馬恒健

石門關。

豆沙關鎮(zhèn)“僰道春深”牌坊。

秦五尺道云南鹽津路段。

時空迷亂伏龍口

宜賓橫江鎮(zhèn)有一個古稱伏龍口的地方，它因一列山峰狀如臥龍，盤踞在波濤滾滾的關河之濱而得名。這里的地理位置與扼川北咽喉的廣元朝天峽一樣，2000多年來，在其寬不到200米的逼仄峽谷之中，秦五尺道、內昆鐵路、水麻高速公路、川滇公路和通鄉(xiāng)公路，順勢延伸、搏動不息。

我站在伏龍口山腰的秦五尺道上環(huán)顧地形全貌，只見即將匯入金沙江的關河（又稱橫江），由于峽谷深切，河床驟然收窄，水流湍急。兩岸山勢險峻，連綿不絕，唯有我腳下的伏龍口，如同被大自然的神工鬼斧劈出一個豁口，關河在這里來了一個90度大拐彎后直撲金沙江。車在豁口里穿行，猶如鉆空子，基本不會翻山越嶺。顯然，這是開道筑路的絕佳地理位置，橫江伏龍口，也因之成為“搬不完的昭通，填不滿的敘府（今宜賓）”的重要通道。

光陰倒流，在這里不再是虛幻;時空迷亂，在這里卻凝固在瞬間。

眾所周知，秦王朝有秦長城、阿房宮、始皇陵、靈渠、直道、馳道、五尺道七大工程。關于五尺道的記載，最早見于《史記·西南夷列傳》：“秦時常頞略通五尺道，諸此國頗置吏焉?！贝笠馐牵呵爻瘯r，常頞（音è）曾大略地開通了五尺道，并在沿途的這些附屬國設置了一些官吏。五尺道以僰道（今宜賓）為起點，溯關河而上，經鹽津、大關、昭通，終于曲靖，全長1000多公里。其大多建在崇山峻嶺之中、懸崖峭壁之上，一些路段還架設有棧道。

秦五尺道豆沙關路段

秦五尺道宜賓路段

值得注意的是，五尺道起自今之宜賓后，有兩條路線至鹽津：一條沿金沙江上行后轉入橫江鎮(zhèn)所在的關河峽谷，再南下鹽津;一條經今宜賓市的高縣、筠連縣至鹽津。后者全長240公里，且山勢極為險峻，舊《高縣縣志》載其“屹峙如門，狹窄彎曲，行人下馬俯身單騎而過。”而第一條道僅長190公里，且險阻較緩，在元代《經世大典》所記的驛站路線中，有自敘州站（今宜賓） 經橫江站入云南的確切記載。及至明代，更是在橫江鎮(zhèn)設立盤詰私商及流竄奸人的巡檢司，因此，史學界更傾向于第一條道為這一段五尺道的主道。

于是，從橫江鎮(zhèn)伏龍口開始，我踏上了一段長數(shù)百米連續(xù)的較完整的秦五尺道。走在它厚厚的石板上，我腳下的感覺，可以用踏實來形容：因為我俯身量度臨崖的石板斷面的厚度，竟達到30厘米，須知這是經過千年時光的磨礪、無數(shù)人足馬掌的踩踏而殘存的厚度。五尺道的寬度，進一步激發(fā)了我的興趣。此道雖隨地形地勢的變化而寬窄略有差異，但保持在1米至1.5米之間。

豆沙關絕壁上的觀音閣。

通往觀音閣的石梯。

據《中國歷代主要計量單位變遷表》介紹：秦漢兩朝均為27.65厘米一尺，五尺約為1.4米。由此可知，道寬五尺，是當時筑路的寬度標準?？磥恚@五尺道的稱謂并非浪漫的想象所致，也非隨意的命名了事。當年的秦始皇，自信其霸業(yè)會傳之千秋萬代，否則，他不會勞民傷財?shù)亟ㄔO這千年大計的工程。

在橫江鎮(zhèn)境內這遺存完好的五尺道一處拐肘彎，一塊狀如虎口、約三四層樓房高的巨石驀然展現(xiàn)在我的眼前。細看，五尺道如銜在虎口中巨蟒，一塊塊一米多高的石碑，豎立在古道邊的虎口之中。這幾塊石碑，是立于清代同治、光緒年間的修路碑。碑文字跡漫漶，碑額的大字卻清晰可辨。這幾塊修路碑的碑首雕琢有紋飾，且碑身體量較大，可推斷為官衙所為。

