今天（13日），采用我國自主研發(fā)的原創(chuàng)技術(shù)，世界首條高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化樣車及試驗(yàn)線在四川成都正式啟用，這標(biāo)志著高溫超導(dǎo)高速磁浮工程化研究從無到有的突破，具備了工程化試驗(yàn)示范條件。

位于成都的西南交通大學(xué)是最早在世界上將高溫超導(dǎo)磁懸浮原理用于軌道交通車輛，該試驗(yàn)線是世界上首條真車驗(yàn)證線。那么，我國的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)和其他磁懸浮技術(shù)相比有何區(qū)別？首條真車試驗(yàn)線是什么情況？

總臺(tái)央視記者 陳凱： 這個(gè)就是我們首臺(tái)高溫超導(dǎo)磁懸浮的工程化樣車，它具有和我們普通的動(dòng)車車頭一樣的龐大車身，但是它跟我們?nèi)粘Ｋ姷降牧熊嚲烤褂惺裁礃拥膮^(qū)別？通過兩個(gè)小實(shí)驗(yàn)來給大家展示一下。

第一個(gè)，這個(gè)車頭重達(dá)12.5噸，但是我一個(gè)人一只手就可以推動(dòng)它，也可以讓它停止。這并不是我有什么特異功能，這是高溫超導(dǎo)磁懸浮物理的特性。

第二個(gè)，我現(xiàn)在手里拿著一個(gè)尺子，在車身的下部并不是像往常的機(jī)車一樣有輪子，而是一個(gè)一個(gè)像杜瓦這樣的模塊。我們把這個(gè)尺子放到它的下面，沒有任何的接觸，離地空間甚至還挺大。

那么，我國自主研發(fā)的這個(gè)高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)有何獨(dú)特的特性？聽專家解答。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 吳老師： 首先我給大家介紹一下高溫，它其實(shí)相對于低溫而言，低溫超導(dǎo)它的溫度要達(dá)到零下的269度，而我們這個(gè)高溫超導(dǎo)只需要在液氮的環(huán)境中是零下的196度就可以工作，因此這是高溫。而第二個(gè)超導(dǎo)呢，就是我們是通過我們的超導(dǎo)體，在磁場里面的釘扎效應(yīng)，一種釘扎懸浮的作用來實(shí)現(xiàn)懸浮。

總臺(tái)央視記者 陳凱： 您剛才也說到了，為什么它叫高溫超導(dǎo)磁懸浮？我們也知道在中國的上海已經(jīng)有電磁懸浮列車了，那我們這個(gè)自主創(chuàng)新技術(shù)它有哪些特點(diǎn)？

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 吳老師： 首先它有一個(gè)自懸浮的特點(diǎn)，就是我們現(xiàn)在的車輛是在懸浮狀態(tài)，它不需要消耗任何的電能，它就懸浮起來了，這樣的話它就非常的節(jié)能。然后他還有自導(dǎo)向和自穩(wěn)定的功能。我們的設(shè)計(jì)速度理論上可以達(dá)到600公里以上，當(dāng)然我們這個(gè)線路只有100多米，我們還暫時(shí)不能展示我們的高速。

總臺(tái)央視記者 陳凱： 總的來說我國高溫超導(dǎo)磁懸浮列車有一個(gè)特性，就是又快又穩(wěn)。在幾年之前，我們也對西南交大的這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行過持續(xù)的跟蹤。

總臺(tái)央視記者 陳凱： 根據(jù)科學(xué)家的理論研究，我們可以看到在實(shí)驗(yàn)的小軌道上，它是一個(gè)小模塊方式的存在。那么這輛車的理論設(shè)計(jì)既可以正著在軌道上行駛，甚至也可以大頭沖下這個(gè)軌道上進(jìn)行行駛，這個(gè)就是高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)的一個(gè)特性，就是會(huì)把列車?yán)卫蔚胤€(wěn)定吸附在它的軌道上。