商品，從來都是品牌說了算，造車更是如此。

傳統(tǒng)造車企業(yè)骨子里估計(jì)是看不起造車新勢(shì)力的，即使是如日中天的特斯拉，在一個(gè)帳篷里面裝配車輛？每年虧損？量產(chǎn)交付延遲？這些在傳統(tǒng)造車企業(yè)看來都是不可思議的事情，甚至可能是可笑的事情。

傳統(tǒng)車企從來就沒有看好過純電動(dòng)汽車，或者狹義地說純電動(dòng)乘用車。不管是動(dòng)力電池續(xù)航、動(dòng)力電池安全、動(dòng)力電池的售后、充電設(shè)施的完備性等等，這些都是一堆堆需要時(shí)間和資金去解決的問題。

在公交、的士這些公共交通工具上面發(fā)展純電動(dòng)汽車是可行的，畢竟可以定點(diǎn)定時(shí)定量。但是在面向全球市場(chǎng)私人用戶市場(chǎng)，純電動(dòng)汽車面臨著各種各樣的挑戰(zhàn)。

傳統(tǒng)車企造車，不單單是一個(gè)車型，不單單是一個(gè)市場(chǎng)，而是數(shù)個(gè)平臺(tái)，面向全球市場(chǎng)這樣來考慮研發(fā)投入成本，而不是僅僅建設(shè)一個(gè)工廠。面向一個(gè)小眾的市場(chǎng)生產(chǎn)僅僅幾萬乃至十幾萬臺(tái)車，這樣的投入與產(chǎn)出簡(jiǎn)直就是活生生的浪費(fèi)，這樣的一個(gè)簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)計(jì)算公式小學(xué)生都能算得出來。

即便是在這樣的背景下，特斯拉，乃至中國一個(gè)個(gè)造車新勢(shì)力，不斷地將全新工廠，全新車型帶到民眾面前。我不知道一個(gè)車企究竟需要造多少輛汽車，10萬輛絕對(duì)是一個(gè)坎，才能達(dá)到規(guī)模化的成本平衡。一個(gè)僅僅規(guī)劃了10萬輛的全新車企，連量產(chǎn)交付都存在困難，談何規(guī)?；某杀酒胶猓瓦B北汽、江淮的電動(dòng)汽車都只能依靠政府補(bǔ)貼過日子；代表造車新勢(shì)力巔峰的特斯拉，時(shí)至今日也是陷入虧損和量產(chǎn)交付困難的泥潭。

發(fā)展新能源汽車，更多的是政府政策導(dǎo)向，為了控制日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和化學(xué)燃料的消耗。這個(gè)無可厚非，但是應(yīng)該循序漸進(jìn)，應(yīng)該允許車企多元化發(fā)展。在擁擠的城市大力發(fā)展公共交通，清潔能源的公共巴士、出租車、公務(wù)用車，鼓勵(lì)小排量、低油耗車輛，提升排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣的措施同樣可以在一定程度上很大減少汽車污染物的排放。

在現(xiàn)有存量燃油汽車沒有減少的情況下，純電動(dòng)汽車，乃至于插電混動(dòng)汽車可以直接上牌，這樣直接增加了一個(gè)城市整體的汽車保有量。簡(jiǎn)單一看，一個(gè)城市的新能源汽車比例增多了，但是道路更加擁擠，污染問題也同樣存在。

為了滿足日益嚴(yán)格的新能源汽車政策，傳統(tǒng)車企不得不進(jìn)入這樣一個(gè)它們?cè)?jīng)認(rèn)為不成熟的市場(chǎng)。政策規(guī)定如果新能源汽車不達(dá)到一定的比例，它們的燃油汽車產(chǎn)銷量將會(huì)收到極大的限制，乃至最終停產(chǎn)。

中國造車新勢(shì)力先鋒部隊(duì)，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車已經(jīng)在今年啟動(dòng)交付。從6月交付以來，蔚來累計(jì)交付3368臺(tái)ES8，計(jì)劃年底交付總量1萬輛。威馬汽車在9月底啟動(dòng)交付EX5，今年交付目標(biāo)同樣為1萬臺(tái)。小鵬汽車年底前啟動(dòng)交付G3，交付量不會(huì)超過1萬輛。

成立于2003年的特斯拉，截至2017年底累計(jì)向全球用戶交付新車僅僅為30萬輛，即使有Model 3加碼，2018年全球交付數(shù)量將有可能會(huì)低于30萬輛。以特斯拉為模版的中國造車新勢(shì)力要深信，即使不面對(duì)即將入場(chǎng)的傳統(tǒng)車企，自身的發(fā)展也是困難重重。

