在新冠肺炎疫情的影響下，全國的多個(gè)行業(yè)都損失慘重，對于本來就處于“寒冬”遲遲走不出的汽車行業(yè)來說，就更是“雪上加霜”了。這場疫情對車市的第一個(gè)明顯的影響，就是銷量出現(xiàn)了前所未有的慘淡，甚至打破了20年以來的底線。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年3月，中國新能源銷量5.6萬，其中16%來自新造車勢力。而據(jù)中汽數(shù)據(jù)中心統(tǒng)計(jì)，2020年一季度，僅5家造車新勢力上險(xiǎn)量超過千輛；不過，這5家新勢力頭部企業(yè)上險(xiǎn)總量僅為特斯拉70%。

隨著首批造車新勢力實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付并經(jīng)過2019年市場的洗禮，方才意識到造車之不易。頭部領(lǐng)跑者尚且如此，對那些個(gè)還停留在紙端層面，無力繼續(xù)奔跑的造車新勢力來說，2020或?qū)⒂瓉韺儆谧约旱耐藞鰞x式。

激情褪去后，造車新勢力們也正在迎來生死考驗(yàn)。

特斯拉入華的歷程，因?yàn)檎?、關(guān)稅及地方政府的多重影響，迂回而曲折。

2014年，當(dāng)馬斯克表露在華建廠的訴求后，特斯拉與上海浦東、廣東深圳、南沙、江蘇蘇州等多地都曾傳出合作緋聞。一位參與上海初期談判的當(dāng)事人對外表示，2014年馬斯克確實(shí)想在上海浦東建廠，“他們的訴求是共建充電樁、拿造車資質(zhì)、建廠土地優(yōu)惠政策等，但不想和當(dāng)?shù)剀嚻蠛腺Y，因此和市里沒能談攏”。

獨(dú)資訴求，是特斯拉一直難以在華落地的障礙之一。而中國政府進(jìn)一步擴(kuò)大對外開放，尤其是2017年開始的政策利好給特斯拉創(chuàng)造了機(jī)會。

2017年8月，國務(wù)院正式印發(fā)《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》，明確指出推進(jìn)新能源汽車制造等12個(gè)領(lǐng)域的對外開放。

2018年6月21日，中國將美國進(jìn)口汽車關(guān)稅提高到40%。七天后，商務(wù)部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布18號令，頒布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）2018版》，第八條明確規(guī)定：新能源汽車可以由外資獨(dú)資。

特斯拉入華的最后一塊政策門檻已經(jīng)拆除，落地建廠步伐加快。

政策落地不到一個(gè)月后，7月10日，馬斯克親臨上海臨港自貿(mào)區(qū)，代表特斯拉與上海臨港管委會、臨港集團(tuán)共同簽署了純電動車項(xiàng)目投資協(xié)議，與上海市政府簽署合作備忘錄，特斯拉首個(gè)海外工廠正式宣布落戶上海。

作為第一個(gè)吃螃蟹的人，在多級政府支持下，超級工廠審批流程得到簡化，手續(xù)辦理迅速，一路綠燈，進(jìn)而讓其國產(chǎn)化的進(jìn)程猶如“開掛”一般迅速。

2019 年1月7日，特斯拉上?！俺壒S”奠基；

8月19日，獲首張驗(yàn)收許可證；

9月19日，驗(yàn)收通過；

10月23日，獲汽車生產(chǎn)資質(zhì)，開始生產(chǎn)Model 3；

12月30日，中國制造Model 3下線，并交付15臺給員工用戶，同時(shí)，Model Y投產(chǎn)；

2020年1月7日，中國制造Model 3交付給10位中國用戶。

從奠基到下線，實(shí)際用時(shí)357天，到交付客戶，實(shí)際用時(shí)剛好一年。

沒有中國，就沒有新特斯拉。所以馬斯克旗幟鮮明“感謝中國”，在第一批國產(chǎn)版Model 3大規(guī)模交付時(shí)，開心到脫衣跳舞暖場。

不管你是支持特斯拉也好看衰特斯拉也罷，你都無法否認(rèn)，在汽車市場的下一輪競爭中，特斯拉已經(jīng)占據(jù)了先機(jī)，很長一段時(shí)間內(nèi)，它都將是新能源車企的標(biāo)桿和榜樣。

