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——本文系《二師兄研究所》第30期 平心而論，我國(guó)的汽車工業(yè)起步并不晚，甚至早于早就將汽車賣到全世界的韓國(guó)。 但由于非常復(fù)雜的歷史原因，直到最近20年自主品牌才算真正的發(fā)展和崛起。 乘著我國(guó)綜合國(guó)力大增的順風(fēng)，在國(guó)內(nèi)，自主品牌目前已經(jīng)能和各大合資品牌三分天下，甚至蓋過(guò)了法系和韓系。  經(jīng)有了一百多萬(wàn)的年產(chǎn)銷量，開(kāi)始逐步邁入世界級(jí)大廠的行列。吉利汽車：成功收購(gòu)沃爾沃并化為己用的自主一哥 2010年吉利汽車全年銷量41.5萬(wàn)輛，2019年吉利銷量是136萬(wàn)輛； 2010年沃爾沃全球銷量37.4萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)只有3萬(wàn)輛，2019年沃爾沃全球銷量突破70萬(wàn)輛，其中，中國(guó)市場(chǎng)銷售15.4萬(wàn)輛。 沃爾沃不僅首次突破了70萬(wàn)輛大關(guān)，還連續(xù)6年創(chuàng)造了歷史銷量記錄。 合并十年以來(lái)，吉利和沃爾沃都取得了巨大的成功。  特別是吉利汽車，在沃爾沃的幫助下，將研發(fā)能力從小米加步槍提升到了世界級(jí)水準(zhǔn)，這也是吉利現(xiàn)在最引以為傲的資本。 在同行還在為研發(fā)幾款新車做規(guī)劃的時(shí)候，吉利已經(jīng)聯(lián)手沃爾沃打造了幾個(gè)平臺(tái)，并且滲透至吉利旗下的所有品牌。 多平臺(tái)加上層次清晰的品牌布局，讓吉利成為了目前乘用車領(lǐng)域發(fā)育最完善，布局最細(xì)致的自主品牌。 在今年第四季度，吉利就會(huì)迎來(lái)累計(jì)第1000萬(wàn)輛的歷史性突破，自主一哥不僅走得快，也走得穩(wěn)。  長(zhǎng)城和吉利一樣是民企，但是它沒(méi)有選擇并購(gòu)?fù)馄螅耆且徊讲降淖粤Ω?/span> 早期的長(zhǎng)城，因?yàn)槟７潞圹E太濃而受到詬病。 不過(guò)，一直保持高利潤(rùn)率的長(zhǎng)城并沒(méi)有掙到了錢了就松懈，而是獨(dú)立出哈弗這個(gè)SUV專有品牌并進(jìn)一步做大。 從第三代哈弗H6開(kāi)始，長(zhǎng)城在外觀設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成和零部件上取得了全面的進(jìn)步，完全擺脫了模仿，形成了自己的風(fēng)格，甚至衍生出了高端SUV品牌WEY。  2019年，長(zhǎng)城皮卡銷量14.88萬(wàn)輛，連續(xù)22年排第一，哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV年度銷量冠軍，哈弗H6累計(jì)79個(gè)月奪得中國(guó)SUV銷量冠軍，這就是長(zhǎng)城汽車在皮卡和SUV的統(tǒng)治能力。 但是，最讓人驚喜的是長(zhǎng)城這幾年在研發(fā)上的成績(jī)。 最新發(fā)布的適用于城市SUV的檸檬平臺(tái)和適用于硬派越野的坦克平臺(tái)，全球第一個(gè)9DCT，國(guó)產(chǎn)第一個(gè)9AT，還有純電的歐拉家族等，都讓人們看到長(zhǎng)城不僅會(huì)掙錢，也很爭(zhēng)氣，越來(lái)越有大廠風(fēng)采。  