五尺道的修筑，不但利于秦王朝對西南夷地區(qū)進行直接統(tǒng)治，也便利了內陸與西南邊疆的商賈往來。《史記·西南夷列傳》載：“巴蜀民或竊出商賈，取其笮馬、僰僮、旄牛，以此巴蜀殷富。”漢武帝憑借五尺道得以“漢使通滇” 后，更于漢元封二年 （公元前109年） “發(fā)巴蜀卒”沿此道進軍，在滇地置益州郡?？たh制的建立和先進生產工具及技術的輸入，推動了西南夷地區(qū)的社會和生產的發(fā)展，而西南夷地區(qū)的文化、藝術也沿五尺道傳入內陸。在宜賓市境內不少漢代崖墓里，發(fā)現(xiàn)當時在西南夷地區(qū)流行的鉆圈、拋刀、弄丸、倒立等雜技表演的石刻。

據祖輩居住于五尺道旁的宜賓雙龍鎮(zhèn)黃葛街村的茍珍全老人介紹，在他十多歲時，經常走五尺道背鹽巴去鹽津，4天時間即可到達。在橫江鎮(zhèn)境內這幾百米完整的五尺道上，總共已發(fā)現(xiàn)6塊民國以前的修路碑，這至少說明，在清末民初，這條有著兩千多年路齡的古道，仍承擔著溝通川滇兩省的重要功能。

豆沙關口。

五尺道堅山水險

史書載：“僰道以南，山險溝深?！毖赝靖呱轿《?，深淵萬丈，行路難難于上青天。兩千多年前，只有用簡陋的錘、鑿、鋤、釬在險阻難越的崇山峻嶺中開鑿道路。因此，五尺道的修筑，其艱險超乎想象。也正因為如此，它也激發(fā)了人們潛在的勇氣和智慧，使之成為中國古代勞動人民與大自然抗爭的宏偉畫卷。

我踏著堅實的五尺道石板，環(huán)顧重崖疊嶂，一個疑問油然而生：五尺道所蜿蜒的群山，其山石為紫紅色的頁巖，而道上所鋪的石板則為青石。這青石與頁巖一堅一脆，石質也不相同。據當?shù)匚氖饭ぷ髡叽_認，方圓幾十公里范圍內，至今尚未發(fā)現(xiàn)青石巖體，更別說大規(guī)模的采石場遺跡了。

如果是因地制宜、就地取材，當然也可以筑出一條路來。這樣的路，可能就不會被譽為與秦長城等比肩的秦王朝七大工程之一。在雄才大略、一統(tǒng)天下的秦始皇心中，與人奮斗其樂無窮，與天地奮斗也其樂無窮。在世間，沒有他辦不到的事情。路，就是要從伏龍口過;質量的標準，就是要保證千年以后，其子子孫孫從這里巡游彩云之南，甚至更遠。于是，在遠離五尺道所過之處的崇山峻嶺里，為了采運優(yōu)質的鋪路石，劈山鑿石的叮當聲令大地震撼，人抬畜馱的隊伍如滾滾洪流。據考證，這些鋪路石的產地，距此短則數(shù)公里，遠則數(shù)十公里。如此浩大的工程，僅靠人煙稀少的當?shù)貏趧恿Γ@然不可能完成。由此可以推斷，曾有無數(shù)千里之外的百姓，拋妻別子，被威逼脅迫至此，以血肉之軀筑成了這條鞏固秦始皇霸業(yè)的坦途。

橫江古鎮(zhèn)民居墻上的花窗。

橫江古鎮(zhèn)民居

除了鋪路石采運艱難，在這一段五尺道上的某些路段，還清晰可見積薪燒崖熏黑了的巖石遺跡。原來早在公元前250年，在穩(wěn)定了對巴蜀的統(tǒng)治后，秦孝文王開始經營巴蜀以南地區(qū)。李冰就是那位因修筑都江堰而造福萬民的蜀郡太守，又承擔了開修僰人道的任務。僰人道起自僰人道縣，溯關河而上，直抵傳說中蜀帝杜宇的故鄉(xiāng)云南朱提（今昭通），也就是五尺道最早的原型。