特斯拉的國產(chǎn)，強(qiáng)大動能席卷下，造車新勢力的格局，將在2020年重塑。

作為造車新勢力的代表企業(yè)之一，小鵬汽車善于營造話題。

無論是智能汽車核心運(yùn)營，亦或是與蔚來汽車的交付賭約，都讓小鵬汽車賺足了眼球。

到了2020年，小鵬汽車的話題度可謂是不低，在過去的3月份傳來收購廣東福迪汽車100%的股份，福迪汽車是一個(gè)汽車整車生產(chǎn)企業(yè)，主要生產(chǎn)皮卡及SUV，這也就說明，收購廣東福迪汽車后，小鵬汽車已經(jīng)具備了整車的生產(chǎn)資質(zhì)，這對小鵬汽車來說無疑意義重大。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“布局自建工廠可以更容易獲得消費(fèi)者和投資者的信任?！?/span>

整整等待了3年的資質(zhì)讓那句 “今年6月交付P7的”更加真實(shí)。如虎添翼的小鵬沒忘記“落難鵬友”海馬，G3仍堅(jiān)持在鄭州工廠生產(chǎn)。結(jié)合2019年年底的集體出質(zhì)，這張“準(zhǔn)生證”同時(shí)為其在資本道路上寫下了濃墨重彩的一筆。

愚人節(jié)（4月1日）這天，小鵬汽車又給公眾開了個(gè)“大玩笑”。廣州小鵬智慧出行科技有限公司新增對外投資楚雄小鵬智慧出行科技有限公司（以下簡稱：小鵬出行），注冊資本200萬元，法定代表人為朱艷華，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人何濤出任監(jiān)事，最終受益人為小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬。

車輪一響，黃金萬兩，剛剛興起的網(wǎng)約車市場一片“藍(lán)?！?。單從網(wǎng)約車服務(wù)可獲得收益而言，這已然是一筆不小的數(shù)目。跑起來的汽車不僅為出行公司帶來了主營業(yè)務(wù)收入，還蘊(yùn)藏著更大的間接獲利空間。

據(jù)悉，小鵬P7或?qū)⒂?020年4月27日上市，P7不僅是小鵬汽車的第二款新車，也是造車新勢力中首個(gè)正面迎戰(zhàn)特斯拉的轎車產(chǎn)品。新車?yán)m(xù)航表現(xiàn)是一大亮點(diǎn)，四驅(qū)高性能版車型的續(xù)航最短，但其NEDC續(xù)航里程也達(dá)到了552km，而后驅(qū)超長續(xù)航版車型的NEDC續(xù)航更是達(dá)到了706km（配備輪罩后達(dá)到）。

不過對于小鵬汽車而言，小鵬P7的作用更像是品牌承上啟下的力作，在逐漸成熟且壯大后，小鵬P7正在打破“造車新勢力只玩噱頭和概念”的偏見，用腳踏實(shí)地的造車方式，向外界彰顯“亮劍”特斯拉的資本。

按照此前消息，小鵬P7將會在5-6月份開始交付，目前已經(jīng)開啟了新車預(yù)售，官方稱截至2019年12月31日，該車?yán)塾?jì)訂單量已經(jīng)超過15000臺。

一年前，李斌贏得何小鵬“年底一萬輛新車”賭約的情景猶在，轉(zhuǎn)眼間，李斌就成了“2019年最慘的人”。

進(jìn)入2020年，蔚來的“缺錢”之路恐怕還將繼續(xù)。

近日蔚來汽車發(fā)布2019年第四季度及全年業(yè)績報(bào)告，2019年全年，蔚來汽車全年?duì)I收約78.25億元人民幣，其中，全年凈虧損114.13億元人民幣。巨額的虧損間接地反映出蔚來資金短缺的危機(jī)仍然在持續(xù)，而且不斷“燒錢”模式似乎成了惡性循環(huán)。

