【原】汽智·聚焦｜細思極恐，未來的汽車可能被兩大手機品牌承包

汽車有智慧 2021-01-06

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5月26日，手機巨頭蘋果被曝出消息，蘋果計劃投入近190億美元（折合人民幣超1300億）進行汽車研發(fā)，并考慮在中國建立汽車工廠。

一石激起千層浪。

早前華為采購車載零部件的消息已經(jīng)讓華為是否開始造車的猜測再起波瀾，現(xiàn)在又來了一個蘋果，汽車業(yè)真的要面臨大洗牌嗎？

雖然，華為一直聲稱不造車；雖然，蘋果也沒有正式回應造車消息，但正如汽車有智慧在《華為，能忍幾時？》中所言：當汽車互聯(lián)網(wǎng)化進行到一定程度的時候，當汽車轉化為科技產(chǎn)品的時候，科技巨頭能甘心只當智能科技的供應商嗎？

真的未必。

先說蘋果，其對汽車業(yè)務的興趣由來已久。2013年，蘋果宣布向汽車領域進軍，宣布iOS in the Car計劃。iOS in the Car計劃宣布之后，蘋果對這一系統(tǒng)給予高度重視。2014年，蘋果正式將iOS in the Car 更名為 CarPlay的車載系統(tǒng)，蘋果CarPlay的發(fā)布向其他科技企業(yè)釋放了一個很強烈的信號，即爭奪智能車載系統(tǒng)市場，尤其是傳遞出汽車將變成更大型號的智能手機。

但是，如果認為蘋果只是希望提供車聯(lián)網(wǎng)娛樂系統(tǒng)，可能低估了蘋果的野心。

蘋果公司在2015年開始就已經(jīng)在積累傳統(tǒng)汽車硬件的人才，從前克萊斯勒汽車集團的高級副總裁Doug Betts，到特斯拉的制造，安全和軟件工程師，蘋果對于汽車人才的拉攏已經(jīng)覆蓋汽車車身設計、汽車動力系統(tǒng)、車輛研發(fā)工程、汽車內(nèi)飾四個領域，這實際上意味著蘋果的挖角指向了整車，而非僅僅成為各大汽車公司某個零部件或娛樂系統(tǒng)的供應商。

那么蘋果公司為何加大了汽車研發(fā)的資金投入，市場人士認為，蘋果公司一直將特斯拉視為主要競爭對手，而當特斯拉于2020年1月7日將Model 3首次交付用戶，上海超級工廠的生產(chǎn)創(chuàng)新高，特斯拉的中國業(yè)務已令蘋果眼紅。

華為差不多也是如此。

雖然華為回應否認了整車計劃，但華為在汽車業(yè)務上的布局也一直在逐步推進。

自2013年華為宣布推出車載模塊ME909T，正式進軍車聯(lián)網(wǎng)后，華為便先后與東風、廣汽、上汽、長安和一汽建立了合作關系，計劃在車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車、國際化業(yè)務拓展等領域展開合作。

到了2020年，華為宣布與一汽、上汽、廣汽、北汽、東風集團、長安汽車、比亞迪、廣汽集團等18家車企共同打造“5G汽車生態(tài)圈”。目前，華為已經(jīng)在新能源汽車動力總成、車聯(lián)網(wǎng)、汽車芯片、操作系統(tǒng)以及自動駕駛解決方案（包括攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等傳感器）上的布局，已經(jīng)成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代的頂級巨頭。

再加上鄭剛等汽車人才的加入，華為已經(jīng)在研發(fā)技術、招攬人才、擴大朋友圈等三項業(yè)務發(fā)力，待這三項業(yè)務成熟時，提供整車設計乃至組裝也只是未來某個時間點“必然”會發(fā)生的事情。

畢竟，對于華為和蘋果這樣擁有軟硬件研發(fā)能力的公司，造一輛整車也許并非難事，只是早晚的問題。

事實上，面對汽車智能互聯(lián)化帶來的巨大商業(yè)價值，不少非汽車領域的科技公司都動起了心思。在國內(nèi)，百度、阿里、騰訊（BAT）都已在車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛領域深度布局，而作為世界通訊巨頭的華為和蘋果，在手機業(yè)務已經(jīng)進入新的平臺期的情況下，尋找未來能夠支撐華為實現(xiàn)數(shù)千億增長的增量市場是它現(xiàn)在不得不思考的課題。

更何況，華為比蘋果還要肩負的另一項重任是改變中國品牌在世界的地位，而汽車產(chǎn)業(yè)又是極其重要的內(nèi)容，華為會無動于衷嗎？