20多年后，統(tǒng)一全國的秦始皇，為了進一步略通云南，又派常頞把李冰修筑的僰人道向前延伸至建寧（今曲靖），全長達1000多公里。五尺道至此基本定型。

在這里，李冰同樣采用修筑都江堰時對付頑石的積薪燒巖之法。于是，面對擋道的重重頑山、累累巨石，當年的施工者除了用雙手和血汗與之進行短兵相接似的搏斗，更是獨巨匠心地利用熱脹冷縮原理，在堅崖絕壁處堆薪積柴，燃起大火，燒紅頑石，猛澆冷水，從而頑石破碎，懸崖斷裂。再用錘鏨鋤挖，一寸一寸地使五尺道在深山延伸。稍感遺憾的是，李冰的這又一豐功偉績，隱沒在都江堰眩目的光環(huán)之中。

五尺道上的橫江古鎮(zhèn)民國初年民宅。

在這一段五尺道上行進的過程中，發(fā)現(xiàn)其多數(shù)路段高出關河河面數(shù)十米甚至上百米，如此豈不是費力費時又危險？當?shù)匚氖费芯空叩囊环忉屃钗一腥淮笪颍宏P河水量已遠不如昔，河面的高度自然大大降低。他們以一個確鑿的史實為例：歷代打造兵器、鑄造錢幣的云南銅錠，基本靠關河水道轉運到金沙江，再從金沙江沿岸碼頭轉運到內陸各兵器作坊和造幣廠。船舶載運沉重的金屬，河水必須足夠深才行，按當今的水深，那是不可能的。因此，完全有這種可能，當初的五尺道的一些路段，是臨近河面而走的，這樣既便于建材運輸，又在一定程度上減少了施工帶來的風險。

石門關險留華章

開鑿于秦代的五尺道，經歷代修筑置驛，從而成為中原進入云南的要道，進而成為著名的南方絲綢之路的重要路段。當今，在這條有著兩千多年歷史的古代高速公路上，最令人矚目的歷史遺存，當屬位于云南昭通市豆沙關鎮(zhèn)的石門關（如今稱豆沙關），以及關前關后的那一段歷盡滄桑卻本色不改的古道。

從橫江鎮(zhèn)前往豆沙關鎮(zhèn)，走渝昆高速公路僅半小時車程。石門關關樓和一段約350米長的原汁原味的五尺道，便坐落在緊鄰高速公路的豆沙關鎮(zhèn)。

石門關是隋唐時期在五尺道的這一咽喉之處設立的極為重要的關樓，在這里，橫亙在由蜀入滇旅人眼前的，是看似無路可行的壁立千仞的摩天巨崖。所幸的是，關河如倚天之劍，將這一列巨崖一劈為二，形成一道巨大的天然石門。石門關由此成為古時由蜀入滇的第一道險關，被譽為“滇南第一關”。 而這一時期的五尺道因為石門關的名氣實在太大，所以又稱其為石門道。

橫江古鎮(zhèn)老民居，關河對岸為云南水富縣樓壩鎮(zhèn)。

石門關關內、關外的五尺道，是迄今所發(fā)現(xiàn)的秦五尺道上保留得連續(xù)路程最長、形態(tài)也保持得最完好的一段，其厚重的青石板道面，已被兩千多年的人足馬蹄打磨得泛出幽藍之光。如同橫江鎮(zhèn)的那一段，石門關的五尺道道寬也在1.5米左右，但每級石階的大小并不規(guī)整，且高低不一。在古道的幾處拐肘彎處，所鋪設的單塊石板明顯大得多，有的甚至近兩平方米。一路的石階上，散布著一個個大湯碗般大小的馬蹄痕，無言地述說這條古道不凡的來歷。據當?shù)厝私榻B，這段不到400米長的五尺道上，明顯的馬蹄印跡便有200多個。

最能確證這是一條自秦漢以來，便是歷代王朝經營西南邊疆的重要通道的，便是唐德宗時期的“冊封南詔使”袁滋題刻于石門關崖壁上的紀事碑。

唐貞元十年（794年） ，時為中書侍郎平章事、著名書法家的袁滋，踏著李冰、諸葛亮的足跡，歷盡艱辛，前往南詔后沿五尺道行至石門關，不禁感慨萬千，于路側巖壁上刊石紀事。他帶去的不是千軍萬馬，卻與諸葛亮異曲同工：南詔王異牟尋承諾重新歸屬大唐，恢復友好關系。

