既然我們距離L5級(jí)還很遙遠(yuǎn)，那就先學(xué)會(huì)使用L1-L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日夜間，一輛開啟Autopilot并低于限速的Model 3在莫斯科環(huán)城路行駛的過(guò)程中，撞上了一輛靜止的拖車。車主Tretyakov聲稱在事故發(fā)生時(shí)，他的雙手并沒有離開方向盤，但無(wú)論是他本人還是車輛的半自動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)時(shí)都沒有發(fā)現(xiàn)前方的車輛障礙。

這輛 Model 3撞了 ，最終電池也炸了。

主打科技屬性的特斯拉，卻敗在了自己最堅(jiān)持的事務(wù)上。這是技術(shù)的局限性與漏洞，同時(shí)無(wú)論是廠商還是駕駛員，都要意識(shí)到此自動(dòng)駕駛，實(shí)際上是自動(dòng)輔助駕駛。

科技，亦可“殺人”，因?yàn)樗^(guò)冰冷。

名字≠屬性：虛假的安全感

Autopilot(特斯拉)、塞車助手(奧迪和謳歌)、超級(jí)巡航(凱迪拉克)、駕駛助理Plus(寶馬)和試航員助手(日產(chǎn))。

上述就是主流廠商L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的名字，不難看出，在所有相關(guān)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，特斯拉是最大膽最直白的，直接就命名為Autopilot——自動(dòng)駕駛，但這是終極理想，并不是事實(shí)。

那么這個(gè)名字是否有夸張渲染虛假宣傳之嫌呢？總之，消費(fèi)者會(huì)被誤導(dǎo)，會(huì)產(chǎn)生這樣的認(rèn)知：特斯拉的自動(dòng)駕駛肯定要相對(duì)先進(jìn)或是靠譜些，自然而然地就會(huì)放松駕駛神經(jīng)，甚至是大膽解放雙手。

特斯拉是怎樣闡釋自己的系統(tǒng)的呢？在特斯拉發(fā)布的有關(guān)Autopilot的新聞稿中，是這樣說(shuō)的：“你的Autopilot已經(jīng)到達(dá)”并承諾減輕司機(jī)“在道路旅行中的乏味和潛在的危險(xiǎn)”。這一切聽起來(lái)很先進(jìn)，但新聞稿還說(shuō)，司機(jī)仍需對(duì)汽車負(fù)責(zé)，并最終控制著汽車。

這意味著特斯拉的Autopilot并不是如名字般自動(dòng)駕駛，只能稱得上是半自動(dòng)。具體來(lái)分析，這句話可能有兩層含義：

一、汽車可以自動(dòng)駕駛，

二、但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題發(fā)出通知的一瞬間，作為駕駛員要立刻做出判斷并人工處理。

結(jié)果就是：這套稱作自動(dòng)駕駛的輔助系統(tǒng)，會(huì)讓司機(jī)松心，一旦危險(xiǎn)來(lái)臨無(wú)法對(duì)緊急情況做出快速反應(yīng)。

研究表明，當(dāng)人們的注意力被告知可以分散時(shí)，其實(shí)非常不善于重新參與到復(fù)雜的判斷與處理中，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，走神了就很難回過(guò)神來(lái)處理好棘手的問(wèn)題。汽車駕駛更是如此，根據(jù)2015年美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)的一項(xiàng)研究，當(dāng)一輛半自動(dòng)汽車被警告不再受電腦控制時(shí)，測(cè)試對(duì)象需要3至17秒的時(shí)間才能重新控制汽車。

此外，特斯拉的用戶手冊(cè)清楚地寫道：Autopilot的轉(zhuǎn)向功能是一項(xiàng)動(dòng)手操作的功能。顯然這條重要信息，在Autopilot這個(gè)霸氣的系統(tǒng)名稱下，被眾多車主主動(dòng)忽略了。

特斯拉是唯一一家允許駕駛員長(zhǎng)時(shí)間把手從方向盤上拿開的汽車制造商，但在當(dāng)今這個(gè)技術(shù)不甚成熟的時(shí)代下，這點(diǎn)絲毫不值得引以為傲，反而倒可能是懸在頭頂上的達(dá)摩克里斯之劍。

今年3月，一名特斯拉司機(jī)在佛羅里達(dá)州撞上了一輛牽引拖車的一側(cè)。Model 3完全被壓在卡車下面，掀翻了Model 3的車頂，導(dǎo)致司機(jī)死亡。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)的初步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，駕駛員的手沒有在方向盤上被檢測(cè)到。

若是怕死，還是不要輕易放手。

到底能警示什么？

既然手握方向盤那么重要，眾品牌到底能不能檢測(cè)到手？

無(wú)論是特斯拉，還是當(dāng)前具有L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的其他品牌，都無(wú)法在所有可能的情形下完全可靠地控制距離與車速，這就意味著無(wú)論什么車開啟自動(dòng)駕駛只是幫助新手司機(jī)或是長(zhǎng)途旅行更好地安全操控，而不是讓司機(jī)們松心。那么手就不能離開方向盤，這是常識(shí)。

