛當(dāng)上北京金山軟件公司總經(jīng)理；那年，和李斌同歲的劉強(qiáng)東還在快遞公司打工。

他還手握著國(guó)內(nèi)出行行業(yè)的半壁江山。

李斌創(chuàng)辦了市值20億美元級(jí)別的易車(chē)，當(dāng)年估值30億的蔚來(lái)，并孵化了37億美元級(jí)別的摩拜。

身兼易車(chē)、蔚來(lái)、摩拜單車(chē)三家企業(yè)董事長(zhǎng)的他，投資了30多家出行領(lǐng)域的公司，花費(fèi)數(shù)億美元，覆蓋了從造車(chē)，到用戶看車(chē)、購(gòu)車(chē)、用車(chē)，及買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)等整個(gè)車(chē)輛的全生命周期。

他背后站著中國(guó)大半個(gè)互聯(lián)網(wǎng)江湖。

李斌早年在采訪中曾說(shuō)道，“除了阿里巴巴，中國(guó)基本所有的互聯(lián)網(wǎng)公司都投了我們。”

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

偏偏在第四次創(chuàng)業(yè)時(shí)，李斌順風(fēng)順?biāo)娜松庥隽藦氐椎念嵏病?/strong>

為了她，李斌被人罵“賈躍亭第二”；

為了她，李斌幾乎傾家蕩產(chǎn)，走投無(wú)路；

它就是如今市值1000億美元的蔚來(lái)。

向小米雷軍求教

在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，搞粉絲社區(qū)及饑餓營(yíng)銷(xiāo)的“鼻祖”要數(shù)小米，巧的是，雷布斯恰恰是蔚來(lái)的早期投資人之一。

2014年年底，蔚來(lái)汽車(chē)剛成立不久，李斌就和他的北大同學(xué)、蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪跑到北京找雷軍請(qǐng)教怎么做社區(qū)。

雷軍說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)思維就是群眾路線，深入群眾，相信群眾，從群眾中來(lái)，到群眾中去。

通過(guò)“偷師”，李斌深有感悟：消費(fèi)者永遠(yuǎn)只會(huì)為更好的體驗(yàn)買(mǎi)單。

小米爆米花節(jié)

現(xiàn)在的蔚來(lái)和當(dāng)年的小米有著驚人的相似，比如全員客服，不做硬廣，不請(qǐng)代言人，給一線員工充分授權(quán)，允許粉絲成為員工等等。

蔚來(lái)一年一度的NIO Day更是像素級(jí)借鑒了小米的“爆米花節(jié)”。

蔚來(lái)NIO Day

李斌曾說(shuō)：“不要考慮能不能掙錢(qián)，技術(shù)如何變化，對(duì)標(biāo)什么企業(yè)。這些都是你未來(lái)要去解決的問(wèn)題，而在此之前，你要?jiǎng)?chuàng)新，首先要切換到用戶視角。你只要真正能變革這個(gè)行業(yè)的用戶體驗(yàn)，能夠獲得用戶，就一定會(huì)有商業(yè)模式。”

然而，這一遲到的商業(yè)模式讓李斌在2019年陷入了絕境。

2019觸底反彈

2014年底，李斌聯(lián)合高瓴資本的張磊等六人，一共投了3億美金，李斌出一半，成立了蔚來(lái)汽車(chē)。

公司成立后，蔚來(lái)敲定了和江淮的制造合作、建成了南京三電工廠、推出了EP9小規(guī)模量產(chǎn)車(chē)；

2017年12月，NIO Day上發(fā)布首款量產(chǎn)SUV ES8；

2018年9月12日，蔚來(lái)（NYSE：NIO）在紐約證券交易所正式掛牌上市……

一切，驚人的順利。

蔚來(lái)ES8 / 蔚來(lái)汽車(chē)官網(wǎng)

隨之而來(lái)的是風(fēng)云突變。

首先，2018年，ES8的交付出了問(wèn)題，推遲了整整2個(gè)月。

其次，李斌開(kāi)啟了與小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬的“年底交付萬(wàn)輛”的賭局。

隨著時(shí)間的推移，蔚來(lái)爆出越來(lái)越多的問(wèn)題，比如ES8軟件升級(jí)問(wèn)題、自燃事件，以及成本高企不得不優(yōu)化員工，斷臂求生。

2019年年底，蔚來(lái)虧了110多個(gè)億，量產(chǎn)少得可憐，月銷(xiāo)不過(guò)一兩千臺(tái)，兜里的錢(qián)幾乎撐不過(guò)一個(gè)月，命懸一線，沒(méi)人愿意輸血續(xù)命。

最慘的時(shí)候，蔚來(lái)股價(jià)只有1.19美元。

投資人不愿意堵窟窿，3月份股票解禁，大量投資人拋售離場(chǎng)，自燃、趴窩等負(fù)面滿天飛，一起創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷過(guò)風(fēng)雨的兄弟們也有撐不住中途跑路的。

好在，李斌撐住了，不是靠奇跡，靠的是兩件事。

一是救命錢(qián)，李斌的老家安徽出面，合肥政府輸血給蔚來(lái)70億資金，換了蔚來(lái)中國(guó)24%的股份。沒(méi)這筆錢(qián)，今天肯定沒(méi)有了蔚來(lái)，李斌本事再大也無(wú)力回天。

二是堅(jiān)持保持用戶粘性和服務(wù)水準(zhǔn)，再苦再難不能犧牲用戶體驗(yàn)。如果沒(méi)堅(jiān)持這件事，今天也不會(huì)有好口碑的蔚來(lái)。

不止一位車(chē)主表示，“從去年買(mǎi)車(chē)以來(lái)，即便是蔚來(lái)最困難的時(shí)期，服務(wù)水平都沒(méi)掉過(guò)。”

五六月份，蔚來(lái)Q2單個(gè)季度賣(mài)出一萬(wàn)臺(tái)，蔚來(lái)兌現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正的承諾。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，蔚來(lái)盤(pán)前漲了11%。李斌說(shuō)：我們從ICU出來(lái)了。

如果從去年10月2日的最低價(jià)1.19美元算起，蔚來(lái)在過(guò)去一年里漲幅高達(dá)4396%，市值已達(dá)1000億美元。