中國這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)，在2019年開始實(shí)施新能源汽車積分政策，2019年和2020年的積分可以合并進(jìn)行計(jì)算。在冷眼旁觀互聯(lián)網(wǎng)車企為所欲為幾年后，傳統(tǒng)車企也終于要踩著點(diǎn)跨過新能源汽車政策起跑線。

首先是真金白銀，直接跟特斯拉死扛的歐洲三大豪華車企BBA，寶馬、奔馳和奧迪。寶馬有望成為中國汽車股比開放的第一家車企，以這樣的雄心壯志，寶馬希望到2019年年底電動(dòng)車銷量達(dá)50萬輛。2020年寶馬純電動(dòng)SUV iX3 將在中國生產(chǎn)并向全球市場(chǎng)出口，到2025年，合計(jì)陸續(xù)推出25款電動(dòng)汽車。

奔馳的EQC將在2019年國產(chǎn)，成為豪華車企首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。到2022年，奔馳的產(chǎn)品線將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化，每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)將至少有一款電動(dòng)車，其中純電動(dòng)車型將超過10款。

奧迪e-tron已經(jīng)在美國發(fā)布，國產(chǎn)時(shí)間同樣是2020年。到2025年，奧迪將在全球市場(chǎng)投放12款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量30%以上。

大眾集團(tuán)希望通過MEB電動(dòng)平臺(tái)在2020年前推出至少25款純電動(dòng)汽車，以及20多款插電式混合動(dòng)力車。到2025年，大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)將售出300萬輛純電動(dòng)汽車，其中三分之一將來自大眾品牌，且大部分銷量來自中國。純電動(dòng)寶來，純電動(dòng)高爾夫，還有插電混動(dòng)的帕薩特都已經(jīng)陸續(xù)到來。

豐田作為全球銷量第一的車企，是一個(gè)始終對(duì)電動(dòng)汽車不感冒的車企。手握混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池汽車技術(shù)，豐田將電動(dòng)汽車僅僅作為短途出行的補(bǔ)充。在無奈面對(duì)各國對(duì)混合動(dòng)力不感冒之后，豐田不得不加大電動(dòng)汽車發(fā)展力度以期能符合全球各國的新能源汽車政策。

豐田將于2020年開始從中國開始推出10款以上的純電動(dòng)車型。到2030年，將在全球售出100萬輛純電動(dòng)車輛，550萬輛電動(dòng)車。插電混合動(dòng)力卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、純電動(dòng)C-HR將陸續(xù)到來。

今年1至9月，我國新能源汽車銷量達(dá)到歷史新高的72.15萬輛，同期增長(zhǎng)81.05%。其中插電混合動(dòng)力汽車銷量為18.08萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)146.87%，純電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)超過50%。

在新能源汽車耕耘多年的比亞迪開始在汽車新政下嘗到了甜頭，秦、宋、唐一個(gè)車型燃油、插電、純電三個(gè)版本同臺(tái)發(fā)布，滿足顧客的各種不同需求，帶動(dòng)比亞迪9月份的銷量達(dá)到4.50萬臺(tái)，其中新能源汽車占比超過一半，為2.5萬臺(tái)。

上汽榮威的互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車已經(jīng)深入民心，背靠沃爾沃，手握領(lǐng)克的吉利開始在電動(dòng)汽車發(fā)力，廣汽新能源新工廠2019年正式投產(chǎn)，3款全新電動(dòng)汽車陸續(xù)到來。

當(dāng)汽車新政的時(shí)間紅線日漸臨近，傳統(tǒng)車企為了滿足政策不得不發(fā)布一個(gè)個(gè)自帶光環(huán)的純電動(dòng)汽車，他們不是為了給造車新勢(shì)力添堵，而是為了自身的發(fā)展而不得已而為之。

傳統(tǒng)車企可以依靠傳統(tǒng)燃油汽車的利潤(rùn)來補(bǔ)貼起新晉發(fā)布的電動(dòng)汽車，用部分的利潤(rùn)來換取新能源汽車銷量達(dá)到政策要求，從而避免燃油汽車產(chǎn)量受到限制。在傳統(tǒng)車企可能的品牌和價(jià)格雙重壓力下，互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力要怎么掙扎才能活下去，真的不敢想象。

或許傳統(tǒng)車企不殺造車新勢(shì)力，造車新勢(shì)力卻因政策而死，那一切又是為何而出發(fā)，是夢(mèng)想嗎？或許這原本就是一場(chǎng)不該開始的路程，造車新勢(shì)力或許只是新能源汽車政策的誘餌。