來(lái)源：零壹租賃智庫(kù)

汽車(chē)關(guān)稅新政公布后，特斯拉、沃爾沃、BBA等廠商迅速跟進(jìn)，大幅下調(diào)進(jìn)口車(chē)指導(dǎo)價(jià)格。此時(shí)，我們選擇謹(jǐn)慎地潑上一盆冷水，你的dream car降價(jià)了，能不能便宜買(mǎi)到，依然存疑。

5月22日，國(guó)務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)印發(fā)公告，將稅率分別為25%、20%的汽車(chē)整車(chē)關(guān)稅降至15%，降稅幅度分別為40%、25%；將稅率分別為8%、10%、15%、20%、25%的汽車(chē)零部件關(guān)稅降至6%，平均降稅幅度46%，自2018年7月1日起施行。

Part1 | 特斯拉率先降價(jià) 沃爾沃、BBA迅速跟進(jìn)

公告發(fā)布后，特斯拉率先響應(yīng)，數(shù)小時(shí)后即宣布對(duì)于旗下車(chē)型指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)。

在一份廣泛流傳的調(diào)價(jià)方案中，特斯拉Model S入門(mén)車(chē)型起售價(jià)調(diào)降48,321元，Model X入門(mén)車(chē)型起售價(jià)調(diào)降52,521元。全車(chē)系最高降價(jià)90,021元，平均降價(jià)幅度6.38%。

特斯拉同時(shí)宣布，對(duì)于所有未交付的新車(chē)，將按調(diào)價(jià)后的價(jià)格進(jìn)行交付，不論何時(shí)清關(guān)。這意味著，部分實(shí)際已按25%稅率繳納關(guān)稅的準(zhǔn)現(xiàn)車(chē)，將同樣按調(diào)整后價(jià)格交付給客戶。

有業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉能夠做出極速反應(yīng)的原因在于：

1）產(chǎn)品線短，僅包含2款車(chē)型共6個(gè)配置級(jí)別；

2）純電動(dòng)車(chē)不需繳納消費(fèi)稅，稅費(fèi)構(gòu)成較為簡(jiǎn)單；

3）采用直銷(xiāo)模式，調(diào)價(jià)阻力??；

4）管理結(jié)構(gòu)扁平，沒(méi)有冗長(zhǎng)的決策鏈條；

5）提前做好了預(yù)案，擁有一貫優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)公關(guān)能力。

5月24日，主流豪華品牌進(jìn)入調(diào)價(jià)高峰時(shí)期，沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、林肯等宣布完成對(duì)于旗下進(jìn)口車(chē)產(chǎn)品線指導(dǎo)價(jià)格的下調(diào)。

以奔馳為例，旗下奔馳品牌車(chē)型降幅14,000元起，邁巴赫品牌車(chē)型降幅86,000元起，AMG品牌降幅30,000元起，smart品牌降幅7,200元起，實(shí)際降價(jià)幅度在6%左右。

同時(shí)，雷克薩斯、捷豹路虎等豪華品牌也對(duì)新政作出響應(yīng)，將在近期調(diào)降旗下進(jìn)口車(chē)型指導(dǎo)價(jià)格。

Part2 | 愛(ài)國(guó)就買(mǎi)進(jìn)口車(chē)？進(jìn)口車(chē)這回能省多少稅

在答記者問(wèn)中，財(cái)政部舉例道“以在我國(guó)市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)約90萬(wàn)元的進(jìn)口汽車(chē)為例，該車(chē)進(jìn)口到岸價(jià)24萬(wàn)元人民幣...此次降稅后...這款進(jìn)口車(chē)將征收關(guān)稅...相比降稅前減少2.4萬(wàn)元。受降低關(guān)稅影響，汽車(chē)進(jìn)口環(huán)節(jié)增值稅和消費(fèi)稅也將相應(yīng)降低?！?/span>

財(cái)政部這一表態(tài)激起了超出預(yù)期的反響，誤以為買(mǎi)90萬(wàn)元的進(jìn)口車(chē)除24萬(wàn)到岸價(jià)以外全是稅費(fèi)的吃瓜群眾不在少數(shù)，更有人喊出了“愛(ài)國(guó)就買(mǎi)進(jìn)口車(chē)”的口號(hào)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一舉例確有欠考慮的地方。24萬(wàn)元到岸價(jià)，90萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)的車(chē)型在市場(chǎng)中并不具有代表性。而就目前90萬(wàn)元指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間車(chē)型實(shí)際調(diào)降幅度看，普遍也較舉例之中更高。

汽車(chē)指導(dǎo)價(jià)大致可看作是“到岸價(jià)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、渠道成本、物流成本、增值稅”等諸多因數(shù)的組合。而恰如“蝴蝶效應(yīng)”理論中南美洲扇動(dòng)翅膀的蝴蝶一樣，關(guān)稅作為進(jìn)口車(chē)的“第一道稅”，構(gòu)成了消費(fèi)稅、增值稅的稅基，關(guān)稅調(diào)降將引發(fā)連鎖反應(yīng)。