長(zhǎng)安汽車：表面平平無(wú)奇，但綜合實(shí)力非凡 長(zhǎng)安汽車隸屬于兵裝集團(tuán)，相當(dāng)于央企的二級(jí)單位。 跟一汽東風(fēng)相比沒(méi)有那么耀眼，也沒(méi)有上汽集團(tuán)那么財(cái)大氣粗，那幾家公司的合資伙伴都是大眾豐田通用這樣的大牌，而長(zhǎng)安的伙伴鈴木已經(jīng)退出中國(guó)，長(zhǎng)安福特和長(zhǎng)安馬自達(dá)也并不亮眼。 可能正是因?yàn)闆](méi)有強(qiáng)勢(shì)的合資公司反哺，長(zhǎng)安系自主品牌反倒建樹(shù)頗多。 比如，長(zhǎng)安的微型商用車非常強(qiáng)大，可以和五菱平分秋色； 乘用車領(lǐng)域，長(zhǎng)安現(xiàn)在也是做到了第一陣營(yíng)。  目前自主品牌中，只有長(zhǎng)城暫停了轎車的研發(fā)，其他都是轎車和SUV兩條腿走路。 但是，多數(shù)集團(tuán)的轎車業(yè)務(wù)都很萎靡，只有吉利和長(zhǎng)安沒(méi)有偏科。 長(zhǎng)安逸動(dòng)轎車家族和CS系列SUV家族構(gòu)成了銷量的支柱，今年8月逸動(dòng)系列銷售17776輛，同比勁增65.3%，狹義乘用車總銷量在8月力壓東本和廣本全國(guó)排名第六，在自主品牌中僅次于吉利汽車。 長(zhǎng)安研發(fā)能力深厚，動(dòng)力總成、造型設(shè)計(jì)上優(yōu)勢(shì)很突出，新推出的UNI-T上市即爆款。 可能長(zhǎng)安沒(méi)有太多所謂的光環(huán)，不過(guò)，踏踏實(shí)實(shí)造車也可以守正出奇。   純電動(dòng)汽車的核心在于電池，占總成本近40%，比亞迪是磷酸鐵鋰電池的開(kāi)創(chuàng)者，這種電池相比于寧德時(shí)代和特斯拉的三元鋰電池要更加安全。 早期，比亞迪電池存在能量密度不足的問(wèn)題，不過(guò)比亞迪最新的刀片電池能量密度已經(jīng)追平了三元鋰電池，還通過(guò)了“針刺測(cè)試”，安全性遙遙領(lǐng)先。 這幾年，在前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)的帶領(lǐng)下，比亞迪每一款新車都有了質(zhì)的改變，在刀片電池的加持下，銷量看漲。 比亞迪漢自從7月12日上市以來(lái)，幾天之內(nèi)訂單就突破了3萬(wàn)輛。 最新的好消息是：比亞迪將為戴姆勒提供刀片電池，這也表明了國(guó)際巨頭對(duì)于比亞迪的認(rèn)可。  很多人對(duì)一汽集團(tuán)可能不甚了解，因?yàn)槠煜庐a(chǎn)業(yè)太多，但其實(shí)，紅旗品牌卻是所有國(guó)人心中的圖騰。 每次國(guó)慶大閱兵就是最好的展示，可以說(shuō)，許多人對(duì)紅牌品牌的認(rèn)同感會(huì)超越BBA，因?yàn)檫@是我們中國(guó)人自己的豪華汽車品牌。 德國(guó)人驕傲于奔馳寶馬，美國(guó)人驕傲于凱迪拉克林肯，紅旗的地位深深的印在國(guó)人的基因當(dāng)中，無(wú)可替代。 TA是國(guó)家意志，民族精神的一種體現(xiàn)。  不過(guò)，在2019年以前，紅旗雖然地位高高在上，但大部分時(shí)間都是在內(nèi)部轉(zhuǎn)悠，在實(shí)際的市場(chǎng)中始沒(méi)有打開(kāi)局面。 