在5大品牌中，如果方向盤上沒有檢測(cè)到手，除了凱迪拉克的超級(jí)巡航系統(tǒng)外，其他系統(tǒng)都會(huì)提醒司機(jī)。

接下來(lái)，回到這樁事故本身。

10日的事故，駕駛員雙手沒有離開方向盤，問(wèn)題是Autopilot沒有檢測(cè)到前方的危險(xiǎn)，這很有可能是系統(tǒng)進(jìn)入了盲區(qū)，但并不意味著前方?jīng)]有危險(xiǎn)。

車主想了解汽車自動(dòng)駕駛功能特性，除了通過(guò)系統(tǒng)名稱，另一個(gè)信息源就是儀表盤。這就意味著儀表顯示非常重要，通過(guò)顯示可以告知驅(qū)動(dòng)程序系統(tǒng)如何響應(yīng)各種情況，換句話說(shuō)，知道顯示屏有什么是一方面，顯示屏一旦出現(xiàn)信息消失，很有可能你的汽車陷入了一種新的路況。例如，當(dāng)前車正在爬坡，超出系統(tǒng)雷達(dá)探測(cè)的范圍（如山道或是曲線），那么這輛車很可能從顯示屏上消失。同樣，當(dāng)?shù)缆飞系能嚨罉?biāo)記對(duì)系統(tǒng)的攝像頭不再可見時(shí)，車道線可能會(huì)從顯示屏上消失。

這時(shí)候，司機(jī)們應(yīng)該警覺，需要準(zhǔn)備剎車，需要控制方向。如果司機(jī)發(fā)現(xiàn)了顯示屏的變化，并能夠理解這種變化，就可以做出預(yù)判，減少事故發(fā)生的可能性，但是這一切需要制造商更好地告知自家系統(tǒng)的特點(diǎn)，讓消費(fèi)者提前具備這樣的安全意識(shí)。而且緊急狀況下，視覺提示遠(yuǎn)比聲音警示更加直接，更容易讓駕駛者理解當(dāng)前狀況。

監(jiān)管也有鍋

各品牌系統(tǒng)表現(xiàn)不一，駕駛員理解因人而異，科技本不是個(gè)壞東西，而如今卻讓消費(fèi)者與產(chǎn)品之間互不信任，其實(shí)這背后還有一個(gè)原因——監(jiān)管。由于沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛出了事故才去質(zhì)詢?cè)u(píng)判，無(wú)論是消費(fèi)者還是制造商都沒有準(zhǔn)則。

相反的是，良好的安全規(guī)則可以使消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)產(chǎn)生信任，同時(shí)在出現(xiàn)錯(cuò)誤時(shí)提供一定程度的法律保護(hù)。而美國(guó)當(dāng)局卻背道而馳，在此前自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)立法的嘗試中，汽車和科技行業(yè)曾尋求相關(guān)條款，以確保其系統(tǒng)中的操作和碰撞數(shù)據(jù)不被公之于眾，不得不說(shuō)這很短視。

其實(shí)，對(duì)于行業(yè)發(fā)展最好的辦法就是建立一個(gè)系統(tǒng)，確保第三方能夠?qū)彶楹蛯徲?jì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的能力。對(duì)于美國(guó)而言，公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)或美國(guó)汽車協(xié)會(huì)就是很好的審查機(jī)構(gòu)與標(biāo)準(zhǔn)制定者。

否則，白宮是否還有信心推動(dòng)這個(gè)行業(yè)倒成了一個(gè)疑問(wèn)。就在這幾日，有消息稱，特朗普政府悄悄解散了自動(dòng)駕駛委員會(huì)。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)交通部日前證實(shí)，特朗普政府已經(jīng)于今年早些時(shí)候悄然解散了奧巴馬時(shí)代創(chuàng)辦的自動(dòng)駕駛委員會(huì)。

委員會(huì)成立于奧巴馬時(shí)期，2017年1月正式運(yùn)作，其目的是為了美交通部提供資源并幫助制定聯(lián)邦政策與繼續(xù)發(fā)展和部署自動(dòng)駕駛。

委員會(huì)共由 25 名公司高管、教授與專業(yè)人士組成，包括：委員會(huì)主席Chesley Sullenberger、蘋果副總裁兼委員會(huì)副主席Lisa Jackson及 Zipcar創(chuàng)始人Robin Chase等。此外，Waymo、Uber、亞馬遜、Lyft、Zoox、蘋果等企業(yè)代表各有一席之位。這個(gè)人員構(gòu)成涵蓋了當(dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的精英，如果解散坐實(shí)不知做何用意。

當(dāng)然，交通部認(rèn)為這是一個(gè)先進(jìn)的舉動(dòng)：該部門決定轉(zhuǎn)而專注于發(fā)布公共通知，并對(duì)可能制定的規(guī)則發(fā)表評(píng)論，這是一種更放手、更親企業(yè)的做法，比奧巴馬政府對(duì)待自動(dòng)駕駛汽車的方式更進(jìn)一步。

對(duì)于“逢奧必反”的特朗普而言，這或許并不稀奇，但這位致力于讓大街上都是美國(guó)車的總統(tǒng)，如何讓底特律重現(xiàn)輝煌才是他最關(guān)心的。無(wú)論怎樣，三年前就不被人歡迎的自動(dòng)駕駛，如今依舊是不知何時(shí)暴雷的炸彈，希望它早日不再是甜蜜的負(fù)荷。

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