自創(chuàng)立以來，蔚來汽車一直借助融資輸血，但是從去年到今天也是接連碰壁。去年5月，蔚來汽車曾與亦莊國投簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃創(chuàng)立“蔚來中國”，亦莊國投還將對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資人民幣100億元，最終這個(gè)交易告吹，湖州政府的50億元投資也被官方否認(rèn)。

4月7日，蔚來正式公布了2020年3月的交付數(shù)據(jù)。蔚來品牌整體交付1533臺，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%，一季度總計(jì)交付3838臺，超出其2019Q4財(cái)報(bào)中3600臺的目標(biāo)。自2018年6月開始交付以來，蔚來全品牌已累計(jì)交付35751臺，包括20675臺ES8和15076臺ES6。

這個(gè)交付數(shù)據(jù)，足以讓蔚來成為造車新勢力的一哥。

但是，在另一個(gè)衡量一家車企能否實(shí)現(xiàn)自我造血的關(guān)鍵性因素“毛利率”上，蔚來表現(xiàn)的極為差勁。根據(jù)蔚來在2020 Q3財(cái)報(bào)中所披露的數(shù)據(jù)顯示，截止該季度，蔚來的毛利率略有回升，但仍然只有-12.1%。

也就是說，蔚來每賣一輛10萬的車，就要虧損12100元。

不過，進(jìn)入2020年蔚來的融資消息也不曾間斷。2月6日，蔚來公告了2020年的第一筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為1億美元；2月14日，蔚來公告了2020年的第二筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為1億美元；3月5日，蔚來公告了2020年的第三筆可轉(zhuǎn)債融資，金額為2.35億美元。這三筆可轉(zhuǎn)債融資累計(jì)金額為4.35億美元。

2月25日，蔚來又與合肥市簽署框架協(xié)議，融資超100億元設(shè)立蔚來汽車中國總部。

這顯然不容易。2020年被稱為新造車公司的“生死年”，蔚來必須爭分奪秒搶占時(shí)間窗口。用李斌此前的話說，蔚來已經(jīng)進(jìn)入資格賽階段，一定要保證自己能活下去，才能有參與競爭的資格。

4月7日，理想汽車CEO李想發(fā)布微博稱，最重要的是，一定要活下去。

從進(jìn)入2020到現(xiàn)在，四個(gè)月過去了，疫情從國內(nèi)蔓延到國外，持續(xù)放大的蝙蝠效應(yīng)，影響著所有人，所有行業(yè)。

造車，從來都不是一件容易的事。

從2015年7月，創(chuàng)立北京車和家信息技術(shù)有限公司（理想汽車的運(yùn)營主體，簡稱“車和家”）開始，到2019年12月4日，理想汽車花了接近4年半時(shí)間，才將首臺編號為001的“理想ONE”交付給作家韓寒，至此拉開了交付的序幕。

然而，理想汽車迎面撞上的，卻是新能源市場的“寒冬”。

汽車有智慧查閱相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為120.6萬輛，同比下降4%，也是新能源汽車銷量首次出現(xiàn)同比下降。

不過，與市場寒冬相比，理想汽車本身存在的交付問題，更是制約其發(fā)展的原因之一。

2019年10月理想汽車曾發(fā)布公告稱，原定于11月交付的理想ONE將延期一月，推遲至10月交付。今年2月2日，理想汽車官方發(fā)布公告稱，原預(yù)計(jì)交付時(shí)間為2、3月的用戶，可能會面臨延遲一個(gè)月交付的局面。

車輛轉(zhuǎn)讓消息大量出現(xiàn)，交付環(huán)節(jié)又屢屢出現(xiàn)問題，即使創(chuàng)始人李想號稱：“理想汽車的現(xiàn)金儲備足夠最糟糕的情況下持續(xù)36個(gè)月了”，但36個(gè)月以后呢？