直到一汽新任一把手徐留平的到來(lái)，才真正讓紅旗飄揚(yáng)了起來(lái)。 在短短兩三年的時(shí)間迅速擴(kuò)充產(chǎn)品線，紅旗 HS5和H5大受市場(chǎng)追捧，2019年紅旗銷量破紀(jì)錄的超過(guò)10萬(wàn)輛。 就在今年8月，紅旗銷售21020輛，第一次超過(guò)了雷克薩斯，在國(guó)內(nèi)成為僅次于BBA的豪華品牌。 全新紅旗H9和E-HS9的到來(lái)，也刷新了自主品牌的豪華新高度，紅旗的未來(lái)非常值得期待。  上汽通用五菱：人民需要什么，它們就造什么 年初的疫情期間，五菱在極短的時(shí)間內(nèi)就開(kāi)發(fā)出了口罩的全套生產(chǎn)線，不僅自給自足還供應(yīng)給了市場(chǎng)，讓大家看到了一個(gè)汽車廠的靈活和強(qiáng)大的快速反應(yīng)能力。 雖然五菱經(jīng)常出現(xiàn)在段子和熱搜中，但其實(shí)，它最大的本事是務(wù)實(shí)，始終堅(jiān)持和勞動(dòng)人民在一起。 在無(wú)數(shù)個(gè)城市的菜市場(chǎng)、小商店、快遞站、夜宵攤、等無(wú)數(shù)個(gè)煙火氣十足的場(chǎng)景中，五菱的汽車出鏡率最高。 憑著持之以恒的堅(jiān)持，五菱成為了真正的人民之車。 五菱汽車偏安一隅，不管從地理上還是資源上完全無(wú)法和那些央企相比，甚至還要委身于上汽集團(tuán)，但五菱硬是一步一步做大了面包車絕對(duì)的老大。 爾后，圍繞消費(fèi)升級(jí)推出了寶駿和新寶駿品牌，今年更是推出了純電動(dòng)車型。 不管是 今年4月份以來(lái)，上汽通用五菱連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量同比增長(zhǎng)，新寶駿6到8月份的銷量依次為1.2萬(wàn)輛、1.4萬(wàn)輛、2.1萬(wàn)輛。 市場(chǎng)用最熱烈的訂單，來(lái)回報(bào)五菱的用心。 其他優(yōu)秀的自主品牌 中國(guó)市場(chǎng)雖然巨大，但也不是所有公司都能成為大眾豐田這樣體量的巨無(wú)霸，幾大幾小是最有可能出現(xiàn)的格局。 暫時(shí)來(lái)說(shuō)，奇瑞、上汽乘用車、廣汽乘用車和極個(gè)別新勢(shì)力品牌充當(dāng)了小鋼炮的角色。 上汽乘用車和廣汽乘用車比較類似，由于合資伙伴太能掙錢導(dǎo)致自主品牌缺乏破釜沉舟的發(fā)展勇氣，年銷量五六十萬(wàn)的規(guī)模，一直沒(méi)有起色； 新勢(shì)力中，蔚來(lái)、理想、小鵬都已經(jīng)在美國(guó)上市，代表了資本市場(chǎng)的認(rèn)可，不過(guò)，它們的真實(shí)實(shí)力距離特斯拉或其他自主品牌還有距離，可能還需要幾年甚至十幾年才能見(jiàn)分曉。 結(jié)束語(yǔ)：2020年是一個(gè)很有意義的分水嶺，各行各業(yè)都從漂亮國(guó)的封鎖中覺(jué)醒，原來(lái)，我們的路還很遠(yuǎn)。我國(guó)的汽車行業(yè)從以前的模仿抄襲到如今可以和合資品牌扳手腕，有了脫胎換骨的改變。在越過(guò)幾座大山以后，自主品牌終于有機(jī)會(huì)可以和最頂尖的對(duì)手對(duì)決，它們之中，一定會(huì)誕生出中國(guó)的大眾豐田BBA，那么，你覺(jué)得會(huì)是誰(shuí)呢？ |
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