這個5月的銷量統(tǒng)計報告，各家各戶貌似都比往常來的更晚了一些。顯然，車市每況愈下，短期內(nèi)恐怕難以見到什么實質(zhì)性的改變。轎車市場的格局如何，讓我們對前十位來做個簡單的分解。

自主品牌持續(xù)承壓，來自上汽榮威的i5成為了前十名中唯一上榜的自主品牌轎車。照往常慣例這一席位應(yīng)該屬于吉利帝豪，榮威i5的取而代之也出乎大家的意料。憑借穩(wěn)重大氣的外觀和豐富實用的空間，榮威i5獲得了終端市場的認(rèn)可，同比去年實現(xiàn)了467%的“變態(tài)”增幅，產(chǎn)品力不容小覷。

十代雅閣的爆發(fā)式增長恰好趕上了中國車市的拐點，是一款極具話題性的轎車。自從超越了邁騰、帕薩特之后，雅閣的銷量一直保持穩(wěn)定擴(kuò)張的堅挺態(tài)勢，可謂“流水的中型車，鐵打的雅閣”?，F(xiàn)階段的雅閣正如日中天，牢牢把持中型車銷量老大，領(lǐng)先地位不易撼動。這也從一個側(cè)面說明了國內(nèi)市場的頭部效應(yīng)在加劇。

威朗能夠躋身前十讓人頗感意外，畢竟就算別克品牌也該是英朗才享有更高的保有量和知名度。不過事實勝于雄辯，近六成的增長率也不是捏造出來的。估計要歸功于“國 五”車型的降價清庫，通用的促銷政策力度空前。

曾經(jīng)人們津津樂道的“老三樣”——富康、捷達(dá)、桑塔納，如今只剩下桑塔納還在繼續(xù)奮戰(zhàn)。不過對桑塔納而言銷量已經(jīng)進(jìn)入了下跌通道，情況并不容樂觀。日系、韓系與自主品牌的蠶食，令桑塔納的地位愈加尷尬。廉頗老矣，英雄遲暮。

自從捷達(dá)隱退江湖，大眾在A級車領(lǐng)域的表現(xiàn)就看“哼哈二將”——寶來與朗逸。雖然有著近似的外觀內(nèi)飾、核心部件與動力總成，但二者的實際銷量卻較為懸殊。即便同是大眾車，南上汽北一汽面臨的待遇也有高低之分？

上汽通用在5月份獲得了整體8%的銷量提升，這里面凱迪拉克和雪佛蘭功不可沒。作為雪佛蘭品牌旗下的新晉重磅產(chǎn)品，科沃茲某種程度上接替了科魯茲，展現(xiàn)出充沛的競爭力。在10萬級別的價位，科沃茲具備優(yōu)秀的行駛品質(zhì)，豐富的配置也提升了性價比。

全新速騰上市后市場熱度依舊居高不下，雖然定位在A+級，但其擁有可媲美B級車的空間尺寸。再加上“VW”標(biāo)的信仰加持，速騰在中國的受眾基礎(chǔ)仍然廣泛而堅實。

與去年同期相比，卡羅拉出現(xiàn)了11.4%的負(fù)增長。受安全氣囊等質(zhì)量問題的困擾，這款國民家轎的日子并不太平?？上攵酉聛砜_拉的壓力也不會小，首先自家的廣汽豐田全新一代雷凌就是個很大的威脅。

朗逸的銷量走勢比較穩(wěn)健，與日產(chǎn)軒逸不相上下，為爭奪冠軍寶座陷入長久的拉鋸戰(zhàn)。改款換代后的朗逸PLUS顏值提升明顯，看上去精致優(yōu)雅，修長大氣。新朗逸PLUS同樣脫胎于大眾的MQB平臺，設(shè)計風(fēng)格向帕薩特靠攏，無疑為其熱銷增添了更多籌碼。

日產(chǎn)軒逸以36140臺的成績登頂5月轎車銷量榜首。作為一輛不折不扣的家用買菜車，其寬敞的空間、舒適的座椅、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性滿足了普通家庭全部的日常需求。另據(jù)了解上海車展亮相的全新軒逸也將于今年7月正式投放市場，只要售價合理，勢必繼續(xù)大賣。