雖然2018年中國車市出現(xiàn)了首次下滑,但豪華品牌們還是逆勢(shì)大漲,全線飄紅,交出了一份令人欣喜的答卷。新年剛開頭,奧迪就公布了其2018年的銷量成績,在豪華品牌中第一個(gè)展示2018年的輝煌戰(zhàn)果。之所以如此高調(diào),是因?yàn)閵W迪成功衛(wèi)冕了2018年度國內(nèi)豪華品牌的銷量冠軍。 官方公布的數(shù)據(jù)顯示,2018年奧迪在中國市場共賣出了660888臺(tái)新車,同比去年增加了11%。660888,這個(gè)數(shù)字可以說非常吉利,帶給了奧迪無與倫比的好運(yùn)。其中,由一汽大眾-奧迪國產(chǎn)的車型終端銷量600700 輛,同比增長10.2%;而進(jìn)口車型終端銷量60188 輛,同比上漲了20%。值得一提的是,此前奔馳銷量居高不下,奔馳與奧迪之間的老大之爭還有很大懸念,現(xiàn)在終于塵埃落定,奧迪保住了頭牌的寶座。本來2018是奔馳最有希望翻盤的一年,將奧迪甩在身后自己體驗(yàn)下冠軍的滋味。奈何世事難料,錯(cuò)過了這次良機(jī),2019年奔馳想挑戰(zhàn)奧迪無疑會(huì)困難重重。 讓我們具體到車型來探一探究竟。A4L、A6L、Q5不僅是一汽大眾-奧迪最走量的產(chǎn)品,也占據(jù)了整個(gè)品牌銷量的主要份額。A4L累計(jì)銷量163296 輛,同比增長42.6%,依靠大幅優(yōu)惠換來的極強(qiáng)性價(jià)比使它最終凌駕于奔馳C級(jí)和寶馬3系之上。已經(jīng)迎來產(chǎn)品生命周期尾聲的奧迪A6L同樣“老當(dāng)益壯”,月均銷售超過1.2萬輛,仍舊是行政級(jí)車?yán)锩鏌o法逾越的高山。全新?lián)Q代的A6L將在一周后上市,不出意外估計(jì)又是“爆款”。 中型SUV奧迪Q5一向代表了奧迪的精髓,作為最早實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的豪華品牌中型SUV,Q5在國內(nèi)有著許多忠實(shí)的擁躉。直到奔馳GLC的出現(xiàn)才打破了Q5一家獨(dú)大的局面。目前新Q5L與老Q5同堂銷售,盡管對(duì)Q5L坊間有著不小的爭議,但其銷量依然在逐步抬升。Q5/Q5L面臨的形勢(shì)并不容樂觀,畢竟加長后的奔馳GLC-L與寶馬X3都不是吃素的。 2018年中開始的中美貿(mào)易風(fēng)波對(duì)進(jìn)口汽車市場產(chǎn)生了不小的影響,這某種程度上卻反而成為了奧迪銷量的助攻。與寶馬和奔馳不同的是,由于奧迪在進(jìn)口到國內(nèi)市場的車型全部產(chǎn)自非美國地區(qū),奧迪得以在貿(mào)易摩擦中獨(dú)善其身。高端進(jìn)口車型方面,全新奧迪A8L實(shí)現(xiàn)銷售 10210 輛,同比增長 3.8%;中型轎跑車奧迪 A5 銷售 12523 輛,同比激增 73.6%;中大型SUV奧迪 Q7 全年增長 13.4%;代表性能的Audi Sport 陣營(含S、RS)車型更是斬獲了 47.9%的高額增幅。這次奧迪克服了進(jìn)口車業(yè)務(wù)疲弱的軟肋,揚(yáng)眉吐氣了一回。 深耕中國市場多年,奧迪積累了豐富的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),對(duì)中國消費(fèi)者的心理喜好把握的十分精到。所謂冰凍三尺非一日之寒,奧迪的成功不是隨隨便便的偶然。不過需要指出的是,近幾年奧迪與奔馳寶馬之間的差距在迅速縮小,早前遙遙領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)被追平。奧迪再也無法與兩個(gè)對(duì)手拉開數(shù)萬量級(jí)的差距,可以說取勝是相當(dāng)艱難的。 2019年是奧迪的產(chǎn)品大年,包括全新A6L、Q3、Q8、RS4、RS5、e-tron電動(dòng)系列等都將在國內(nèi)上市。面對(duì)奔馳寶馬的圍剿,甚至還有第二梯隊(duì)中凱迪拉克沃爾沃等品牌的崛起,奧迪若想繼續(xù)守住冠軍的位子,還得經(jīng)得起血雨腥風(fēng)的考驗(yàn)。 圖文|奕非 編輯|燕凌
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