據(jù)零壹租賃智庫(kù)測(cè)算，新政實(shí)施后，排量不等的進(jìn)口汽車(chē)綜合稅率變化幅度將有望達(dá)到13%至22%，新車(chē)進(jìn)口成本降幅明顯。

進(jìn)口新車(chē)綜合成本測(cè)算表

*計(jì)算方法：進(jìn)口車(chē)綜合稅率=(關(guān)稅稅率+消費(fèi)稅稅率+增值稅稅率+關(guān)稅稅率*增值稅稅率)/(1-消費(fèi)稅稅率)，調(diào)整后稅率僅為估算，以實(shí)際征收為準(zhǔn)。

**根據(jù)《財(cái)政部、稅務(wù)總局關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》，自2018年5月1日起增值稅稅率將進(jìn)行調(diào)整，由17%降至16%。

2017年進(jìn)口汽車(chē)金額最高的德國(guó)車(chē)企則有望在新政中受益最多。資本市場(chǎng)迅速反應(yīng)，政策出臺(tái)后，奔馳、寶馬股價(jià)均出現(xiàn)較大幅度上漲。

Part3 | 一盆冷水，兩點(diǎn)隱憂

在政策發(fā)布后延續(xù)至今的輿論熱潮之中，我們也有兩點(diǎn)擔(dān)憂：

1. 進(jìn)口車(chē)指導(dǎo)價(jià)參考意義有限，實(shí)際成交價(jià)降幅恐不及預(yù)期

2. 零配件關(guān)稅大幅下調(diào)被忽視，維修保養(yǎng)能否更便宜尚未可知

1. 進(jìn)口車(chē)實(shí)際成交價(jià)或“按兵不動(dòng)”

一個(gè)事實(shí)是，我國(guó)國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口汽車(chē)市場(chǎng)均已告別高增長(zhǎng)時(shí)代，在日趨飽和的市場(chǎng)環(huán)境下“以價(jià)換量”是汽車(chē)廠商普遍采取的策略。

長(zhǎng)期慘烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果是進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)高度分化，實(shí)際成交價(jià)與指導(dǎo)價(jià)早已脫鉤，且相去甚遠(yuǎn)。大幅優(yōu)惠、加價(jià)的車(chē)型數(shù)不勝數(shù)，以指導(dǎo)價(jià)成交的反而是珍惜動(dòng)物。

就目前市場(chǎng)成交價(jià)格來(lái)看，除勞斯萊斯、法拉利、邁凱倫、保時(shí)捷、奔馳、雷克薩斯、特斯拉等品牌進(jìn)口車(chē)型供求關(guān)系相對(duì)均衡，尚可維持較為穩(wěn)定的成交價(jià)格區(qū)間以外，多數(shù)進(jìn)口車(chē)企旗下車(chē)型實(shí)際成交價(jià)格均較指導(dǎo)價(jià)有大幅優(yōu)惠，其中不乏昔日高高在上的賓利、蘭博基尼。

在豪車(chē)交易中介網(wǎng)站“恩佐網(wǎng)”上，我們可以看到，賓利品牌旗下飛馳、歐陸GT、添越等車(chē)型的實(shí)際成交價(jià)均較指導(dǎo)價(jià)有數(shù)十萬(wàn)至百萬(wàn)不等的優(yōu)惠，視車(chē)型、配置不同優(yōu)惠幅度10%至30%不等。

降價(jià)120萬(wàn)的賓利添越與加價(jià)100萬(wàn)的梅賽德斯-邁巴赫S680

面對(duì)市場(chǎng)成交價(jià)格的“雪崩”，早在關(guān)稅新政之前，賓利就已通過(guò)官方降低新車(chē)上市價(jià)格的方式進(jìn)行調(diào)價(jià)。

據(jù)汽車(chē)之家數(shù)據(jù)，于今年北京車(chē)展期間上市的賓利添越入門(mén)級(jí)V8車(chē)型起售價(jià)為269萬(wàn)元，而早期上市的W12車(chē)型起售價(jià)則高達(dá)398萬(wàn)元，價(jià)差達(dá)到驚人的130萬(wàn)元。賓利借助新車(chē)上市契機(jī)，以相對(duì)體面的方式大幅拉低購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻的意圖自然是不言而喻。

傾巢之下，豈有完卵。帶頭大哥尚且不得不放低姿態(tài)，一眾小弟也早已收斂起了幾年前的矜持，一把扯下西裝領(lǐng)帶，義無(wú)反顧地加入到價(jià)格戰(zhàn)之中?！捌哒郾?、八折虎”滿地跑，瑪莎拉蒂甚至高調(diào)宣布將新富起來(lái)的三四線城市作為未來(lái)滲透重點(diǎn)。