值得注意的是，根據(jù)江蘇國資委公告，2019年上半年，理想汽車營收527.76萬元，虧損6.29億元；同期公司資產(chǎn)總額58.42億元，負(fù)債9.31億元。

能否盈利暫且不談，前期投資者能否有足夠的耐心等到理想汽車盈利需要打一個(gè)問號。內(nèi)外交困之下，理想汽車這條IPO之路難走，也難以停下來。

2020年是造車新勢力的生死大年，內(nèi)有造血不力，人心不穩(wěn)，外有融資困難，市場壓縮。不過危與機(jī)往往相伴而生，對于造車新勢力而言，越是慘烈的時(shí)候，越是強(qiáng)者脫穎而出的時(shí)刻。

昔日上百家造車新勢力，2019年實(shí)現(xiàn)交付的僅11家左右；而至2020年一季度，具備市場競爭力的新勢力僅剩5家；“不超過3家”這是全國工商聯(lián)汽車商會秘書長曹鶴始終堅(jiān)持的造車新勢力落幕劇本。

從聲勢浩大到幸者寥寥，造車新勢力只用了不到三年光景。而兩年前那張廣為流傳的新汽車品牌標(biāo)識合集，此時(shí)看來，已是充滿回憶的歷史剪影。

目前來看，造車新勢力還存有兩大機(jī)會，一是政策傾斜，二是與智能體驗(yàn)息息相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)基因。

日前，工信部對2017年發(fā)布實(shí)施的《準(zhǔn)入規(guī)定》部分條款進(jìn)行了修改，其核心改動不外乎兩點(diǎn)，一是刪除申請新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入有關(guān)“設(shè)計(jì)開發(fā)能力”的要求；二將新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)停止生產(chǎn)的時(shí)間由12個(gè)月調(diào)整為24個(gè)月。

工信部在原先公布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》（工信部39號令）中明確要求，對于停產(chǎn)12個(gè)月及以上的新能源汽車企業(yè)，工信部將予以特別公示，相關(guān)企業(yè)再次生產(chǎn)需要重新經(jīng)過工信部核查。這就意味著，12個(gè)月未正常生產(chǎn)的企業(yè)除了會被取消資質(zhì)之外，已經(jīng)進(jìn)入免稅目錄的車型也將被剔除。

而現(xiàn)在停產(chǎn)時(shí)間延長至24個(gè)月，意味著新能源車企能夠有2年時(shí)間進(jìn)行調(diào)整，說白了就是給新能源車企留有更多的調(diào)整時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)自救；比如理想汽車旗下目前在售的僅一款理想one車型，如果因?yàn)槿谫Y不暢或者市場需求等原因，車型面臨停產(chǎn)，這也會讓車企瞬間失去生存能力，此時(shí)延長停止生產(chǎn)時(shí)間，無疑為其取得更多喘息的時(shí)間，再結(jié)合如今國內(nèi)各地推出的新能源汽車推進(jìn)政策，為新能源車企騰出更多的發(fā)展空間。

可以預(yù)見的是，強(qiáng)化智能化優(yōu)勢、強(qiáng)化用戶體驗(yàn)、猛攻市場將是2020年造車新勢力頭部玩家的核心綱領(lǐng)。不過受大環(huán)境壓迫，謹(jǐn)慎樂觀或許才是造車新勢力頭部企業(yè)的心態(tài)。

總之，比起正在經(jīng)歷的疫情，不少人都認(rèn)為這是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。大換季之下，造車新勢力當(dāng)然是體質(zhì)最弱的那類，這沒懸念。體質(zhì)弱會感冒，會殃及生命，但也有能挺過來的，甚至抵抗力變得更強(qiáng)。

這注定是一個(gè)不尋常的冬天，有人說冬天好冷，有人卻說冬天是個(gè)好時(shí)節(jié)。

采寫 | 田強(qiáng)

編輯 | 敬遠(yuǎn)之

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