地質(zhì)是巖土工程的基礎(chǔ)，地質(zhì)也同樣是交通選線工程的基礎(chǔ)，合理的地質(zhì)選線可以在線路走向上有效避開(kāi)滑坡群或大型或巨型滑坡的線路的影響，避免了同滑坡發(fā)生大規(guī)模的戰(zhàn)役，而只需對(duì)個(gè)別或小規(guī)模滑坡進(jìn)行戰(zhàn)斗即可獲得全勝。因此，一旦地質(zhì)選線認(rèn)識(shí)不到位或?qū)Φ刭|(zhì)選線不重視，則可能造成后期工程建設(shè)和運(yùn)營(yíng)階段處于相當(dāng)被動(dòng)的地位，浪費(fèi)大量的人力、物力、財(cái)力，實(shí)屬慘勝，應(yīng)盡量避免之。

在新中國(guó)成立不久，我國(guó)掀起了第一次大規(guī)模的基礎(chǔ)工程建設(shè)，但由于當(dāng)初我國(guó)地質(zhì)基礎(chǔ)薄弱，因此，不可避免的出現(xiàn)滑坡誤判，造成工程建設(shè)與營(yíng)運(yùn)期間由于滑坡災(zāi)害而延誤工期或花費(fèi)巨資進(jìn)行治理。如：

1950s修建”蜀道難難于上青天”的寶雞至成都鐵路時(shí),由于當(dāng)時(shí)對(duì)滑坡缺少認(rèn)識(shí),許多車站設(shè)在了古老滑坡上造成施工開(kāi)挖后滑坡復(fù)活,處治這些滑坡導(dǎo)致寶成鐵路延遲一年通車；

1960s修建地質(zhì)條件更為復(fù)雜的成都至昆明鐵路時(shí),人們對(duì)滑坡有了初步的認(rèn)識(shí)和對(duì)地質(zhì)選線的初步概念，選線時(shí)避開(kāi)了100多處大型滑坡,但仍在工程建設(shè)期間發(fā)生了多處車站由于開(kāi)挖規(guī)模較大而導(dǎo)致的大型滑坡。且在1970年通車后的幾十年里，多次發(fā)生掩埋車站、中斷交通和被迫改線的大型滑坡災(zāi)害，教訓(xùn)十分深刻。

1990s修建的南寧至昆明鐵路，隨著人們對(duì)滑坡的認(rèn)識(shí)深入，進(jìn)一步深化了地質(zhì)選線的理念，有效的繞避了大量滑坡,但仍發(fā)生了由于地質(zhì)失誤造成大型滑坡對(duì)工程形成了嚴(yán)重的不利影響。如由于誤判而將八渡車站設(shè)在500萬(wàn)方大型滑坡上，造成1997年7月南盤(pán)江洪水時(shí)老滑坡大規(guī)模復(fù)活,最終花費(fèi)9000余萬(wàn)元才保證了按時(shí)通車。

改革開(kāi)放以來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，高速公路建設(shè)迅猛發(fā)展，但公路系統(tǒng)因多種原因也發(fā)生了鐵路部門的多次滑坡災(zāi)害教訓(xùn)。但通過(guò)公路部門與的自身認(rèn)識(shí)加深和對(duì)鐵路部門的學(xué)習(xí)，這些滑坡造成的教訓(xùn)大為減小、減輕，但教訓(xùn)仍然是深刻的，慘痛的。如：

1900s修建的京珠高速公路粵北段長(zhǎng)300km，由于對(duì)地質(zhì)認(rèn)識(shí)上存在一定偏差，造成工程建設(shè)期間滑坡和高邊坡病害發(fā)生頻率高、治理難度大，直接導(dǎo)致工程治理費(fèi)用達(dá)8億多元；

2000s云南省元磨高速公路長(zhǎng)147km，由于地質(zhì)選線的認(rèn)識(shí)深度不足，全線形成了330多處高邊坡，其中工程建設(shè)期間有130余處發(fā)生病害，治理滑坡和高邊坡變形增加投資6億多元； 

同期修建的重慶市萬(wàn)梁高速公路由于忽視了地質(zhì)構(gòu)造對(duì)線路的影響，選線時(shí)將20km的路段設(shè)置于大型背斜一翼的砂泥巖順層地段，形成的30處順層滑坡治理費(fèi)用達(dá)2.5億元。

2010s某高速公路由于忽視了對(duì)線路安全具有控制性的區(qū)域性斷裂，線路通過(guò)地形選線而布設(shè)于區(qū)域性大斷裂帶，造成工程施工時(shí)發(fā)生了大量工程滑坡和老滑坡復(fù)活，滑坡密度達(dá)到了2.5處/km，造成了工程建設(shè)處于相當(dāng)被動(dòng)的地位。

2007年福建省某高速公路箭豐尾滑坡由于判斷失誤，造成工程施工期間誘發(fā)了體積達(dá)1000萬(wàn)方的老滑坡復(fù)活，其工程治理費(fèi)用達(dá)1.6億元，創(chuàng)下了公路交通建設(shè)上單個(gè)體積滑坡一次治理費(fèi)用之最。

這些由于地質(zhì)選線認(rèn)識(shí)深度不足造成的大規(guī)?；碌鹊刭|(zhì)災(zāi)害，既有人類逐漸認(rèn)識(shí)歷史過(guò)程的客觀原因，也有人類忽視地質(zhì)基礎(chǔ)的主觀原因。

認(rèn)識(shí)歷史過(guò)程的客觀原因，隨著科學(xué)的發(fā)展、地質(zhì)工程的不斷完善成熟，在我國(guó)的工程建設(shè)中已經(jīng)基本具有充分的理論知識(shí)與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。因此，只要有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牡刭|(zhì)調(diào)查、分析，并將其應(yīng)用于線路選線是能夠有效避免滑坡等大型地質(zhì)災(zāi)害的。

在工程建設(shè)中，由于主觀上忽視地質(zhì)的基礎(chǔ)性而導(dǎo)致選線出現(xiàn)戰(zhàn)略性誤判是目前的主要因素。這其中的因素有管理方面需要進(jìn)一步完善的原因，也有地質(zhì)技術(shù)人員在工程建設(shè)中所處的尷尬地位有關(guān)。

客觀原因：工程建設(shè)工期偏緊、工程勘察費(fèi)用高而投入偏少、管理人員輕視前期勘察工作而要求完全“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)”、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不完善使有些技術(shù)單位在“旱澇保收”的情況下工作深度不足......

主觀原因：在交通工程建設(shè)中，很多技術(shù)單位重橋隧、輕路基，重地形、輕地質(zhì)。加之巖土工程是一個(gè)應(yīng)用性學(xué)科，很多非專業(yè)相關(guān)人員也都可以“說(shuō)上一兩句”，因此，地質(zhì)人員有時(shí)地位比較尷尬，在工程實(shí)踐中就往往存在“屁股決定腦袋”的事發(fā)生。這也說(shuō)明了科學(xué)發(fā)展觀并不是隨著科學(xué)的發(fā)展就能實(shí)現(xiàn)的，而是需要人的認(rèn)知與科學(xué)同步發(fā)展，方能實(shí)現(xiàn)科學(xué)從事工作的科學(xué)發(fā)展觀理念。