袁滋紀事碑碑文全文是：大唐貞元十年九月二十日，云南宣慰使、內給事俱文珍，判官劉幽巖，小使吐突承璀，持節(jié)冊南詔使袁滋，副使成都少尹龐欣，判官、監(jiān)察御使崔佐時，奉恩命赴云南冊異牟尋為南詔。其時節(jié)度使、尚書、右仆射、成都尹兼御使大夫韋皋差監(jiān)察御使馬益，統(tǒng)行營兵馬，開路置驛，故刊石記之。

該紀事碑碑文說互有聯(lián)系的兩件事：一是在袁滋等人出使南詔之前，韋皋遣馬益前往石門關，開通封閉了一段時間的關門，為袁滋一行前往南詔作好準備。因為此前唐王朝曾派遣鮮于仲通征討南詔，結果兵敗后退入石門關，為防南詔軍追擊封閉了此關;一是介紹了經石門關赴云南冊封南詔，向南詔王異牟尋頒發(fā)“貞元冊封南詔印” 的事實，以及眾多同行朝廷大員的姓名。

豆沙關鎮(zhèn)美食風干腌豬肝。

橫江古鎮(zhèn)婚宴菜肴。

如今，當?shù)匚奈锕芾聿块T為了更好地保護這一國家級重點文物，專門蓋了一座唐碑亭為其遮風擋雨，但同時也為喜歡歷史的游人留下了遺憾。因為此亭是全封閉的，亭門緊鎖，一般游人也就無緣得見。

早在225年，蜀漢政權的大后方，發(fā)生南中大姓（今云南部分地區(qū)的南人首領）叛亂，諸葛亮親率大軍平亂。南人首領孟獲被諸葛亮七擒七縱，終被感動，心悅誠服道：“公，天威也，南人不復反矣。”帶著徹底穩(wěn)定后方的輝煌戰(zhàn)果，諸葛亮經由滇入川第一雄關——五尺道上的石門關班師回朝。千里五尺道，閃耀著諸葛亮“攻心為上”卓越軍事思想的光輝。

元世祖至元年間，馬可·波羅完成著他的云南之行。他從威寧入昭通至大關后，面對車輛不能暢行、徒步似乎又費時費力的五尺道，選擇了騎馬而行。他在五尺道上搖晃顛簸了十多天后，抵達宜賓。盡管他的身軀在五尺道上被折磨得夠嗆，但他的心靈卻被沿途旖旎的景致和淳樸的民風所滋潤。在他那部著名的游記中，對這段路程的所見所聞，有著客觀而美好的記錄。

五尺道橫江路段的宋明民族崖墓

清末民初，著名學者、詩人和書法家，大理人趙藩，不知在五尺道上走了多少個來回，因為他曾在川南鹽茶道任上。在五尺道沿線督辦公務、體察民情，是他的應盡之責。后來他之所以在成都武侯祠寫下“能攻心，則反側自消，從古知兵非好戰(zhàn);不審勢，即寬嚴皆誤，后來治蜀要深思”著名楹聯(lián)，大概是受到五尺道上風云激蕩的歷史大戲的熏染。

佇立石門關關樓之上，只見關門之下，蛇行斗折的千年五尺道上，一塊塊青石板在蒿草雜樹叢中時隱時現(xiàn)，如一條蜷伏山崖的巨蟒的鱗片。俯視關樓腳下，內六鐵路（內江至六盤水） 如鋼鐵長龍穿山越嶺而來，在這里與關河親密接觸之后蜿蜒南下。關樓所倚的峻嶺之腰，渝昆高速公路凌空飛架、縱貫南北。

五尺道，這條穿越了兩千多年文明的時光隧道，絢爛之極歸于平淡，輝煌之至歸于沉寂。但是，它的魂魄將古人與今人、老祖宗與新生代聯(lián)系起來，并在冥冥之中擁抱著未來。

豆沙關鹽茶馬幫雕塑

TIPS

交通：從成都出發(fā)，經成渝高速至內江，轉渝昆高速至昭通水富下高速，轉通往橫江的鄉(xiāng)道至伏龍口;從水富經水麻高速在豆沙關鎮(zhèn)出口下高速，轉鄉(xiāng)道至豆沙關。

美食：橫江古鎮(zhèn)白毛酥、椒鹽花生，豆沙關餌塊、葉兒粑、火腿。