大四門改裝終于完成了，滿意度九成，從定車到提車，上牌改裝，走過了漫長的三個多月時間，最大的收獲是認識了一幫志同道合，有情有義的勇士兄弟！

內(nèi)飾改裝方案如下：

1、全車止震隔音，效果相當好

2、右前及車尾視頻監(jiān)控（不帶錄像）

3、阿爾派機頭，重底音

4、加裝了四個USB插座

5、主副駕改裝寶馬3系(參數(shù)|圖片)電動座椅，效果不錯，適合長途自駕，途代步不適合，舒服性差一些。

6、后排改裝途安三座，正好適合大四門的后排，配合度完美，而且可以往前翻平，適合后備箱加裝大盒子車床。

7、車頂棚重蒙了層復合材料，側(cè)窗飾板蒙了層荔枝紋皮革，有助于消音隔熱，提升內(nèi)飾檔次。

8、窗下部鋼板外露和抬高部分地板，定做了不銹鋼花紋板，效果比較硬朗，后期加裝地毯緩解一下。后排窗戶用飾板蓋住鋼板，蒙一層荔枝紋皮革。

外觀改裝方案如下：

1、前下杠5mm鋼板折彎，長度120CM寬20CM，安裝拉勾及上杠支架，完美安裝，上杠40×8冷拉鋼折彎焊接而成，長度180CM高度30CM，有部分加工上的不完美，遠看效果不錯，不建議做，加工難度和配套工作太麻煩。

2、引擎蓋安裝散熱格柵和加裝吊耳，涉水喉，提升整車越野性能，但是要引擎蓋切割開孔，安裝難度中等。

3、加裝了發(fā)動機保護蓋，引擎蓋開孔后必須加裝。

4、大燈加裝了方形保護罩，側(cè)燈和尾燈加裝格子保護罩，2mm冷板切割折彎加工。

5、后窗加裝防暴鐵罩，2mm冷板切割折彎加工。

6、后窗下部加裝鋁制脫困板

7、后杠內(nèi)部受力部分，使用了18號槽鋼，做成U型直接固定在大梁上，與大梁保持在直線，這點非常重要，后車追尾時能整個大梁均衡受力，5mm鋼板折彎打眼后安裝在槽鋼外部，備胎支架穿過鋼板直接受力在槽鋼上，沉重的備胎安裝后對后軸鋼板有了一定的壓力，過坑時車尾彈跳明顯降低了。

8、備胎支架選用了東風猛士(參數(shù)|圖片)的，安裝時盡量靠近車身，減輕對大梁的杠桿重力，改造了備胎的鏍栓位置，加工難度太大。

9、后視鏡也選擇了東風猛士，安裝難度也不小，也能提升整車安全性。

10、升級了輪轂17寸負18的9J，輪胎295/70/17馬斯特STMAXX，直接安裝，沒有升高，動力沒有多少損耗，操控性大增，胎噪也在接受范圍內(nèi)。

11、加裝了九十升副油箱，油泵將備用油從副油箱抽進主油箱使用，控制油泵開關和油表設置在主駕，方便操作，長途自駕必須上。

改裝完畢，開了一千四百公里，感受如下：

外觀件增加許多，擔心的防護鐵窗異響并沒有出來，前杠比原廠杠重量差不多，后杠內(nèi)部18號槽鋼外包5厘鋼板，猛士的備胎支架，再加上防護窗，脫困板，增加重量160公斤左右，都加到車的后面了，后車身有明顯降底，整車看起來前面高后面底，有車友建議取掉幾塊鋼板會協(xié)調(diào)一點，最后還是覺得先原廠底盤件不動它，跑一年看鋼板有沒有衰減再說。

因為后輪加重了，過公路大坑的彈跳少了很多，前輪路感沒有多少改變。換了295的ST胎，胎噪比原廠胎大了一點，在整車止震隔音效果不錯的情況下，能接受了。起步后，二三檔加速比開原廠胎要吃力一點點，但是很快就適應了，過彎更有信心了，畢竟是負18的輪轂，胎面又加寬了，操控性大大提高。

國道表現(xiàn)依然驚喜，在河源爬了一次山，二十多公里山路，車上載客八個成人，爬山毫無壓力。

高速上五檔六檔表現(xiàn)不理想，有些上坡必須降到四檔才能保持在2000轉(zhuǎn)80碼以上，看樣子改齒比這個工程少不了，具體方案還沒有，正在研究中。

關于油耗，改裝后達到17個油，國道上和高速差不多油耗。

霸氣的大屁股，歡迎來追我。

一個日本航天航空專家，一個復旦軍事科研專家，動用尖端的科學家眼光，觀察大四門的底盤，表示技術很成熟。

跟三位東京大學博士合影，我的人生頂峰。