而在另一方面，梅賽德斯-邁巴赫S680、豐田埃爾法等供應(yīng)量難以滿足國(guó)內(nèi)高端消費(fèi)需求的進(jìn)口車(chē)型，則長(zhǎng)期維持著指導(dǎo)價(jià)30%以上的終端加價(jià)幅度。

這足矣說(shuō)明，市場(chǎng)定位、供求關(guān)系仍然是車(chē)輛實(shí)際成交價(jià)的決定性因素，進(jìn)口成本居于其次。

依經(jīng)濟(jì)學(xué)原理而言，目前進(jìn)口車(chē)實(shí)際成交價(jià)格是一個(gè)在競(jìng)品、平行進(jìn)口產(chǎn)品的激烈競(jìng)爭(zhēng)中，廠商、消費(fèi)者、第三方進(jìn)口商等多方博弈之下的均衡產(chǎn)物，成本的下調(diào)是否能影響實(shí)際成交價(jià)格具有不確定性。

換言之，你能不能便宜買(mǎi)到dream car，現(xiàn)在或許還說(shuō)不準(zhǔn)。

2. 零部件關(guān)稅下調(diào)能否讓利消費(fèi)者“尚不明確”

與進(jìn)口汽車(chē)關(guān)稅一同調(diào)降的，還有汽車(chē)零部件關(guān)稅。財(cái)政部目錄顯示，目前除大型客車(chē)、輕型貨車(chē)用車(chē)架及其零附件適用于25%的進(jìn)口關(guān)稅以外，其余大多數(shù)汽車(chē)零部件均適用于10%進(jìn)口關(guān)稅。7月1日關(guān)稅新政實(shí)施后，汽車(chē)零部件關(guān)稅將統(tǒng)一下調(diào)至6%。

汽車(chē)零部件關(guān)稅的下調(diào)預(yù)期將有利于包括自主品牌及合資品牌在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)廠商進(jìn)一步降低整車(chē)生產(chǎn)成本。

雖然劃定合資車(chē)企零部件國(guó)產(chǎn)化率40%的“紅線”的《構(gòu)成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》已于2009年被廢止，但伴隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的日益完備，以及成本壓力的逐漸加大，主流合資車(chē)企國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)60%至80%區(qū)間，宣稱(chēng)達(dá)90%以上的也不鮮見(jiàn)，其中不乏主流國(guó)產(chǎn)豪華品牌車(chē)型。

但就目前實(shí)際情況看，自主品牌、合資車(chē)企在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等汽車(chē)核心零部件方面，對(duì)進(jìn)口件依然存在著較大的依賴。

在零壹租賃智庫(kù)發(fā)布的《汽車(chē)融資租賃發(fā)展報(bào)告2017》中，我們作出了“汽車(chē)市場(chǎng)利潤(rùn)將逐漸向后市場(chǎng)轉(zhuǎn)移”的判斷，汽車(chē)零配件的銷(xiāo)售是汽車(chē)后市場(chǎng)的主要組成部分之一。

關(guān)稅新政實(shí)施后，部分進(jìn)口車(chē)型的保養(yǎng)、維修成本將同步下降。由于各汽車(chē)目前品牌尚未公布旗下進(jìn)口車(chē)系維保費(fèi)用的調(diào)整計(jì)劃，汽車(chē)零部件關(guān)稅的下降最終能否讓利給終端消費(fèi)者依然“尚不明確”。

Part4 | 對(duì)汽車(chē)租賃影響有限

近年來(lái)，彈個(gè)車(chē)、毛豆、易鑫和趣店都紛紛入局新車(chē)直租，參與者越來(lái)越多。這些平臺(tái)主要提供車(chē)型為20萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)車(chē)型，關(guān)稅下調(diào)對(duì)其影響較小，但其中一小部分以豪車(chē)融資租賃為主營(yíng)業(yè)務(wù)平臺(tái)令人擔(dān)憂。 

以毛豆新車(chē)網(wǎng)為例，目前網(wǎng)站上共有187款車(chē)型，20萬(wàn)以下的車(chē)型占比76.47%；40萬(wàn)以上的車(chē)型僅有4款。

目前毛豆新車(chē)網(wǎng)這類(lèi)型平臺(tái)吸引的客戶主要為現(xiàn)金流緊張或信貸較為次級(jí)的年輕人群，服務(wù)市場(chǎng)區(qū)域下沉，三四線城市是他們的主要戰(zhàn)場(chǎng)，因此20萬(wàn)以下的經(jīng)濟(jì)車(chē)型也符合目標(biāo)消費(fèi)群體需求；同時(shí)，經(jīng)銷(xiāo)商和廠商也通過(guò)這種渠道達(dá)到去庫(kù)存，加快周轉(zhuǎn)的目的。 

關(guān)稅下降后引起的價(jià)格下調(diào)、殘值下降的車(chē)型不是這些平臺(tái)主流車(chē)型，對(duì)這些新車(chē)直租平臺(tái)影響不大。 

End.

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